20160329 mmr 23 DIRECTO

ESCALETA PROGRAMA 23 EMISION 29/03/2016 DIRECTO TITULARES 0-1 Nuestras Noticias con todo el rigor, actualidad y un punto de diversión. 0-1 EXPRIMIMOS uno de los monovolúmenes más practicos y a su vez mas versatiles del mercado actual OPEL ZAFIRA TOURER 0-2 De todo corazón INTRAHISTORIA Mercado de Clasicos… Una Locura 0-3 0-4 SEGURIDAD TOTAL SEGURIDAD VIAL : SISTEMAS DE ESTABILIDAD ELECTRONICOS 0-5 Saben Aquel ??? MAZDA MX 5 Año en el Mundo o WCOTY, por sus siglas en inglés) y World Car Design of the Year. Es el segundo modelo de Mazda que recibe este galardón, después del Mazda2 en 2008, y el primer coche que obtiene ambos reconocimientos en la historia de estos premios. 0-7 Retrovisor El logo prohibido de Mazda por plagio 0-8 Competición JARAMA CLASSIC Los próximos días 1,2 y 3 de abril tienes una cita ineludible en el Circuito del Jarama, pues el histórico trazado madrileño acogerá las Jarama Classic 2016, una de las mejores pruebas de clásicos deportivos de Europa. ¿Te las vas a perder? RECORD DEL MUNDO DE VELOCIDAD EN MOTO Adelanto F1 y Fernando Alonso MOTO GP Y próxima carrera en argentina 0-9 El protagonista eres tu… NOTICIAS 1 Volkswagen Navarra obtiene un beneficio de 60,8 millones en 2015 UN 14,7% MÁS Volkswagen Navarra obtiene un beneficio de 60,8 millones en 2015 Volkswagen Navarra logró un beneficio después de impuestos de 60,77 millones de euros en 2015, un 14,7% más que el año anterior. Las ventas totales de la empresa ascendieron a 2.976,20 millones de euros, un 2,3% más que en 2014. El 96% de estos ingresos proviene de la venta de coches y el 4% restante corresponde a la venta de carrocerías, componentes y recambios. El incremento del beneficio se debió principalmente a motivos de naturaleza fiscal, relacionados con pagos anticipados de impuestos sobre las amortizaciones en 2014, y a la continuidad del programa de eficiencias en el coste, según ha informado Volkswagen Navarra en un comunicado. El resultado de explotación alcanzó los 89,67 millones de euros, y el cash flow bruto generó 124,87 millones de euros. EL EXPRIMIDOR OPEL ZAFIRA TOURER Lo que ha hecho Opel con esta nueva generación de la Zafira ha sido dotar a la gama de unas características algo mas deportivas.... En las versiones básicas del Zafira Tourer no destaca especialmente, tiene motores correctos (1.8 16v 115 CV ó 2.0 CDTI 110 CV). Pero desde la versión intermedia hasta la más alta se pone realmente interesante, porque no vamos a toparnos con lo que esperábamos: un vehículo puramente familiar Tened en cuenta que pesan entre 1.571 y 1.953 kg (depende de la versión y equipamiento) y por su silueta no parece precisamente un deportivo. Es fácil pensar que hablar de deportividad en un monovolumen es vender humo, pero no siempre las cosas son como parecen. Ven conmigo a dar una vuelta en él. Las motorizaciones En la gama actual, tiene dos motores de gasolina, el 1.8 atmosférico (115 CV) y un 1.4 Turbo (140 CV). Para quien tenga a mano un surtidor de gas natural, la versión 1.6 CNG (150 CV) tiene un balance perfecto entre prestaciones y economía de uso, pero pocos beneficiarios tendrá en España por pura tradición y eso que también funcionan con gasolina cuando es necesario. En este segmento, la oferta está muy dieselizada por razones de mercado. Tiene tres versiones del motor 2.0 CDTI (110, 130 y 165 CV), y en el caso del de 130 CV, existe la versión normal y la EcoFlex . La versión que hemos probado para ti es la de potencia imntermedia, 2.0 CDTI (130 CV), con cambio manual de seis marchas en versión ecoflex Como sus hermanos ecoFLEX, el Zafira Tourer 2.0 CDTi ecoFLEX pone en evidencia el prejuicio de que las bajas emisiones y bajos consumos tienen, inevitablemente, un impacto negativo en las prestaciones de conducción. El Zafira Tourer ecoFLEX con el motor turbodiesel de 130 CV, 2.0 litros, common rail y turbocompresor, proporciona un control de la combustión optimizado y reduce la fricción interna consumiendo tan sólo 4,5 litros de gasóleo a los 100 kilómetros en ciclo combinado. La velocidad máxima es de 193 km/h y alcanza los 100 km/h en 11,4 segundos. La combinación del eficiente motor diesel con la optimizada transmisión de seis velocidades de desarrollo más largo, contribuyen a su éxito en conseguir prestaciones y bajos consumos. Medidas reductoras de consumos y emisiones Una amplia gama de medidas tomadas en y