名車文化研究所

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。なぜプレリュードはここまで支持されたのか？当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=2421■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。なぜプレリュードはここまで支持されたのか？当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=2421■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます