TachoCast - Der Profitalk zu Lenk- und Ruhezeiten

Nachdem wir euch in Folge 10 des TachoCast über die Gründung und die Arbeit des Vereins informiert haben, geht es in der aktuellen Folge um unsere Jahresveranstaltung. Vom 1. bis 3. Juni findet in Berlin das 10. Deutsche Fahrtenschreiberforum statt. Wir werden viele Detailfragen wälzen, Probleme und Lösungswege diskutieren und am 3. Juni im öffentlichen Symposium viele Informationen mit allen Interessierten teilen. Weitere Informationen und natürlich auch den direkten Link zur Anmeldung findet ihr auf unserer Webseite im Bereich Veranstaltungen: https://deutschesfahrtenschreiberforum.clubdesk. com/der verein/veranstaltungen Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In der 17. Folge des TachoCast sprechen wir über Situationen, in denen ein an sich aufzeichnungspflichtiges Fahrzeug ohne Fahrerkarte bewegt werden darf. Und wir sprechen über Grenzfälle oder Konstellationen, in denen die Fahrerkarte gesteckt werden muss, auch wenn manche meinen, dass diese Fahrten ohne Fahrerkarte durchgeführt werden dürten, Stichwort „Mythen und gefährliches Halbwissen" Dabei dürfen natürlich Klassiker wie Fahrten auf einem Betriebsgelände, zur Werkstatt oder Überführungsfahrten nicht ausgeklammert werden. Aufgrund unserer Erfahrungen mit Betriebskontrollen geben wir euch ein paar Hinweise und Tipps, worauf ihr im Zweifel achten solltet und mit Verweis auf das Risikoeinstufungssystem wird deutlich, warum „Fahren ohne Fahrerkarte" ein besonders schwerer Verstoß ist, der in vielen Fällen auch nicht „wegdiskutiert" werden kann. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In Folge 16 des TachoCast behandeln wir eine „Tatigkeit", die im engeren Sinne gar keine ist. Es geht um Wartezeiten und andere inaktive Phasen während des Arbeitstages, in denen sich der Fahrer bzw. die Fahrerin bereithalten muss, um die aktive Arbeit durch eigenes Beobachten oder aufgrund entsprechender Hinweise wieder aufzunehmen. Auch bei einer Mehr-Fahrer-Besatzung wird die Zeit auf dem Beifahrersitz als Bereitschaftszeit dokumentiert. Diese Zeiten zählen nicht zur arbeitsschutzrechtlichen Arbeitszeit, die wir in Folge 14 behandelt haben. Das ganze Thema ist in den Rechtsgrundlagen durchaus komplex beschrieben und stets mit der Voraussetzung verknüpft, dass die Dauer bzw. der Zeitraum der Wartezeit/Inaktivität bereits im Voraus bekannt sein muss. Deshalb versuchen wir anhand von Beispielen möglichst konkret zu werden und auch zu erklaren, warum dieses Konstrukt in erster Linie gut für die Arbeitgeber ist, der Arbeitnehmer aber im wahrsten Sinne nicht leer ausgeht, weil die Bereitschaftszeiten entlohnungspflichtig sind. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite: https://jorlar.com/de/

In der fünfzehnten Folge des TachoCast ist Philippe Rabenschlag wieder mit von der Partie. Anlässlich des novellierten Güterkraftverkehrsgesetzes, das am 26. Februar 2026 veröffentlicht wurde, sprechen wir über einige zentrale Neuerungen, z. B. den perspektivischen Wegfall der nationalen Güterkraftverkehrserlaubnis oder die gesetzliche Definition einer Kabotagebeförderung. Ein für die Zukunft besonders wichtiger Punkt für Frachtführer, Speditionen und Omnibusunternehmen ist die Zentralisierung des sogenannten Risikoeinstufungssystems beim Bundesamt für Logistik und Mobilitat (BALM). Unternehmen, die zu viele und vor allem schwerwiegende Verstöße gegen zahlreiche Vorschriften rund um den Einsatz von Nutzfahrzeugen verantworten müssen, laufen Gefahr, ihre Erlaubnis zur Durchführung von Güter- oder Personenbeförderungen entzogen zu bekommen. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/

