Все больше нефти российской Арктики перенаправляется через Мурманск в Индию

В связи с вступлением на этой неделе санкций Евросоюза в отношении российской нефти, огромные танкеры, загружающиеся на терминалах в Кольском заливе, вынуждены искать новые рынки сбыта.Как, например, принадлежащий компании «Совкомфлот» танкер «Сургут» проекта «Суэцмакс» вместимостью 120 тысяч тонн, который сейчас идет в южном направлении вдоль побережья Норвегии.Вместо Роттердама российский танкер под либерийским флагом направляется в индийский Мумбай. Чтобы пройти расстояние в более чем 9100 морских миль ему потребуется около 38 дней. Но сначала ему нужно попасть в Суэцкий канал.«Сургут» грузился в незамерзающем порту Мурманск, но до этого нефть уже прошла длинный путь. Она поступает на расположенные в городе береговые терминалы по железной дороге из Западной Сибири. Кроме того, в Кольском заливе осуществляется рейдовая перевалка с небольших танкеров, доставляющих нефть по Баренцеву морю с месторождений и терминалов, расположенных дальше на северо-восток в российской Арктике.По данным Bloomberg, до военного нападения Москвы на Украину в порты ЕС отправлялось около 1,2 млн баррелей нефти в день.Сейчас крупнейшими покупателями оказавшейся не у дел российской нефти выступают Индия, Китай и Турция.Индия с начала войны импортирует российскую нефть по сниженным ценам. Нью-Дели также заявил о намерении увеличить двустороннюю торговлю с Россией, а в крупный арктический проект «Восток Ойл» «Роснефти» могут прийти индийские инвесторы.По данным сайтов, отслеживающих движение судов, проанализированных Bloomberg, с марта-апреля Индия увеличила импорт нефти из России примерно до одного миллиона баррелей в день, что почти равно довоенному импорту ЕС.В то время как в начале ноября экспорт сырой нефти через черноморские и тихоокеанские порты сократился, он вырос в Мурманске и остался на прежнем уровне в порту Усть-Луга на Балтике.В последние три недели почти три четверти объема поставок из Мурманска идет в Азию. Терминалы в Мурманске и Кольском заливе отгружают в среднем около 250 тысяч баррелей в сутки.С января и по лето подавляющая часть нефти шла в европейские порты.Как Barents Observer сообщал ранее, этой осенью пробный рейс по Северному морскому пути в китайский порт Жичжао совершил российский нефтетанкер ледового класса «Василий Динков».В условиях переориентации на азиатские рынки будет интересно посмотреть, как следующим летом у России получится использовать преимущество арктического маршрута, который более чем 9000 морских миль короче обходного пути через Суэцкий канал.