雷达看到

💉 预防针：是一期关于EoR运行枯燥乏味的专业学习分享。内容提要00:01:45 EoR是什么？相关节目：《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》00:07:49 EoR的发展背景以及在国内外的运行情况介绍00:13:58 EoR运行的几个优点：提升效率、增加安全余度、减轻工作负荷、节能减排……00:18:53 深圳机场为什么需要EoR？相关节目：《两两：三条跑道，深圳机场真的能“腾飞”吗？》00:21:20 从验证飞行到真正落地还有哪些困难？相关文件规章整理：ICAODoc 9613《基于性能导航（PBN）手册》第四版，2013Doc 9643《平行或近似平行仪表跑道同时运行（SOIR）手册》第二版，2020年；Doc 9905《Required Navigation Performance Authorization Required (RNP AR) Procedure Design Manual》第三版，2021CAAC《平行跑道同时仪表运行管理规定》2023《平行仪表跑道EoR运行规程》2024ATMB《民航空管系统平行仪表跑道EoR技术程序设计与运行指南》 *（需要文件包的请添加微信RadarcontATC，备注“EoR”）感谢收听！欢迎随手订阅！更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

十四年前的非虚构作品《看不见的美国》中的文章《飞向何方》已经写过纽约拉瓜迪亚机场管制员的工作，在探寻空中交通管制员职业困境时，也几乎精准地预测了美国民航业如今面临的现状。 串台主播雨珈：播客《绕城外》主播，老廖的夫人，四川人。也是自由译者、撰稿人。《纸牌屋》《再会，老北京》《鱼翅与花椒》《看不见的美国》等书的中文译者，翻译出版作品超50部，累计字数逾千万。老廖：播客《三五以上》主播，雨珈的丈夫，在四川的广东人。 内容提要00:10 直呼“神奇”的连接，促成了此次串台03:26 由一本十四年前的非虚构作品开始07:19 通过来自atc.com更加完整的录音来事件还原23:51 消防车没有听到“STOP”指令原因猜测31:32 从事件延伸：美国空管的工作疲劳与人员短缺36:24 关于空中交通管制员的轮班制度美国🇺🇸：按周轮换，五天工作，两天完整休息（第五天是清晨下班的夜班）；中国香港🇭🇰：十天一轮，十天中六天工作（包含2天清晨下班的夜班），四天完整休息；中国大陆🇨🇳：四天一轮或三天一轮，按同样的计算方法，四天中工作三天，一天完整休息（第三天是清晨下班的夜班）；三天一轮的是工作两天，一天完整休息，同样第二天是清晨下班的夜班。41:49 关于管制员轮班的相关规章48:33 关于空中交通管制员的分类和女性管制员比例52:35 “空中交管员们有个统一的外号叫“转头翁”，因为他们总要眼观六路，耳听八方，警惕得跟猫头鹰似的。……工作的时候，他需要做一个有远见卓识的人，要往前看四步、五步甚至十几步。每一架航班都有很多人在密切监控，好像寸步不离的守护天使，时时留心，步步在意。……布莱恩指挥波音757起飞后不久，马上就通过无线电将该飞机的监控任务转交给了二十四公里以外的一位空中交管员，这位控制人员的工作地点是长岛韦斯特伯里的航站雷达控制中心。在雷达显示器上，这架飞机就是一个小小的光点，但空中交管员必须全神贯注，指挥它上升到一万七千英尺的高度。然后，就把这架飞机交给另一个空中交管员……各类管制中心如同一张网上密密麻麻的点，遍布整个美国。密切监视着这个国家交通繁忙的天空，像照顾婴儿一样细心呵护来往的飞机，将一个又一个光点传递给彼此。要是他们工作不称职，我们可能会更了解他们。他们活干得越好，就越默默无闻。”空中交通管制员的工作日常57:20 管制员的工作就像在传递接力棒，从起飞地把波道中的飞机安全地交接到目的地。01:07:55 “目前讨论得最激烈的问题是这个行业的劳动力短缺。空中交管员们正以每年将近一千名的速度退休或辞职。空管人手越来越少，航空需求却飞速增长。……航空局告诉空管员们。延长工作时间，缩短休息时间，必要的话，一周工作六天也行。”关于美国管制员人员短缺01:22:12 美国管制员工作中的设备老旧程度超出想象01:28:08 事故的发生能够推动事情变好吗？01:32:19 “工会强调说，出大问题不过是迟早的事情：跑道上你争我抢的现象日益严重，正是两机或多机碰撞最可能的先兆，这一切都处在爆发的边缘。”书中关于纽约拉瓜迪亚机场的精准预测01:33:20 对于美国民航安全，并不抱有期待01:35:11 再次分享“雷达看到”这个播客名称的来历 感谢收听！欢迎随手订阅！更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

2026年3月22日深夜，纽约拉瓜迪亚机场，一架刚刚落地的CRJ-900在跑道上与一辆执行紧急任务的消防车相撞，两名飞行员不幸遇难。这起事故的直接原因并不复杂：一次典型的跑道侵入冲突，一次“错忘漏”叠加的情景意识丧失。但真正值得讨论的，是为什么这样的事故，在不同国家、不同机场，一次次重复发生？本期节目，我们从一段令人窒息的空管录音出发，尝试还原事故发生的关键链条，并进一步拆解隐藏在“人为失误”背后的系统性问题。 内容提要：00:17 事件概述01:35 陆空通话录音03:27 事件全程还原08:08 一些类似的“跑道侵入”空难事件回顾10:32 表层原因与深层次原因分析12:24 美国航空安全“沉疴难起”12:32 安全水平恶化：2025年美国发生的多起空难回顾13:20 人员短缺、延误严重16:24 设备老旧---------------------------------------- 感谢收听！欢迎随手订阅！更多的交流或反馈，可以在评论区或【小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC】找到我！保持联系不走散~

雷达看到 × 聊这个可以吗？ 再次串台摆摆龙门阵！ 【本期对谈嘉宾】小喜丨《聊这个可以吗》主播｜前民航乘务员｜媒体记者小红书：@喜水喜木公众号：聊这个可以吗----------------------------------------前不久，我刚刚作为被访者，串台去到了另一档播客《聊这个可以吗》，和曾经从事民航乘务员，现在转行做媒体记者的小喜聊了聊空管我从事的工作。（🔗两玖：聊聊管制员这个职业可以吗？可以！）在那期节目里，我是被提问的人，借着小喜提出的问题，讲了很多关于空管这份职业的事情。那次聊得很愉快，甚至有点意犹未尽的感觉。这么说起来，我们好像有很多可以共情的经历，我们都在民航系统里工作或者工作过，曾经的她在飞机客舱，面对乘客；我在管制席位前，面对的是雷达屏幕；我们和新闻媒体都或多或少有着千丝万缕的联系；甚至我们都是远离家乡在外工作的四川老乡。所以今天，我反过来成为那个提问的人，小喜则是今天的嘉宾，借着这个反向串台的机会，来聊一聊民航这个高度结构化的行业，对我们产生了什么样的影响。当走出民航再回头来看，会如何重新理解这个职业。 内容提要：01:33 嘉宾小喜的自我介绍02:23 从“提问”到“被提问”，会有不一样的感觉吗？03:24 什么契机让你进入民航，成为一名空中乘务员？03:58 参与外语类空乘社会招聘的经历08:00 通过航司招聘后，在“继续法学专业”与“进入航司做空乘”之间的纠结与矛盾12:08 “非科班”出身，和其他乘务员相比，会有不一样的“区别对待”吗？18:59 经历了“美丽的幻想”后，让你选择离开的“决定性瞬间”是什么？🔗：《我为什么不当空姐了？》 《不飞之后，我们当了律师和记者》20:09  生理原因：倒时差、极地辐射和疲惫22:00  心理原因：躲避无意义的检查23:50  让人离开的“决定性事件”：被旅客投诉31:50  当空乘决定成为一名记者34:09 民航行业中的规范化训练、安全理念是否对未来的产生一些正面影响？34:50 必须要有两个以上的实体闹钟35:30 “百里挑一”的民航乘务员经历是人生中珍贵的滋养36:34 从空中乘务员到媒体记者，它们有什么“同”与“不同”？44:56 现在以媒体视角，回看民航业，这个行业最容易被大家误解的地方是什么？53:47 新闻行业真的已经是“夕阳行业”了吗？59:52 播客是否是自己工作之外的表达出口？1:02:37 播客的创作和媒体工作是否有互通的地方？1:04:45 开始创作播客之后，对自己产生了什么样的影响？1:10:35 2026年给自己的节目定一个小目标1:13:06 作为四川人，在远离家乡的地方工作生活，会不会感受到巴蜀文化给自己带来的影响？1:16:58 刻在四川人基因中的“安逸”，这种性格特质对工作是正向反馈还是副作用？1:21:59 假如现在年轻人问你，要不要成为一名乘务员、要不要进入民航？你会对他们说些什么？----------------------------------------感谢收听！欢迎随手订阅！更多的交流或反馈，可以在评论区或小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC找到我！保持联系不走散~

这是一期坐享其成的、串台到《聊这个可以吗？》 接受曾经是空中乘务员而现在是一名媒体记者的主播小喜采访的节目。这一期节目，准确来说，不能算是对谈，我是一个被提问的人。坐在我对面的，是播客《聊这个可以吗》的主播小喜。她曾经是一名民航乘务员，现在是一名媒体记者。我们有很多共同点，民航人的身份，和新闻媒体有着千丝万缕的联系，都是远离家乡的四川娃娃。这些神奇的链接，让我在面对她这次采访时有种奇怪的感受：一方面当一个真正从事过民航一线工作的记者提出问题时，会让我忘记她记者的身份，像是下班后在机场与同僚一同吐槽，在聊到一些民航岗位共同经历的痛苦与槽点时，往往有种你懂的带来的会心一笑。另一方面，媒体记者的专业素养，让围绕主题暗含逻辑的问题极大地激发了我的分享欲，一直想制作的大众科普内容在这一期的节目中表达得酣畅淋漓。所以在聊得极其开心的前提下，我也厚脸皮地坐享其成，在《聊这个可以吗》发布之后，我几乎没有犹豫，决定把它完整地带到雷达看到的频率中。 安利友台：播客：《聊这个可以吗？》小红书：@喜水喜木公众号：《无线电波道里，谁在指挥飞机？》 内容提要：05:00 空中交通管制员都有哪些不同的岗位？分别有什么职责。08:45 在航班起降过程中，机组需要和至少几个不同的管制员联系？10:00 进近管制员是如何工作的？办公地点需要靠近机场和跑道吗？16:25 飞机起降的先后顺序基于什么标准？会有“关系户”插队吗？25:10 辟谣江湖传闻：飞广州首选南航，飞上海首选东航，飞北京首选国航？27:38 管制员都是怎样工作的？32:50 很疲惫、很崩溃的时候，管制员如何保持冷静？36:05 “雷达看到”这四个字什么场景会说？对空管来说有什么特殊意义？38:25 如今的波道中少了一些“人情味”43:30 陆空通话的准确性，中国说第二，没人敢说第一！50:15 波道里的趣事儿：一听就知道是在教员带教或英语考试57:10 波道里什么样的飞行员不太讨喜？1:04:10 波道中的“温情时刻”。1:05:25 经历过最惊险的特情——模拟机练习都不敢这么编！1:14:05 在大湾区，空中交通管制有什么特点？1:16:45 空中交通管制员的压力主要来自哪些方面？1:28:35 我是如何看待空管这份职业？1:33:45 一个反向串台预告！感谢收听！欢迎随手订阅！更多的交流或反馈，可以在评论区或小红书：@雷达看到RadarcontATC、微信：RadarcontATC找到我保持联系不走散~

这期聚焦无人机“黑飞”。最近看到了一条惊骇之极的新闻，有摄影爱好者将无人机破解后黑飞到了超过8000米的高空，最高达到了10000米。（🔗：新闻链接）低空飞行是低空经济的核心，而低空飞行中新兴的无人驾驶航空器飞行活动正在不断带来新的挑战于风险，所以由这个新闻案例出发，本期就聚焦于低空飞行中无人驾驶航空器的“黑飞”问题。 内容索引：01:50 网络黑飞案例回顾04:27 数据支持 → 低空飞行量剧增05:31 定义拆解：低空飞行的分类：载人&无人08:00 低空载人飞行也存在安全风险，但是总体可控并且相关法律法规完善10:57 无人机“黑飞”风险：影响民航运行安全13:13 一些无人机“黑飞”扰航的案例14:45 大众对于无人机飞行的几个“错觉”00:00 无人机“黑飞”存在直接碰撞、信号干扰、经济损失方面的风险18:18 无人机“黑飞”的其他风险18:25 利用无人机盗猎19:09 利用无人机窥探秘密、侵犯隐私19:49 利用无人机走私00:00 其他灰色产业链风险21:39 理论链接：克林格里奇困境22:16 关于无人机“黑飞”的监控和反制24:05 无人机“黑飞”可能涉及的行政和治安处罚27:13 案例中可能涉及的刑事责任低空经济是一条很长、很复杂的产业链，但是它的起点和终点，永远绕不开两个字：安全。期待在留言区或者小红书分享您的感受~ 主播微信：RadarcontATC 🍠：雷达看到RadarcontATC

（最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规06:02 歪楼：关于“中央空管委”07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？14:38 ICAO annex11中关于空域的划分15:48 美国的空域17:56 欧洲的空域20:11 其他一些国家地区的空域20:57 不使用F类空域的原因23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述 彩蛋：根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》 

休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。内容索引：01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？10:30 所以“低空经济”的概念到底是…11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有……13:33 低空经济快速发展的几个推动因素17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说……🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

这是一期为台风“桦加沙”的加更。 内容索引：00:10 由“桦加沙”联想到的台风命名与除名规则03:39 超强台风“桦加沙”形成和发展05:18 收到“桦加沙”影响，大湾区民航的相继反应07:34 从1993-2025年历史上由于台风引发的航空不安全事件11:30 台风对飞行的影响期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

你对管制员的复训有什么想吐槽的或者建议，欢迎来留言告诉我！ 内容索引：00:13 2025年暑运数据速览02:18 全新版本的管制情报岗位培训管理系统上线新老复训app界面对比图↑03:24 回忆过去管制员应对复训app的一些手段05:29 新版复训app的一些功能更新08:06 关于复训的一些规章背景：08:18 CCAR：《民用航空空中交通管制培训管理规则》12:30 ICAO：Doc.10056《Manual on Air Traffic ControllerCompetency-based Training and Assessment》13:55 EUROCONTROL：《ATC Refresher Training Manual》15:12 国内空管系统的复训指导文件18:26 对于现实工作中复训出现买家秀卖家秀落差的原因揣测与吐槽期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

在上个月，有一篇《十年空管路，我为何按下“退出”键》的公众号文章传播很广，一个新注册两天的公众号，第一篇推送，就获得了一万多次的阅读量！甚至在民航圈、飞友圈也有广泛的传播。他的作者松格，是一位在空管一线工作了十年的同僚，这位空管兄弟，在工作十年后，选择离开了这个行业。对于我来说，这篇文章不仅仅是他个人的总结，也像是一面镜子，照出了我们很多管制员共同的藏在心底的感受。在我很想联络松格表达自己的敬佩和感受时，很有幸地松格也通过共同的好友加了我。作为同样工作了十余年的从业者，今天我邀请了松格来到雷达看到的播客，用对谈的方式，把字里行间的那些思考，变成可以交流的声音。松格离开空管行业后，进入了保险行业，有相关问题想要咨询的朋友，欢迎添加松格的微信，或者关注松格的公众号↓公众号：格险志     微信：agetx2211这是一期剪辑到一半结果电脑死机又重新开始的聊天对谈。😂 内容索引：01:36 一些过去的职业经历，何时工作？何时放单？06:45 从放单充满希望到产生离开的念头，经历了哪些事情？11:13 最开始对空中交通管制员这份职业的想象？在这十年中有什么印象深刻的事情。13:36 做出离开的决定，是一个缓慢的过程，还是有“压死骆驼的最后一根稻草”？14:26 关于管制员“资质排查”的一些感想16:21 回到《十年空管路，我为何按下退出键》这篇公众号文章，是否想到有如此大的反响~20:12 关于“现在的工作在消磨人的创造力”以及一些现行管制理念的讨论23:49 诸多工作要求到底是“托底保护”还是“限制条条框框”？他们的界限和区别在哪里？30:56 管制员这份职业，对个人生活的影响。33:42 做出离开空管的决定，是自我斗争更多一些？还是和家人沟通更多一些？35:37 为什么选择“保险”这个行业？38:18 进入新的行业，目前有什么困惑与难点？39:30 作为空管行业十年的前辈，对依然还想从事、或者刚刚从事的年轻人，有什么祝福与分享？

这是一期关于深圳机场三跑道即将投运的讨论和分享。 新闻报道：深圳机场三跑道成功试飞 内容索引背景介绍03:33 从“黄田机场”到“宝安机场”：深圳机场的历史04:31 《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于大湾区机场部分的描述06:06 民航局针对纲要中提出的要求，印发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展实施意见》06:40 2024、2025年的一些运行数据支持07:31 《加快推进长三角、粤港澳大湾区、成渝地区、海南民航区域协同发展2025年工作要点》深圳机场运行模式介绍08:44 深圳机场三条跑道情况及运行模式09:56 现行的运行模式介绍11:49 新跑道投运后，容量变化的粗略计算 相关内容链接：《幺玖：解密！台风、雷雨、延误，为什么受伤的总是广深珠？》期待在评论区或西红薯🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

“在我们共和国的历史上，从来没有哪一项工程，包含两弹一星在内，有大飞机工程这样，虬根曲绕、蜿蜒坎坷、惊心动魄而又波澜壮阔。”“我们原来管制员可能也比较憋屈，指挥了一辈子飞机，这个大飞机啊都是国外造的。而现在，从指挥国外的飞机，波音、空客，一直到指挥我们自己国产的飞机。我想有一种自豪，也实际上呢是我们亲自参与的一部分。”“如果说人生总有一份自己喜欢的创作，是一个很值得骄傲和幸福的事情” 詹东新：退休前就职于民航华东空中交通管理局；中国作家协会会员。出版长篇小说航空三部曲《马上起飞》《飞往中国》《晨昏线》，纪实文学《万里云天》《中国之翼》，在2025年1月出版新书《国家名片C919》。 点击链接🔗： 购买詹东新老师的新书《国家名片C919》 内容索引：背景介绍00:41 安利1993年创办的广东省阅读品牌“南国书香节”，将在8月15日-8月19日之间举行。【南国书香节】01:07 中国大飞机C919的一些背景03:16 从空管局走出的民航作家——詹东新和詹老师的对谈实录05:27 聊一聊自己的职业和创作经历10:36 从新闻宣传，到小说创作，再到非虚构写作，这种创作的动力更多的来源于自身，还是外界的推动作用？15:53 以创作者的视角聊一聊，C919的问世对于民航、对于中国来说，意味着什么？23:08 这本新书《国家名片C919》的创作，和之前的创作有什么区别？是一个升级换代的过程，还是全新的挑战？24:54 回到空管行业，作为一名空中交通管制员，是否能从书中收获一些职业自豪感和内在动力？28:28 从文学创作的角度，这样非虚构的创作和行业小说创作，区别大吗？33:08 作为民航工作者，如何在繁琐的工作之余保持创作热情？36:09 来自空管老前辈的鼓励！

这是一期跑道辨识风险学习分享。（有真实陆空通话！） 安利时间：感谢妙界品牌对本期节目的大力支持。点击进入专属购买链接：mo.m.tmall.com。长时间坐在雷达屏幕前的我，还有其他长期伏案工作的朋友，肩颈很容易长期处于高压位置。所以我们很需要一个能日常维护的产品。试用了一周这个妙界R3mini肩颈按摩仪，确实缓解了我肩颈上的不舒服。这款按摩仪的8D按摩头，按摩力道和按摩部位都很精准到位。真的就像去店里老师傅给你按的一样！有了妙界，在家就能享受，真的省钱又省时间！而且也没有电线束缚，随时可用，全身可用，白天站久了也能按按小腿，再搭配它的热敷设计，能更好的促进肩颈血液循环，缓解肌肉酸痛。我现在每天用15分钟，身上的疲惫都减轻了。操作简单，日常使用完全够用，不管是自己用还是送家里的长辈，使用都不会有问题。穿戴式设计也很方便，完全解放放手，一边按摩一边做自己手头上的事，一点不会耽误！性价比真的高！妙界原价400多，点击雷达看到的专属链接mo.m.tmall.com，三百多就可以拿下妙界的按摩仪！还享受一年以旧换新，两年质保，大品牌售后有保证！有需要的听友可以使用以下三种方式，获得专属购买福利：1、点击进入专属购买链接：equity.taobao.com；2、复制淘口令：39￥QnV84fWkHYf￥ /  HU108；3、在淘宝搜索：“妙界”，找到【妙界旗舰店】向客服报暗号“雷达看到”即可获得专属链接。 内容索引03:27 跳过广告直接开始国内的多跑道机场越来越多，像现在北京大兴、上海浦东、重庆江北、广州白云都已经是4跑道运行，西安咸阳第四条跑道即将投入使用；北京首都、成都天府、香港、武汉天河都是三跑道运行，而深圳、长沙、昆明也即将启用三跑道。05:21 五月底发生在西安的事件回顾→凌晨、外国、货航，在五边建立航道进近时偏离航道，复飞过程中接地的严重征候事件。08:15 事件陆空通话录音（叠甲：网传、疑似）在管制原因的分析中，报告指出了管制员主要存在的两个不足：一是管制员在对IGT1180进行防落错提醒时，未严格使用塔台管制室《防止航空器落错跑道保障措施》中制定的英语通话样例；该通话样例过于复杂，不符合空管系统管制指令“三简”要求，不利于管制员日常使用。二是塔台管制员指挥IGT1180复飞的通话指令不果断。11:20 “三航一公”的警惕三航一公：外航、货航、夜航、公务机13:17 关于管制员提醒性指令的探讨强调什么是对的，而不是去画蛇添足地告诉一个所有执行都正确的机组什么是错的。17:01 历史上因为跑道识别错误而造成了不安全事件或空难19:19 从人、机、环、管安全管理的角度去探讨多跑道运行的风险与对策期待在评论区或西红薯🍠：雷达看到 反馈与交流~

这是信息数据量颇大的一期 😄七月无疑进入了民航人的困难模式，民航运输以5％的增量预测迈入了暑运的队伍，在刚刚过去的半个月，四号台风丹娜斯也在西太平洋画出了一个调皮的回旋镖，为南方带来了广泛且强烈的降水。暑运叠加台风雷雨，作为一名身处大湾区的空中交通管制员，我切身地感受到夜班时间以及夜班后的恢复时间越来越长。咱们播客的更新频率不得不稍微慢下来一些。希望不会让听众朋友们等不及。这一期主要分为四个部分： Part 1：00:48 用官方数据来坐实广深珠“延误三兄弟”的称号 😂暑运过去的两周，珠三角机场群航班正常率非官方统计：《2024全国民航航班运行效率报告》 Part 2：05:05 从地理和气象的科学角度来看为什么雷雨总是偏爱珠三角08:18 从管制运行角度来看珠三角空管运行的“硬伤”12:31 大湾区管制员的“自卖自夸”部分 Part 3：13:05 回答之前搜集到的飞行员关心的几个雷雨绕飞疑问：13:49 在程序管制空域不能雷达引导，要如何雷雨绕飞？14:50 跨空管区域的协调和绕飞机制17:36 关于雷雨绕航通话中的小tips Part 4：18:39 通过最近小红书🍠涨粉超级快的博主 “民航小喇叭” 搜集了一些大众关心的延误问题：18:57 什么情况下叫做“延误”？20:21 什么情况下航班会被取消？20:46 一架航班的起飞与否到底由谁来决定？22:26  网传的C919能够优先，是真的吗？！最后，每次私下和朋友们聊起，我总是开玩笑说夏天不要坐飞机来广东。今天的讨论，希望可以带给大家多一丝理解。珠三角航班延误的“锅”，真不是某个管制单位、某个机场或某家航空公司能自己背的。它是所处位置亚热带季风气候的“天时”，是北高南低地理结构的“地利”，更是经济高度活跃催生处巨大流量与空域结构带来管制难度的“人和”。理解延误，接受延误，最后改变延误。希望这份讨论可以让风波四起的中国民航平和一些，共同努力，让飞行更加安全顺畅！希望各位无论是否从事民航工作，在飞行中有什么疑惑与不解，都可以在评论区或者关注同名小红书雷达看到留言告诉我~期待大家的反馈~

先叠甲：信息有限，真相难寻，不做任何的事件复原与评论。今天这期节目，且当作是一位民航工作者，在面对行业舆论事件的自我消解的学习心得。 内容索引：00:44 近期网络流传的诸多民航舆论事件01:51 作为管制员，参与行业资质能力检查的亲身经历02:03 空管系统资质能力排查的主要内容03:25 政策生命周期理论04:22 空管资质排查的现实问题总结：人员选择、考核标准、整改方式09:58 学术理论阅读一：压力传导与层层加码15:04 学术理论阅读二：以罚代管的局限与不足20:44 学术理论阅读三：网络舆论“悯弱”现象的警惕所有身在系统之中的人，都不要觉得可以置身事外，就像一个年轻生命的暴走与消失，很多人都要背上责任一样，我们行业和组织的进步和发展，其实也依赖于我们每一个人。最后希望所有人都可以在这样的事件干扰中，就像民航口号一样，守住自己思想与心灵的安全底线。可以真正地“发现问题，帮助改进”。

一位空管的高考回忆与纯主观民航行业指南。 收听索引：00:59 关于高考的回忆03:12 高考后进入民航高校的一些记忆05:24 主观解读2025年民航大&飞院的招生简章07:14 空乘专业&空保专业，没了！？09:03 关于空管专业的培养与就业形势分享11:29 一些值得关注的空管行业十年数据高考分数它只是个数字。明天（或者后天、大后天）那个查分网页上的数字，可能会让人惊喜或者失落、开怀大笑或者黯然落泪。它可能代表了过去的一些经历，但永远不能讲述、未来的故事。真正的好戏，都在后头。☀️ 希望明天的幸运太阳，可以照耀到每一位高考学子身上。欢迎参与投票，以及在评论区留下足迹 👣