alrededor del motor así como en la carrocería juegan un papel importante en el reducido consumo del Zafira Tourer 2.0 CDTi ecoFLEX. Para mejorar la aerodinámica, la carrocería se ha bajado 10 mm y un difusor de aire activo se ha integrado en la parrilla del radiador. Esta se mantiene abierta para mantener la temperatura óptima a bajas velocidades y cuando el motor está funcionando con alta carga térmica, por ejemplo en subidas o en modo remolque, y se cierra a altas velocidades dirigiendo el flujo de aire alrededor del coche. Esto se traduce en una aerodinámica mejorada, menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2. El Zafira Tourer 2.0 CDTi ecoFLEX dispone de neumáticos de baja resistencia 225/50 R17. El indicador de cambio de marcha, luminoso y localizado entre el velocímetro y el tacómetro - señala al conductor el momento idóneo para subir de marcha y le ayuda a adaptarse a un estilo de conducción más económico. Gestión del motor y de la transmisión optimizados El sistema de control del motor optimizado, que ha sido diseñado por los ingenieros de Opel para la unidad de cuatro cilindros 2.0 litros, garantiza la mayor eficiencia. El par máximo de 300 Nm está disponible entre 1.750 y 2.500 rpm. El sistema de inyección múltiple de 1.600 bar mejora el proceso de combustión y reduce el consumo. Para reducir la fricción en el motor, el árbol de levas está soportado por rodamientos de aguja. Los sensores de presión de los cilindros (Cleantech Combustion Technology) permiten un control de la combustión muy preciso. Una bomba de aceite de caudal variable proporciona sólo la presión necesaria de lubricación. Esto se controla por el módulo de control del motor y ayuda a reducir las emisiones de CO2. Recuperación de energía Para asegurar la gestión de la energía eléctrica, Opel introduce el sistema de recuperación de energía en la frenada que recupera energía cinética a través de un generador en el modo de retención del motor, convirtiendo esta en energía eléctrica que alimenta la batería. Esto ocurre automáticamente cuando el conductor retira su pie del acelerador o presiona el pedal del freno. Cuando la batería está suficientemente cargada, la salida del generador se reduce y los consumidores de energía eléctrica se nutren, de forma que ahorran combustible, de la energía eléctrica almacenada. Esto hace que el motor no tenga que mover el generador mientras se acelera, lo que reduce el consumo y las emisiones. Además, como en todos los modelos Zafira Tourer, un embrague permite activar el compresor del aire acondicionado, sólo cuando es necesario. Sistema Start/Stop Con el sistema Start/Stop, el motor se para automáticamente en cuanto el conductor mueve la palanca de cambios a la posición de punto muerto, suelta el embrague y la aguja del cuentarrevoluciones llega a la posición especial Autostop. En cuanto el conductor conecta la primera marcha, el motor se pone a funcionar de nuevo. Una potente batería asegura la máxima fiabilidad del sistema eléctrico y el encendido inmediato del motor en cualquier momento Por razones de seguridad y confort del pasaje, los controles de temperatura y el control de la presión del sistema de frenos permanecen activos durante la fase Autostop…Cuando se considera necesario, por ejemplo en tráfico de lento o de continuas paradas, el conductor puede desactivar el sistema manualmente con el botón “eco”. Al volante del Zafira Tourer Este monovolumen tiene muy buenos genes, porque hereda el tren delantero McPherson del Insignia y el eje trasero semi-independiente del Astra. Además, puede tener el chasis deportivo FlexRide, que permite cambiar el comportamiento del coche con tan solo pulsar un botón, y en el acto. Esta opción solo está disponible para los CDTI de 130 y 165 CV… Básicamente actúa sobre la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección y el comportamiento de los amortiguadores. En el modo de conducción normal, el Opel Zafira Tourer es muy cómodo, y tiene un comportamiento más digno de una berlina que de un monovolumen. Tiene un balance entre comodidad y efectividad bastante bueno. Incluso con neumáticos de 19 pulgadas me ha parecido muy agradable, y eso que hablamos de poco perfil. En el modo Tour, la suspensión se vuelve más aislante, da una sensación más de alfombra voladora, y es la más adecuada para viajar por autopistas. Por ejemplo, si pisamos una junta de