In der 14. Folge des TachoCast pflügen wir einmal quer durch das Arbeitszeitgesetz und erläutern dessen Systematik und Regularien. Dabei geht es zum einen um die Vorgaben zur täglichen und wöchentlichen Arbeitszeit sowie den Pausen und den Ruhezeiten, die für alle abhängig Beschäftigten in Deutschland gelten. Da darüber hinaus gemäß § 21a Arbeitszeitgesetz für Fahrer von Fahrzeugen, die nach EU-Recht aufzeichnungspflichtig sind, in einigen Details abweichende Sonderregeln bestehen, ist die Folge (mal wieder) recht lang geworden. Selbstverständlich geht es auch in dieser Folge nicht nur um die Pflichten der Arbeitnehmer, auch die Unternehmerpflichten werden erläutert. Ausgespart haben wir die Regelungen, die von LKW- und Busfahrern im Kontext von Wartezeiten angewendet werden können. Zu diesen „Bereitschaftszeiten" werden wir in naher Zukunft eine gesonderte Folge machen. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an kontakt @tachocast.de. Der TachoCast wird unterstutzt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/

Nachdem wir in Folge 1 diskutiert haben, wie lückenlose Nachweise am digitalen Fahrtenschreiber herzustellen sind, schließen wir in Folge 13 den Kreis und sprechen über die Lösungsansätze, die sich bei Tageskontrollblättern und Tachoscheiben aufdrängen, wen jemand an einzelnen oder mehreren zusammenhängenden Tagen keine entsprechenden Fahrzeuge gelenkt hat. Wie wir finden, ist das ein Thema, an dem die Komplexität des Fahrpersonalrechts besonders deutlich zutage tritt - vor allem, wenn man munter zwischen Fahrzeugen mit digitalen, analogen oder eben ohne Fahrtenschreiber hin und her wechselt. Unsere Empfehlungen, wie man bei solchen „Mischverkehren" den Nachweis über die letzten 56 oder 28 Kalendertage führt, sind recht eindeutig. Fraglich ist nur, ob irgendjemand versteht, was wir meinen Anmerkungen und Themen sendet ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/

In der zwölften Folge beschäftigen wir uns mit den Details rund um die automatische Aufzeichnung von Grenzübertritten bei einem G2V2-Fahrtenschreiber. Da ist vieles eindeutig geregelt, manches aber auch erklärungsbedürftig. Weil wir auch bei einem anderen Thema – der Erfassung von Be- und/oder Entladungen am Fahrtenschreiber – immer wieder Unsicherheiten vernehmen, berichten wir euch auch zu diesem Thema über das verfügbare „Fleisch am Knochen“. Spannende Zuhörer-Fragen sind auch eingetrudelt... Konkret behandeln wir die Frage, welche Fahrzeuge beim Einsatz im „Winterdienst“ vom Fahrpersonalrecht ausgenommen sind und welche Vorschriften bei Ausnahme-Fahrten stattdessen einzuhalten sind. Zweites Themengebiet ist die Übertragung von Unternehmenspflichten auf Fahrer, hier das Auslesen des Fahrtenschreiber-Massenspeichers und der Fahrerkarte. Eure Themenvorschläge und Fragen schickt ihr uns bitte an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/ Links Verordnung (EG) Nr. 561/2006 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?qid=1762265143967&uri=CELEX%3A02006R0561-20241231 Verordnung (EU) Nr. 165/2014 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A02014R0165-20241231&qid=1764341377682 Durchführungsverordnung (EU) 2016/799 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A02016R0799-20230821&qid=1770020238921