🛫🕯️🙏 向612印度空难中的逝者表达沉痛哀悼。愿逝者安息，生者如斯。据央视新闻的报道：当地时间6月12日13时17分，一架从印度艾哈迈达巴德机场起飞前往英国伦敦波音787-8000客机，起飞后几分钟便坠入机场附近居民区，机上载有242人，目前仅发现一名生还者。而作为一名自媒体传播者，原本并不想在这中风口浪尖与信息并不充分的时候，参与过多的讨论与观点输出，我会认为在缺乏足够关键证据与科学分析时，很多讨论其实是无意义的。不过昨天晚上，河南电视台大象新闻的记者联系到我，希望我作为民航从业者参与他们的新闻直播连线，回应网友在直播中提出的一些问题。在短短半个多小时的连线中，我会意识到，这个时候官方主导和专业背景的讨论其实在公众传播中有着巨大的作用，仍然是有积极意义的。所以在灾难发生之后，积极良性的公共讨论与专业媒体的报道，比自媒体的信息搬运与二元情绪的引导更为重要。 本期内容索引：02:31 关于灾难发生时专业公共讨论和媒体报道的思考《方可成：灾难报道，就是“吃人血馒头”吗？》05:23 思考对本次空难中可能的失事原因，空管面对这些特情，应当如何应对处置06:19 对于特情处置空管的标准流程08:28 根据《空中交通管制特情处置培训讲义》，分享几点额外的知识点09:24 飞机发动机推力的不同的档位11:36 发动机失效常见原因14:38 关于空难事故调查16:14 一些思考和碎碎念

上周，我接到了青年π的访谈邀约。青年π：青年π是一个国际教育非盈利组织tilting future旗下的青年人物分享栏目，它专注于青年领导力赋能，希望青年人能够像圆周率π无穷无尽永不重复的小数点一般，拥有精彩的故事和无限的人生可能。所以这期是青年π的田家源同学和我的访谈实录。提出的许多问题，也让我重新对这档《雷达看到》的播客有了更多思考。同时也让我想起了十多年前那个关注青年成长的自己，坚信青年力量和对人生可能性的丰富想象的种子就是那时候种下的。后来的日子，我也始终把保持好奇心、不被生活推着走当作自己的人生信条。就像是雷达看到这档播客，也是在这样的初衷之下，自己对工作和职业的一种回应吧。

👋🏻 再见新手期丨这期发布的时候，应该是《雷达看到》在小宇宙新手保护期的最后一天。从第一期节目上线，不知不觉间已经90天了。三个月时间里，14期节目，也算超额完成了周更的目标。在《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》中，我和大家讨论分享了PBN程序的一些发展历史和概念。对于飞行员朋友提出的RNP程序是否能够雷达引导，虽然得出了一个泛泛的结论，但是因为始终没有找到规章支持，似乎仍然不够严谨。一位叫“呆萌大表哥”的听友的回复帮助我找到了这个答案的来源：在ICAO DOC.9613 基于性能导航手册中，第二卷 C部分 第五章 第三节导航规范中：其实这也是我做播客的初衷，自己虽然作为一线从业者，但是见识和学识总是十分有限，自己的学习和总结通过平台的分享，能够连接到同样感兴趣的同温层，就会产生1+1＞2的效果，也能从中收获和学习到自己能力之外的内容。也期待更多的听众能够对话题有所反馈，多多交流。本期聊一聊程序管制：03:49 关于程序管制的概念07:00 程序管制的现代应用10:09 监视系统让程序管制打开“开黑视野”15:02 程序管制的挑战和未来可能的发展方向17:23 关于程序管制的碎碎念雷达服务或许会终止，但空管的守护永远常在。相关阅读：《云上CAE民航航空英语：基于性能导航（PBN）运行一天比一天成熟，程序管制该何去何从》

5月14日刘传健微博：七年过去了，牢牢铭记的是：奇迹背后的敬畏之心。因为敬畏，所以无畏，安全没有终点，敬畏永不过时。天空不会永远平静，敬畏能让你在风暴中站稳脚跟。未来的每一次飞行，怀敬畏之心，用生命守护生命，用规章捍卫安全，用职责扛起信任。在之前的两期管制员和飞行员疑问误解消除节目中，我尝试回应了一些飞行员关注和好奇的管制疑问。随之而来是更多飞行员朋友的反馈和提问。除了日常飞行管制通话中的一些奇葩规定的吐槽之外，其实最多的，反而是集中在一些日常很难遇到的不正常紧急情况的处置和应对上。许多飞行员朋友会好奇管制员在面对飞机出现特情时，会做些什么，有什么能提供的帮助，管制员与飞行员之间是如何开展协同等等问题。不管是对于飞行员还是管制员，不正常情况的发生和特情处置在日常飞行中，发生的概率并不大，目前的培训体系，除了理论知识以外，基本只能依靠飞行模拟机或者管制模拟机的方式，来熟悉和训练相应的处置流程与应对措施，希望能够让大家形成肌肉记忆，才能在工作中真正遇到特情的时候有可能做到完整、及时、处置妥当。（在这里也衷心地祝福所有听到播客的飞行员和管制员一辈子都不会遇到特情，永远被剥夺特情立功的无上荣光，平平安安到退休）上个月，民航局空管局新发布了一份《开展管制员特情处置能力提升专项培训》的通知。提到了几点值得关注的内容：学习航空器各系统工作原理及典型故障模式，掌握各系统故障对飞行的具体影响；熟悉航空器驾驶员遭遇特情后的标准处置程序及检查单执行规范，精准把握特情处置的关键环节；学习驾驶舱资源管理要求和特情决策流程，掌握航空器驾驶员特情通话用语特点及信息报告要求。从管制员的角度，尤其是在特情处置时，越发认可和重视同飞行员的协同与配合。改变了从前只顾完成自己的标准通话流程撇清责任的观念，逐渐向简化流程、做好配合、提升服务的方向去进步。 04:34 特情分享一：客舱增压问题 08:41 特情分享二：飞机火情 14:47 特情分享三：监视设备故障 17:09 特情分享四：导航程序问题最后，愿所有人都能安安全全，尤其在这个雷雨季节里，少点延误、起落平安、早点睡觉！🌛

⚠️ 慎入！这期有点打脑壳！🧠 但是有彩蛋和福利！本期灵感源自小红书留言：服了！RNP雷达引导切入五边，这是人能想出来的？到底懂不懂RNP进近啊？！所以趁机对导航系统历史、PBN基于性能导航的发展进行了回顾和学习，希望能够回应这个刁钻的问题。02:51 20世纪80年代，ICAO提出了FANS future air navigation system，90年代改名为CNS/ATM系统：新一代的通信、导航、监视组成的硬件系统和空中交通管理组成的软件系统的一个总称。05:33 从目视开始，聊聊导航的发展历史07:18 【彩蛋】冒充读书主播，给所有热爱飞行的听众分享一本超棒的回忆录！《夜航西飞》10:43 从目视导航到无线电传统导航的发展13:17 区域导航技术RNAV的诞生16:41 RNAV的升级plus版：RNP的诞生20:05 值得关注的一个概念区别：RNAV与RNAV导航规范21:13 ICAO出手，统一标准：提出PBN基于性能导航22:36 PBN的三个组成部分25:41 RNP进近到底能不能雷达引导？！听听飞行员朋友怎么说28:49 正面回应：可以雷达引导！30:40 【彩蛋】碎碎念一则 【福利】播客中提到的一些文件资料获取：链接: pan.baidu.com 提取码: ICAO