dilatación, lo oiremos, pero tardaremos en percibirlo, ya que los amortiguadores tienen un retorno más suave. También es agradable en ciudad porque la dirección va algo más blanda y porque el motor se muestra más tranquilo y ayuda a consumir menos. Pero cuando llagamos a un puerto de montaña lleno de curvas, lo suyo es el modo Sport. Al pulsarlo, la instrumentación se tiñe de rojo, acabamos de activar el modo más divertido y neutro. Lo he puesto a prueba en mis puertos de montaña favoritos del valle de Ayora Cofrentes, en los que pocas cosas pueden sorprenderme ya, pero no sentí lo que esperaba. La carrocería apenas balancea y permite tomar curvas en apoyo a una velocidad francamente mas elevada de lo esperado para un coche de su altura y de su peso. Conozco compactos que se sienten menos a gusto por este tipo de trazados. Forzando al máximo la situación, si hay algún conato de pérdida de adherencia en alguna de las ruedas la electrónica lo corta en seco sin más complicación y nos deja el monovolumen exactamente donde lo queríamos… Antes de que chirríe la primera rueda, ya habrían vomitado todos los niños a bordo, mientras que el conductor tendría dibujada una sonrisa maléfica en su cara. Parece mentira cómo va. Frenando también da la campanada es de los mejores del segmento con un tacto de pedal muy a nuestro gusto. Para mí, se ha posicionado como líder del segmento por que puede transmitir deportivad sin ser incómodo, y ser muy confortable sin inclinarse como un barco. Hablemos de consumos Considerando que es un motor Opel, que no se han distinguido históricamente por su poco consumo, y que tenía neumáticos Continental ContiSportContact3 225/50 R17, no esperaba consumos ejemplares. Los 5,2 l/100 km de la homologación me parecían complicados de conseguir, pero nos acercamos mucho en nuestra prueba con una media de 5,5 l Circulando a velocidades legales sin abusar del acelerador, el consumo se mueve dentro de la horquilla de 6 a 7 l/100 km, incluyendo zona urbana, donde el Stop&Start ahorra un buen pico. En conducción deportiva subia de 7 l/100 km, normal y esperable. Pasemos al extremo opuesto, una conducción relajada en la autovia…he registrado un consumo 4,2 l/100 km La explicación tiene que estar en su buena aerodinámica, pero también en que las últimas versiones de los CDTI Euro 5 son de los mejores petroleros que han tenido jamás los Opel. Este motor tiene una relación entre prestaciones y consumo muy buena. Las relaciones de cambio no son largas, tienen un buen compromiso y son todas utilizables, a altas RPM tiene poco que decir y no tiene sentido exprimirlo a partir de 4.000 RPM . Por lo tanto, Opel se ha decantado por un ajuste de motor y turbo que beneficien la respuesta a bajo régimen, donde va a hacer el trabajo duro. ¿Siete ocupantes y remolque? ¡Sin problemas! De todas maneras, creo que con el ecoFlex de 130 CV casi todas las familias van a disponer de sus necesidades cubiertas. Un buen balance de cualidades El chasis FlexRide es totalmente recomendable, es como cambiar de coche prácticamente. Si un piloto necesitara una Zafira para llegar a tiempo a un avión, seguro que no le decepciona. Por lo demás, cumple perfectamente con lo que se espera de un monovolumen en sentido más familiar y políticamente correcto El tacto de los pedales es quizás un poco duro para almas sensibles, y la dirección asistida creo que está perfecta de desmultiplicación y tacto. En cuanto al cambio, algo durillo, típico de Opel, pero de guiado preciso. Tiene indicador de cambio de marchas, pero si eres un conductor eficiente no hace falta para nada. Y si no lo eres no le haras ningún caso… ¿Rumorosidad? Se nota a bajas RPM y cuando está frío, pasadas las 2.000 RPM uno se puede olvidar de él En resumen, Opel nos ofrece una combinación muy interesante con este motor: consumo razonable, prestaciones adecuadas, el comportamiento a imitar en el segmento, comodidad y un tacto que hará más llevadero eso de tener familia numerosa. Para postre, es muy seguro, pero eso ya lo vemos mañana si os parece. Tanto el acabado interior como el equipamiento muy dignos para una gran familia ( Recuerda que dispones de siete plazas…) y el precio oficial de la versión probada es de 26.500 € que nos parece muy razonable para lo que ofrece y 710 litros de maletero en el caso de usar cinco de sus sietes plazas… Tened en cuenta que las marcas tienen sus descuentos