In der Folge 11 erklären wir euch, warum es zur korrekten Umsetzung der Lenk- und Ruhezeitenvorschriften wichtig ist zu wissen, was einen 24-Stunden-Zeitraum von einem Kalendertag unterscheidet und warum auch die Arbeitswoche etwas vollkommen anderes ist als eine Kalenderwoche. Wir sprechen über die Mindest- wie auch Maximaldauern diverser Zeitvorgaben und natürlich behandeln wir auch das Thema Schichtzeit in der Ein-Fahrer- wie auch der Mehr-Fahrer-Besatzung ausführlich. Wenn ihr Themen habt, die euch besonders interessieren, schreibt uns diese gerne an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/ Links Leitlinie Nr. 7 der EU-Kommission zu Bedeutung des Begriffs „innerhalb von 24 Stunden“ https://transport.ec.europa.eu/document/download/9442117f-5a2d-4700-a0b7-ba949dd14a9d_de?filename=guidance_7_de.pdf Beschluss des Bundesarbeitsgerichtes vom 19.5.2021: Beschäftigung im Straßentransport - Höchstarbeitszeiten - Verhältnis von § 21a Abs. 4 ArbZG zu § 3 Satz 2 ArbZG (AZ: 5 AS 2/21) https://www.bundesarbeitsgericht.de/entscheidung/5-as-2-21/ Durchführungsbeschluss der EU-Kommission vom 7. Juni 2011 zur Berechnung der täglichen Lenkzeit gemäß der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 https://transport.ec.europa.eu/document/download/043da4f1-8d1b-4f2c-83d2-2737f662ea46_en?filename=2011_3759_en.pdf

In der zehnten Folge des TachoCast informieren wir euch über das Deutsche Fahrtenschreiberforum, das im vergangenen Jahr als Verein auf neue Beine gestellt wurde. Das „DFF“ zielt darauf ab, für möglichst viele der zahlreichen unklaren und interpretationsbedürftigen Regelungen im Fahrpersonalrecht Lösungen zu erarbeiten, die einerseits die sogenannten „Schutzzwecke“ des Fahrpersonalrechts berücksichtigen und andererseits die Fokussierung auf eine praxistaugliche Umsetzbarkeit wie auch Kontrollierbarkeit sicherstellen. Gelingen soll dies durch die Arbeit in Fachausschüssen, in denen neben Unternehmensvertretern und „Fachidioten“ wie Sascha und Götz insbesondere Kontroll- und Gewerbeaufsichtsbeamte bzw. -behörden ihre Expertise einbringen, um am Ende einen Konsens zwischen den verschiedenen Interessen herzustellen. Wir würden uns sehr freuen, wenn dieses hehre Ziel bei den kleinen wie auch großen Fragen im Fahrpersonalrecht erreicht wird und möglichst viele ihre Kompetenz und Zeit in die Arbeit des DFF einbringen. Die Webseite des Deutschen Fahrtenschreiberforums e.V. findet ihr unter https://dff-ev.de Wenn ihr Themen habt, die euch besonders interessieren, schreibt uns diese gerne an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/

In der neunten Folge des TachoCast gewähren uns Christina Franke und Manuel Feigl (bekannt aus „Film und Fernsehen“) Einblicke in ihren Alltag als LKW-Fahrer/in. Wir sprechen über Imageprobleme, Kontrollen und Kenntnisdefizite, die durch Pflicht- oder Tacho-Schulungen nur teilweise ausgeräumt werden sowie über Wahrnehmungen und Sichtweisen, die sich gesellschaftlich verfestigt haben, dem anspruchsvollen Job hinter dem Steuer eines LKW aber nicht wirklich gerecht werden. Als spezielles Thema gehen wir auf die „Notstandsklauseln“ nach Artikel 12 der VO (EG) Nr. 561/2006 ein. Wenn während des Arbeitstages etwas Unvorhersehbares passiert und dadurch die Tourenplanung nicht mehr umgesetzt werden kann, ermöglicht diese Sonderregel das Erreichen eines „geeigneten Halteplatzes“, ohne dabei die Vorschriften beachten zu müssen. Seit August 2020 besteht unter bestimmten Voraussetzungen am letzten Arbeitstag der Arbeitswoche zudem die Möglichkeit, von der täglichen und auch der wöchentlichen Lenkzeit sowie der Schichtzeit abzuweichen, um am Wohn- oder Betriebsstandort eine wöchentliche Ruhezeit einzulegen. Wenn ihr Themen habt, die euch besonders interessieren, schreibt uns diese gerne an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/ Links Christina Frank auf Facebook https://www.facebook.com/chris.tina.334491 Manuel Feigl auf Facebook https://www.facebook.com/profile.php?id=100090278530397 Verordnung (EG) Nr. 561/2006 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?qid=1762265143967&uri=CELEX%3A02006R0561-20241231 Verordnung (EU) Nr. 165/2014 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A02014R0165-20241231&qid=1764341377682 Leitlinie Nr. 1 – Ausnahmsweise Abweichung von den Mindestruhezeiten und maximalen Lenkzeiten zum Aufsuchen eines geeigneten Halteplatzes 2/2 https://transport.ec.europa.eu/document/download/0e9f4991-1187-4635-8c10-8230924c95cb_de?filename=guidance_1_de.pdf

