Primeros ceses por la crisis ferroviaria en Cataluña

La crisis ferroviaria en Cataluña ha provocado los primeros ceses en Renfe y Adif.  El Ministerio de Transportes ha confirmado la salida del director operativo de Rodalies (las cercanías catalanas)  y del director general de Operaciones y Explotación de Adif. Este es el resultado político de la cadena de problemas en Rodalíes que se inició con el accidente mortal de Gelida y que ha continuado con múltiples suspensiones y un fallo informático en el centro de control.  La consejera de Territorio, Silvia Paneque, ha advertido de que este martes la red solo funcionará parcialmente y que continúan revisándose puntos de riesgo. Por su parte, el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, evita dar una fecha para la recuperación total del servicio. Mientras tanto, Renfe activará diez planes alternativos de transporte con 146 autobuses y 700 informadores para suplir las líneas aún en reparación. La compañía asegura que trabaja coordinadamente con Adif y la Generalidad de Cataluña para restablecer la circulación “con todas las garantías de seguridad”. El fallo fue de la soldadura, la revisión fue de la empresa de Koldo y hubo error en el pliego de prescripciones El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, Ignacio Barrón, ha señalado que “todo parece evidenciar que la causa principal” del siniestro de Adamuz, en Córdoba, está en la rotura de una soldadura, y no tanto en el carril. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios investigará ahora por qué estaba esa soldadura en ese estado y si se podría haber detectado antes.  Esa unión, realizada en mayo de 2024 y revisada un mes después, conectaba dos raíles de distinta dureza: uno antiguo, instalado en 1992, y otro de última generación, colocado en 2023.  Curiosamente, la UTE que renovó la vía, en la que participa la constructora Azvi (la de Koldo García) fue la encargada de ese mantenimiento, y cobró unos 16.000 euros por revisar unas 437 soldaduras en ese tramo. El caso se complica por una contradicción técnica entre la normativa interna de Adif y el pliego del contrato de obra.  Y es que la norma de Adif obliga a soldar entre carriles de distinta dureza usando el material más blando, para evitar tensiones y fisuras.  Sin embargo, el pliego de condiciones indicaba justamente lo contrario: emplear el kit de soldadura del carril más duro.  El ministro de Transportes, Óscar Puente, atribuye ese criterio a un “error” del pliego y asegura que durante la obra se corrigió y la soldadura clave se hizo conforme a la norma de Adif.  La investigación deberá aclarar si, en la práctica, se cumplió realmente la normativa o si hubo fallos en la ejecución o en el control de calidad.