从2月末发布第一期节目，到今天，两个月的时间不知不觉，仿佛一场奇妙的旅程，雷达看到这个播客已经出了出了十期节目。这个过程中，会深切感受到和听众朋友们产生链接的激动与兴奋，也收获了不少工作之外的成就感。每次打开播客后台，看到各种数据和听众的回复，有一种在亲手培育灌溉一颗小树的感觉，两个月的时间里，它从一个突然萌生出的种子一般的想法，慢慢长成了一颗有着近两千订阅、一万多次播放量的小小的树苗。这个数字在网红眼里不值一提，但我知道每个数字背后都是活生生的人——可能是休息日刚刚从模拟机房里加练完的见习管制员，是某个在雷雨天气延误绕飞满腹牢骚的飞行员，也可能是某个还在民航院校校园里学习管制基础的大学生。这个过程会像放电影一样在我脑海中闪过，所以今天这期番外篇，不学习专业知识和规章条款，不解答空地管飞疑问，也不和朋友聊天对谈，而是波道频率声音之外，对过去两个月时间里十期节目的回顾碎碎念。从案例分析到对谈交流，从管飞误会到女性力量，从健康警示到行业交流，自己在第一期设计的几个栏目都覆盖到了，甚至超额完成了对谈播客的长远计划： 其中有2期是搜集多个日常工作中飞行员对管制员提出的各种疑问和不解，从管制员的角度对这些问题进行了回应。《洞叁：万米高空丨飞行&管制的“爱恨情仇”》《洞六：在线坦白局丨飞行管制误解消除指南》在评论区引发了不少管飞业务的交流和讨论。毕竟在工作中，哪怕有相互交流的机会，有领导坐在旁边，交流起来总是管话连篇，束手束脚。在这个栏目里，就希望可以通过声音的方式，进行交流和回应，消除一些日常工作中因为专业不同、立场不同带来的误解和埋怨。 有3期是开始播客的最初想法，管制业务的学习，分别是跑道侵入、五边复飞和紧急油量的讨论。《洞两：从芝加哥机场跑道侵入聊开去》《洞捌：最低油量or紧急油量？还早着呢！》《洞玖：北京狂风之下艰难的云端决策丨复飞安全启示录》其实最难的从来不是查规章翻手册，而是怎么把那些冷冰晦涩的规章翻译成大家能轻松理解的人话。这个过程，常常让我陷入痛苦思考的漩涡，但又乐在其中。 还有2期呢是对自己后期剪辑能力巨大挑战的对谈栏目，分别和来自华东空管局的进近管制员的业务对谈和管制员家属的家庭聊天。《洞拐：雷达屏外的守望，与管制员伴侣的深夜对谈》《幺洞：大揭秘！华东&中南进近管制员同频联动对谈》 最后，是2期碎碎念的节目，分别是三八节的女性管制员主题以及对民航倒班人员身体健康的讨论。《洞肆：当雷达看到女性管制员丨妇女节碎碎念》《洞五：当民航人的健康响起MAYDAY警告》有听众在听了关于女性管制员那期节目后，也和我分享了很多身边优秀女性民航人的故事，这让我感受到大家对这个话题的关注和思考。还有在聊民航人健康那期，有从事民航工作多年的前辈留言，说节目让他开始重新审视自己的生活方式，这让我觉得我的发问和探讨是有意义的。衷心地希望大家通过评论区留言、小红书：Roger standby、微信：RadarcontATC联系我！分享自己和民航的故事，交流探讨专业的内容，或者是任何行业知识的分享。

✈️ 华东&中南进近管制员同频联动对谈 🗣 这期对谈来自华东空管局的@飞去迪拜捡垃圾 和来自中南空管局的主播@Roger standby 两位进近管制员从自媒体分享开始聊起，分享了他们的工作经历，特别是对比了华东与中南地区管制工作的异同，以及如何应对雷雨天气、航班流量管理和与飞行员的有效沟通等挑战。也强调了与飞行员沟通的重要性，并讨论了管制员与飞行员之间的交流文化、管制环境的变化及管制工作的趣闻。表达了对改善管制环境的期望，展现了管制员职业的复杂性和对技能的需求，以及对工作的热情。（对，Ai生成的，聊了快3个小时，后期剪辑让技术小白的主播快崩溃了，只能说内容很多很扎实！看内容索引！快听！）01:06 通过自媒体分享空管内容的契机05:14 华东与中南地区空管完全不同的排班及替换班讨论10:45 真实空管通话对比：华东空管语速真的很快吗？16:24 关于陆空通话语速的讨论19:54 日常指挥中指令顺序和沟通挑战24:03 复飞程序与实际操作差异26:52 工作中的流量管理与跑道分配、排序问题36:05 工作中是如何应对低空通航飞行的以及面对低空经济的一些思考41:18 对偏置操作的讨论45:37 空中交通管制 or 空中交通管制服务 ？49:58 各自印象中独特和难搞的航空公司这一期，聊了很多进近管制员日常工作中实实在在的、每天面对的问题，聊嗨了也会满嘴跑火车，如果有什么错误之处和值得商榷的地方，或者有什么想和两位管制员讨论的内容，欢迎在留言区回复。也欢迎通过链接关注我们的小红书。🎈期待和大家的交流！

最近几天，自北向南出现了一股超强的冷空气，极速南下，从蒙古国到广东珠江口，只用了一天时间，堪称日行好几千里。首都机场也部分停航，带来的大风堪比海边的台风登陆。在复杂天气里航班复飞是十分常见的事情，其中涉及到复杂天气指挥、程序与管制指令优先级、管制指令与飞行操作不匹配等等多个方面的议题与讨论。考虑到即将到来的雷雨季节，暴雨、低能见度、大风等恶劣天气导致的复飞也会多起来。所以今天的这一期，我们继续开启学习模式，了解一下复飞背后都有些什么值得管制员关注的地方。02:03 福州机场航班复飞事件回顾02:47 关于复飞的一些含糊定义拆解06:53 不同情况下的复飞有不同的风险09:13 调查报告复盘11:30 福州机场事件的一些思考和建议21:24 事件调查报告中的一个有趣建议的分享 参考文章：mp.weixin.qq.commp.weixin.qq.commp.weixin.qq.com 更多链接：《如何复飞更安全》mp.weixin.qq.com

⚠️ 这是一期无聊、枯燥的专业内容探讨和学习面对即将到来的雷雨季节，航班绕航、等待、复飞、备降的情况会越来越多地出现，而不同情况下作为飞行员对油量的掌握和界限在哪里，作为管制员我们除了掌握那几句滚瓜烂熟的最低油量和紧急油量的处置流程之外，依旧有点一头雾水，所以今天，回归到一场枯燥无聊的业务学习，一起来聊聊飞行油量的相关问题。 索引：01:34 ICAO中关于minimum fuel & emergency fuel的描述05:08 国内规章下管制员面对最低/紧急油量的处置流程07:29 实际飞行中规章→现实的差异 来自航空大V：Ubuntu330制作的最低油量/紧急油量讲解图（小修改） 今日资料分享：CCAR-93TM-R6民用航空空中交通管理规则CCAR-121-R8-大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则ICAO-Doc.4444pan.baidu.com提取码：ICAO