In der achten Folge geht es um ein paar zentrale Pflichten, die vom Fahrpersonalrecht betroffene Unternehmen bzw. Personen beachten müssen. Um euch nicht überzustrapazieren, starten wir diese „Mini-Serie“ mit drei Themen: Unternehmenskarte, Dispositionspflicht und das Thema Schulung / Befähigung / Unterweisung. Wir berichten von Alltagsproblemen, Bürokratismen sowie best-practice-Ansätzen und lassen natürlich zahlreiche „Vorkommnisse“ einfließen, die wir rund um diese drei Aspekte fahrpersonalrechtlicher Pflichten bereits erlebt haben. In weiteren TachoCast-Folgen werden wir uns durch die zahlreichen weiteren Pflichten der Unternehmen und natürlich auch der Fahrer durcharbeiten, die wir in dieser Folge nicht abgebildet haben. Wenn ihr Themen habt, die euch besonders interessieren, schreibt uns diese gerne an [email protected]. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/

Die siebte Folge des TachoCast ist ein Spezial mit Rechtsanwalt Philippe Rabenschlag. Philippe berichtet aus seiner täglichen Praxis und wie er unter Berücksichtigung der Einzelfallumstände versucht, gute Lösungen für seine Mandanten bei Ordnungswidrigkeiten- und Strafverfahren zu finden. Wir sprechen darüber, was ihr im Unternehmen und als Fahrer unternehmen könnt bzw. solltet, um Philippe (oder einem anderen Rechtsanwalt) dabei zu helfen, euch im Zweifelsfall schadfrei zu halten oder die Bußgelder und anderen Strafen so gering wie möglich ausfallen zu lassen. Außerdem sprechen wir über Ahndungslücken im nationalen Recht, die dadurch entstehen, dass mehrere Gesetze, zum Beispiel das Güterkraftverkehrsgesetz oder die fahrpersonalrechtlichen Vorschriften, veraltet sind. Deshalb können Verstöße gegen neue oder geänderte Vorschriften aus dem EU-Recht oder aus dem Handelsabkommen EU - Vereinigtes Königreich durch deutsche Behörden nicht geahndet werden. Wir beleuchten auch die Hintergründe für den zögerlichen und schleppenden Fortgang der Novellen. Außerdem erfahrt ihr diverse Details über rechtswissenschaftliche Systematiken, beispielsweise zum dreigliedrigen Deliktsaufbau. Der TachoCast wird unterstützt von Jorlar. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://jorlar.com/de/ Eure Anmerkungen sendet ihr uns bitte an [email protected]

