AMA : les droits de douanes dans les ndustries alimentaire et automobile

Les tarifs imposés aux états-Unis ont des répercussions majeures sur les chaînes d'approvisionnement des industries automobile et alimentaire, entraînant des augmentations de coûts et des perturbations. Selon des cadres de ces secteurs, ces changements ne sont pas seulement théoriques, mais commencent déjà à se manifester dans les magasins. Dans l'industrie automobile, même les véhicules fabriqués aux états-Unis dépendent d'une multitude de composants importés. Les tarifs peuvent provoquer des retards de production, repousser les livraisons et rendre les véhicules encore moins abordables pour les acheteurs. Les marques qui importent fortement leurs véhicules sans production significative aux états-Unis, comme Mazda, Volvo, et certains modèles de Hyundai, Kia et Subaru, seront particulièrement touchées, avec des augmentations de prix estimées entre 3 et 10 % pour certains modèles. Ces hausses devraient se refléter sur les lots des concessionnaires d'ici 60 à 120 jours. Les prix des voitures d'occasion augmenteront également à mesure que les acheteurs se tourneront vers ce marché. Pour faire face à une éventuelle baisse des ventes due à la hausse des prix, les concessionnaires pourraient proposer des plans de financement plus longs, comme des prêts sur 84 ou 96 mois. Le retour d'une chaîne d'approvisionnement entièrement nationale est un effort colossal qui prendrait plus d'une décennie et nécessiterait d'énormes investissements, un soutien gouvernemental et une main-d'œuvre qualifiée, ce qui ne semble pas réalisable rapidement dans le contexte politique actuel instable. Les tarifs à eux seuls ne suffisent pas à reconstruire cette infrastructure. Dans l'industrie alimentaire, l'annonce des tarifs a déjà entraîné une baisse de la demande, car les consommateurs sont préoccupés par l'avenir. Les coûts augmentent pour la plupart des produits, à l'exception potentielle de ceux provenant du Canada et du Mexique sous l'USMCA, bien que cela puisse changer. Une grande partie des coûts des tarifs est répercutée sur le consommateur, car les importateurs, les distributeurs et les détaillants ajoutent leurs marges. Une augmentation de quelques cents due aux tarifs peut se transformer en une augmentation de 40 cents pour le consommateur une fois qu'elle a traversé la chaîne d'approvisionnement. On s'attend à ce que ces hausses soient clairement visibles dans les magasins d'ici 4 à 8 semaines. Les détaillants ont tendance à maintenir ou augmenter leurs marges, même si leurs coûts diminuent, rendant peu probable un retour des prix aux niveaux pré-tarifs. De plus, la réduction des inspections des agences réglementaires comme la FDA soulève des préoccupations concernant la sécurité alimentaire. Certains produits, comme les bananes ou le café, entièrement importés, connaîtront probablement des mouvements de prix significatifs. Dans les deux industries, la complexité des chaînes d'approvisionnement mondiales, développées sur des décennies pour réduire les coûts, rend difficile un pivot rapide vers la production nationale. Les tarifs sont perçus comme une taxe indirecte sur les consommateurs américains, qui finissent par en supporter le coût. Les prix, une fois augmentés, ne redescendent généralement pas complètement. Pour les consommateurs, il est conseillé, si possible, d'effectuer l'entretien ou les réparations nécessaires sur les véhicules existants avant que les coûts des pièces n'augmentent davantage, et de stocker des produits non périssables et non alimentaires. De nombreuses petites entreprises dans les deux secteurs devraient rencontrer des difficultés ou faire faillite face à l'augmentation des coûts et à la baisse de la demande. La situation actuelle est perçue comme un choc des prix plutôt qu'une stratégie claire et stable pour reconstruire la production nationale.