向28日缅甸地震中失去生命的空管同僚表达最沉痛的哀悼 😔🔗：缅甸内比都机场塔台在地震中倒塌这期节目是第一次对谈，受限于收音设备以及后期技术的欠缺，再加上两口子日常碎碎念各种口癖与啰啰嗦嗦的语气词，后期的剪辑让我经受了巨大的痛苦，不仅拖延了更新时间，效果也不尽如意。不过事情不就是这样的么，留下一点遗憾，以后会做得更好。❤️不管怎么样，对我而言，这是格外特别的一期——这是第一次有嘉宾坐在我身边，而这位被我从沙发拉到话筒前的嘉宾，她不是管制员，却熟悉管制员每一天每一段的排班时间；她不懂管制指挥，却总是发出“早点回家”的指令；她不用上夜班，却总是在深夜或凌晨，会被下班的管制员吵醒。她是《雷达看到》的第一位粉丝，每期节目第一位听众。她是我的空管航图里永不偏航的定位点，也是我最感谢的人生伴侣。共同生活的这些年，我总是在波道里说着“Roger”，却常常把“Standby”留给了她。更新完这期节目，我就回家陪老婆啦，下期再见！👋🏻

之前在第三期节目《洞叁：万米高空丨飞行&管制的“爱恨情仇”》，我聊了一些管制员和飞行员在工作中的一些相互不解和疑惑的地方，里面也尝试解释和回应了一些彼此关注的问题。但明显廖廖几个问题完全无法满足热心的听众的好奇。评论区和留言成了吐槽大会，大量的飞行员朋友加入了大胆发问、积极反馈的队伍，提出了更多日常飞行中积怨已久的不解和疑问。所以今天，我抛开已经准备好的主题，整理了留言中大家关心的几个问题，进行一个非官方的正面回应。 问题索引：00:51 关于杰普逊航图中boundary report要求提前15-20分钟联系下个管制单位，是必要的吗？04:22 管制员在121.5频率呼叫机组，是一件严重的事情吗？05:09 管制员发布盲降指令时，是希望飞行员保持高度还是可以下降到FAF点高度？08:45 管制员对相似航班号的处置流程。11:48 雷雨复杂天气绕飞时的各种问题。16:45 前机飞得慢，后面的飞机可以超车吗？17:49 区域和进近的速度规范不同？一快一慢的速度指令让人头大。19:02 在进近区域速度是自己掌控还是听管制员指挥？飞行与管制的云端对话，本质是专业与信任的双向奔赴。这些关于高度、速度、间隔的疑问，实质是民航安全共同体在运行细节处的精密咬合。从相似呼号的"一字千钧"到雷雨绕航的"毫厘之争"，每个看似对立的操作背后，都是对生命、规章、职责的深深敬畏。未来的民航安全，不仅需要技术迭代与流程优化，更需要这份跨越地空的理解共识：这些微小的交流与回应，终将汇聚成中国民航最坚实的安全基岩。毕竟，民航的共同的使命，从来不是争个谁对谁错，而是让每架航班都能沿着安全的航迹，平安落地。这一期的内容就到这里啦，如果还有什么吐槽和建议，欢迎在评论区留下你的足迹！

3月4日在哈尔滨太平机场发生了一起某航航班机长起飞后失能，副驾宣布MAYDAY并返航的事件。这不仅是教科书式的应急处置案例，更是一个安全警示：在民航安全运行的链条上，最容易被忽视的恰恰是守护者自身的健康。今天我们的雷达想看到那些在深夜航站楼里飘荡的咖啡香，看到凌晨四点雷达屏幕前布满血丝却依然清晰的眼神，看到每一个民航人的"健康暗伤"。根据最新的《2023年民航行业发展统计公报》的统计，截止2023年底，我国运输航空公司共有驾驶员61480名，乘务员86520名；全行业持照机务人员77021名，持照签派员11753名，空管四类专业人员38921名……这还没有计算各个机场的场务、安检等工作岗位，数量庞大到几十万的民航倒班人员，他们因为熬夜倒班而导致的健康隐疾，完全可以说是民航安全运行的“灰犀牛”。几个令人心惊的数据： 倒班工作者出现重度失眠的风险是日间工作者的3.61倍。 飞行员因夜间飞行导致的睡眠不足，短时记忆错误率增加47%。 空中交通管制员在连续夜班后，复杂决策反应时间延长1.2秒，错误指令概率上升至白班的2.5倍。 慢性疲劳状态下，管制员信息处理带宽降低40%。 倒班人群抑郁症状风险为日间工作者的1.57倍，焦虑风险达1.60倍。 管制员婚姻冲突率比普通职业高22%。 脑代谢废物清除效率下降60%。 强制唤醒后的2小时内，管制员操作失误概率骤增3倍。看到熬夜倒班对身心的伤害，看到现实环境下民航人的坚守，这也许既是生活所迫，但也是责任担当所在。所以当我们谈论民航安全时，不要止步于"英雄叙事"。那个在凌晨四点拖着疲惫身躯离开管制大楼的身影，不该只是应急预案里的一个备份人员。也许未来，我们可以把管制员的睡眠质量纳入安全评估体系，让飞行员的体检报告拥有和SOP同等的权重。希望夜班后迎来的，不止是白夜颠倒浑浑噩噩的补觉日，也是每个民航人都能拥有的健康黎明。🔗关于NSDR的内容链接：mp.weixin.qq.com索引：01:05 从某航机长起飞失能返航说起02:05 最新统计的民航从业者数量03:35 熬夜倒班对身心到底产生哪些影响07:45 两个恢复精力实用小tips

图片由即梦AI生成 根据民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》和《民航空管专业人员队伍建设情况报告2011-2020》：2020年底，全国女管制员数量2391名，占全国管制员数量15001名的15.93％。 2023年国际民航组织公布的一项全球调查结果显示，空中交通管制员岗位的女性比例在全球范围内约为20.6%。抽象的女性主义与遥远的故事，好像不足以连接到我的日常与附近，以及每天的工作场景。数字、比例，其实离我依然很远。回到自身，回看我周围的人群，我却看到了丰富生动、飒爽自由、独立勇敢的女性管制员群像。她们在岗位与生活中的风采，补充了我对女性主义的遥远认知。希望我们说“雷达看到”时，不仅要看到飞机，更要看到无数女管制员以专业与坚韧守护的空中天路。愿未来的天空下，性别不再成为能力的注脚，而是让每个‘她’与‘他’共同书写民航史中平等的一页。也希望让所有守护天空的人，都能被安全地守护。最后祝所有女管制员们今天、以及每一天，都妇女节快乐！ 索引00:36 我是如何对女性主义建立起了初步概念02:00 管制员队伍中的男女比例02:59 身边的几位女管制员08:04 一点点三八节祝福 ㊗️