In der sechsten Folge des TachoCast sprechen wir über die zum 1. Juli 2026 anstehende Absenkung der Zugangsschwelle ins EU-Fahrpersonalrecht auf dann „mehr als“ 2,5 t zulässige Höchstmasse im grenzüberschreitenden Güterverkehr. Das bedeutet, dass ab diesem Datum leichte (Nutz-) Fahrzeuge, die solo oder auch nur zusammen mit einem Anhänger mehr als 2,5 t zHm aufweisen, bei grenzüberschreitenden Güterbeförderungen einen Fahrtenschreiber der neuesten Ausbaustufe benötigen und der Fahrer seine Tätigkeiten per Fahrerkarte dokumentieren muss. Wir erklären, was die betroffenen Unternehmen kurz- und mittelfristig tun sollten, um ab Sommer 2026 die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen. Dabei geht es z. B. um Hard- und Software und die Unternehmenskarte, vor allem aber um die Befähigung/Schulung der Mitarbeitenden. Auch die ab 1.7.26 im Werkverkehr für manche Fahrer geltende Ausnahme behandeln wir ausführlich. Antworten und Meinung zu euren Hörer-Fragen bekommt ihr ab Minute 74:00. Der TachoCast wird unterstützt von fleetgo. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://fleetgo.de/ Links: Verordnung (EG) Nr. 561/2006 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?qid=1762265143967&uri=CELEX%3A02006R0561-20241231 Fahrpersonalverordnung https://www.gesetze-im-internet.de/fpersv/ Anwendungshinweise zu den Sozialvorschriften „Rechtsvorschriften“ https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Rechtsvorschriften/Merkblaetter/Leitfaden_Rechtsvorschriften_BLRB.pdf?__blob=publicationFile&v=4

In der fünften Folge des TachoCast schalten wir einen Gang zurück und sprechen über das zugrundeliegende Gefüge der unzähligen Rechtsvorschriften, die beim Nutzfahrzeugeinsatz beachtet werden müssen. Wir dringen in dieser Folge also nicht wie üblich bis ins letzte Detail vor, sondern bleiben mehr an der Oberfläche. Es geht insbesondere um die Zusammenhänge zwischen supranationalem, EU- sowie nationalem Recht. Wir erklären zum Beispiel, was eine EU-Verordnung von einer EU-Richtlinie unterscheidet und verzetteln uns in gewohnter Manier im klein-klein der Einzel- und Sonderfälle. Ganz wichtig ist für uns, dass ihr am Ende versteht, warum es brandgefährlich ist, Zusammenhänge herzustellen, wo keine sind. Das betrifft insbesondere die Frage, ob man überhaupt in den Anwendungsbereich der einen oder anderen Regelung hineinfällt oder warum es passieren kann, dass eine spezifische Beförderung zwar aufzeichnungspflichtig ist, was Lenk- und Ruhezeiten anbelangt, ein Fahrerqualifizierungsnachweis nach dem Berufskraftfahrerqualifikation jedoch nicht benötigt wird. Wir freuen uns sehr, wenn ihr den TachoCast an Freunde, Kollegen und Bekannte weiterempfehlt! Der TachoCast wird unterstützt von fleetgo. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://fleetgo.de/ Links: Übersicht über die EU-Gesetzgebung im Themenbereich Verkehr https://eur-lex.europa.eu/summary/chapter/32.html

In der 4. Folge des TachoCast geht es um die Fragestellung, ob bei einer Ein-Fahrer-Besatzung eine Fahrtunterbrechung durch eine Bereitschaftszeit „ersetzt“ werden kann. Dass wir diese Frage tatsächlich diskutieren, ist an sich schwer nachzuvollziehen, da die Rechtsgrundlagen, die die Tätigkeiten und Untätigkeiten des Fahrers beschreiben, eindeutig sind. Letztlich ist die EU-Gesetzgebung rund um den Fahrtenschreiber schuld daran, dass zu diesem Thema Unklarheiten und Unsicherheiten bestehen. Wir sprechen also mal wieder viel über Definitionen und Details, die eigentlich niemanden interessieren sollten, wenn wir ein „rundes“ System hätten. Und wünschen tun wir uns auch was… Nämlich, dass wir endlich von den zuständigen Behörden erfahren, was richtig und was falsch ist. Aber dazu müsste man sich für schwarz oder weiß entscheiden, und das ist offenbar schwerer, als zum Mond zu fliegen. Der TachoCast wird unterstützt von fleetgo. Das finden wir super! Hier der Link auf die Webseite https://fleetgo.de Links: Richtlinie 2002/15/EG https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A32002L0015&qid=1760379788523 Arbeitszeitgesetz § 21a https://www.gesetze-im-internet.de/arbzg/__21a.html Durchführungsverordnung (EU) 2016/799 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?qid=1761553821618&uri=CELEX%3A02016R0799-20230821 TRACE 2 - Efficient and Harmonized Implementation of Mobility Package 1 https://www.corte.be/corte-activities/992-trace-2 Anwendungshinweise zu den Sozialvorschriften „Rechtsvorschriften“: https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Rechtsvorschriften/Merkblaetter/Leitfaden_Rechtsvorschriften_BLRB.pdf?__blob=publicationFile&v=4

