500 l'automobile minima

500 di cilindrata, 500 chili, 500 mila lire: nel 1957 esce la Nuova 500 che, dopo una tiepidissima iniziale accoglienza del primo modello, diventa una vera e propria icona del design italiano – prima vettura a vincere il prestigioso Compasso d’Oro – e contribuisce significativamente a cambiare la mobilità degli italiani. Così è presentata al suo debutto:  “Eccola qua, le concediamo il posto d’onore, il privilegio dell’apertura, lo spazio che nei quotidiani è riservato all’articolo di fondo. Carlos Salamano, pilota e pioniere, ce la presenta con legittimo orgoglio. Motore posteriore di 479 centimetri cubici, 2 cilindri in linea e raffreddamento ad aria. Ampio e comodo abitacolo per due passeggeri, spazio retrostante i sedili capace di ospitare almeno quattro valigie, oppure per chi li preferisce alle quattro valigie, due bambini. Dunque buon viaggio alla fantastica velocità di 85 chilometri all’ora, realizzabili con appena quattro litri di benzina, vale a dire una ventina di chilometri al litro (gli americani hanno degli accendisigari che consumano molto di più). Altro elemento notevole della nuova 500 è il prezzo, inferiore alle 500 mila lire. Se ciò non vi sembra a prima vista abbastanza sensazionale, seguiteci, malgrado il caldo, in questo rapido calcolo. Dato il suo prezzo, e dato il suo peso di circa 470 chilogrammi, la nuova utilitaria costa meno di 1000 lire al chilo, vale a dire la metà del prosciutto. Un generoso sistema di rateizzazione ne permetterà inoltre l’acquisto di 20 chili al mese, pari a circa 700 grammi al giorno, comprese le domeniche e i giorni festivi. Motoscuteristi di tutta Italia unitevi: il proletariato della strada è in marcia non più su due, ma su quattro ruote. Le grandi, spaziose, sicure, levigate, deserte strade d’Italia vi attendono”.