确实没想到，我一个在努力抵抗但是收效胜微地发福、夜班导致免疫力紊乱、头发虽然天天洗但仍然油腻、且虚弱的中年管制员，竟然蹭上了一部广播剧的热度？！不过抛开其他，光是看看这甜甜的爱情爽文，听听声音磁性的广播剧，能让众位听众爽到，就是很棒的事情！而且行业能够有这么一部出圈的小说和线上广播剧，让更多的人看到、了解到这个职业，不和我现在做《雷达看到》这档播客是一样的么~而且我看到有不少年轻的中学生朋友，因为看了这部小说、听了这部剧，开始了解飞行和空管，想要报考民航院校去成为一名空中交通管制员，这是一件多好的事情呀。广东已经迎来了第一场雷雨和延误，民航人都知道雷雨季这三个字里面的门道有多深。在雷雨季，延误和天气绕飞就如同家常便饭，管制员发布指令、飞行员执行指令，飞行员提出需求、管制员回应需求的来回拉扯的过程就越发频繁，处在天上地下、不同岗位，中间出现的一些因为对彼此工作内容和流程不熟悉，导致不理解的情况就多了起来。其实并非想形成对立和站边，毕竟经历过雷雨季的民航人，在巨大延误、通宵夜班时，波道里相爱相杀，相互陪伴的，还是管制员和飞行员彼此而已。每一次‘吐槽’，都是民航安全的极致追求；每一句‘收到’，都是万米高空的信任托付。希望所有民航人，都能平平安安。 索引：00:22 关于《从万米高空降临》的碎碎念05:27 飞行员对管制员发布的一些“迷惑指令”的吐槽09:24 一些出于管制考量但会引起飞行员疑惑的部分16:52 管制不理解的飞行操作 还有哪些在工作中你不理解的槽点，希望在评论区看到更多一线民航人的讨论~

据央视新闻消息，当地时间2月25日，美国联邦航空管理局表示，美国西南航空一架客机于美中部时间当日上午8时50分左右在芝加哥中途国际机场降落时，因一架商务客机未经授权进入跑道而被迫中止降落。（新闻链接🔗）根据网上的视频，制作了一个示意图↑管制员指挥这架公务机“ Flexjet 560，turn left on Runway 4L, cross Runway 31L and hold short of Runway 31C. ”可能是因为RW31L实在太窄了，也可能标识也不清晰，导致公务机穿过31L后并未在31C跑道前等待，而是继续往前滑行，直到穿过31C跑道。当然，在指令复诵环节，机组也出现了错误。而在其穿越31C的过程中，另一架航班正即将在31C落地。 索引：00:24 2月25日芝加哥机场跑道侵入事件回顾01:58 回顾2016年上海虹桥机场跑道侵入事件07:21 发散思考一：多跑道运行10:58 发散思考二：陆空通话 涉及规章与行业标准：《CCAR-93TM-R6 民用航空空中交通管理规则》《MH/T4014-2003 空中交通无线电通话用语》

写在开始：过去十多年里，作为一名进近管制员，工作时在波道里和每架飞机联络时，我都会重复着同样的开场白：「雷达看到」。这四个字对于空管人来说，有着特殊的意义。日子久了，总有些未被说尽的故事散落在交接班记录本之外，沉淀在夜班的咖啡杯底。所以想要通过小宇宙这个「非标频率」，说一些非标准通话，连接一些民航同僚和对行业怀揣好奇的同学和盆友。背景音乐来源：《Voice of the sky》by ATConguard索引：01:30 录这档播客的缘起；03:46 这档播客计划开设的几个不同“扇区”；07:35 听听这首为空管写的歌（来自公众号“ATConguard”）When the sun begins to rise, and the runways come alive,当太阳升起，跑道苏醒We're the unseen eyes, guiding wings in flight.我们是隐形的眼睛，指引翅膀飞翔In the tower or the room, where the radar hums and blooms,在塔台或管制室，雷达轻吟回荡We stay steady, stay tuned, through the long nights.我们坚守如一，贯穿漫漫长夜From the take-off to the touchdown, we’re the voices that align,从起飞到降落，我们是保持飞行整齐的声音Keeping every jet and journey safe within the line.确保每架飞机和每次航程都在安全的轨迹中It’s a dance we never see, but we know just how to lead,这是一场看不见的舞蹈，而我们正是它的领舞And our voices bring the rhythm to the sky.用我们的声音为天空带来节奏We’re the voices in the sky, keeping every dream alive,我们是天空中的声音，守护每一个梦想的航程High above the cities where the stars and runways shine.高悬在城市之上，星辰与跑道交相辉映With a whisper or a call, we will guide them through it all,无论低语或呼叫，我们都会指引他们前行We’re the heartbeat of the heavens, standing tall.我们是苍穹的心跳，坚定屹立There's no room for mistakes, when the stakes are in the air,空中无容许失误，因为一切关系重大It’s the calm amidst the chaos we declare.在混乱中我们宣告冷静自持When the thunderstorms roll in, or the snow begins to spin,无论雷暴来袭，或风雪飞舞We’re the voices holding fast, we’re always there.我们是坚守的声音，始终相伴For the ones that take the skies, trusting in our careful eyes,为了那些翱翔于天际的人，信任我们谨慎的目光We bring order to the dance that never rests.我们将秩序带入这永不停歇的舞蹈Every hand upon the yoke, feels the comfort of our code,每一双握住操纵杆的手，都感受到了我们的安定信号We’re the steady echo, right behind their breath.我们是稳定的回声，伴随他们的每一次呼吸When the clock strikes midnight, and the world feels so asleep,当午夜钟声敲响，世界沉入梦乡We’re awake, and our voices fill the deep.我们清醒着，用声音填满这寂静深空From tower lights to radar blips, we’re the guardians of the trip,从塔台灯光到雷达回波，我们是旅程的守护者Always watching, till they safely meet the earth.时刻守望，直到他们安全着陆大地We’re the voices in the sky, keeping every dream alive,我们是天空中的声音，守护每一个梦想的航程Guiding all the pilots till they find the morning light.引导所有飞行员，直到他们找到晨光With a whisper or a call, we’ll be there to catch the fall,无论低语或呼叫，我们都会回应We’re the ones who keep the endless skies aligned.我们是守护无尽天空的力量So if you ever hear our voice, know we’re with you all the way,所以若你听见我们的声音，便知我们一路相随With precision, heart, and focus, every day.每天用精确、专注与心灵守护We’re the voices in the sky, watching over every flight,我们是天空中的声音，守护每一次飞行We’re the silent force that brings you home each time.我们是那无声的力量，每次带你安全回家