In der dritten Folge des TachoCast überraschen wir euch mit einem „Spezial“. Seit geraumer Zeit arbeiten wir eng mit dem Rechtsanwalt Philippe Rabenschlag zusammen, der - wie wir - den Großteil seiner beruflichen Tätigkeit mit den Vorschriften rund um den Nutzfahrzeugeinsatz verbracht hat. Philippe war zwischen 2004 und 2021 in Köln/Bonn beim BAG (heute BALM) und im Bundesverkehrsministerium tätig und hat in dieser Zeit viel gesehen und in verantwortlicher Position mitgestaltet. Vom Straßenkontrolldienst über Gremienarbeit in Brüssel, straßenverkehrsrechtliche Novellen und die Fördermittelprogramme aus der Mautkompensation. In dieser Folge geht es nur am Rande um Details, vielmehr ist uns wichtig, dass ihr Philippe kennenlernt und hört, mit welchen Fragestellungen er sich bei der Betreuung seiner Mandanten, im Austausch mit den Behörden oder vor Amts- und Verwaltungsgerichten auseinandersetzen muss. Geplant ist, dass wir die „Spezials“ mit Philippe regelmäßig in die „normalen“ TachoCast-Folgen einstreuen. Mehr zu Philippe Rabenschlag auf seiner Webseite https://www.recht-mobilitaet.com/

In der 2. Folge des TachoCast geht es um die vom Fahrpersonalrecht ausgenommenen Fahrten und Fahrzeuge. Wir können zwar nicht jeden Einzelfall ansprechen, aber zu Klassikern wie der Handwerkerregelung gehen wir hier ziemlich tief ins Detail. Ihr erhaltet einen grundsätzlichen Überblick darüber, wie das mit den Ausnahmen so läuft und auch Hinweise zu diversen Details. Aus reiner Freude an der Selbstqual sprechen wir auch recht umfangreich über die Ausnahme von Fahrzeugen zur privaten bzw. nichtgewerblichen Güterbeförderung, die nur bis zu einer zulässigen Höchstmasse von 7,5 t gilt. Das Thema ist vor allem bei Besitzern und Nutzern von (sehr) großen Wohnmobilen weiterhin heiß diskutiert und wir versuchen, die gesetzlichen Defizite und Unklarheiten bei diesem Thema zu benennen.

In Folge 1 des TachoCast sprechen wir über die rechtlichen Anforderungen rund um das Thema manuelle Nachträge. Welche Vorgaben gibt es rund um das Schließen von Aufzeichnungslücken, wer muss was machen und was sind die oft beobachteten Bedien- und Umsetzungsfehler. Außerdem geht es um die besondere Problematik, die sich ergibt, wenn große Aufzeichnungslücken bestehen. Also wenn jemand nur hin und wieder aufzeichnungspflichtig fährt und zum Beispiel einen Nachweis seit der letzten Fahrt vor 40 Tagen herstellen muss. Zum sogenannten EU-Formblatt gibt es seit Juni 2025 neue rechtliche Entwicklungen. Wenn ihr bis zum Ende durchhaltet, seid ihr nicht nur erschöpft, sondern hoffentlich auch schlauer als zuvor, wenn es darum geht, die Nachweise für die letzten 56 (oder auch nur 28) Tage zu dokumentieren.