Balance de la tragedia y una brecha en la vía, posible causa del descarrilamiento

Comenzamos el repaso a las noticias actualizando la información que tenemos de la tragedia en Adamuz.  Aumentan a 37 la cifra de personas desaparecidas mientras que los bomberos y los servicios de emergencias continúan la labor de rescate de posibles supervivientes. De momento son ya 41 muertos y más de 150 las personas heridas en la peor tragedia desde 2013.  Las primeras investigaciones apuntan a un problema en la infraestructura. Los expertos señalan un fallo en el cambio de agujas del enclave Adamuz, una zona con historial de incidencias.  De hecho, se sospecha que podría haber un defecto en las soldaduras (al haberse reparado de forma manual en lugar de eléctrica) y un mal embridamiento de la vía, lo que habría provocado vibraciones y fatiga del material. El ministro Óscar Puente insiste en que concretamente ese tramo se renovó en mayo con 700 millones de inversión. El sindicato mayoritario de maquinistas ya había alertado en agosto del deterioro y pidieron reducir la velocidad a 250 km/h por “botes” en la vía. ADIF reconoce 106 incidencias en esta línea desde 2017, 20 en Adamuz. Por tanto, en principio se descarta error humano y gana fuerza la hipótesis de una rotura o defecto en la unión de los raíles. Las cajas negras serán clave para confirmar si el impacto fue directo o si el Alvia fue desplazado por los restos del Iryo que había entrado en la vía contraria.  Adif compró piedra no homologada para el AVE a la cantera que empleaba a la mujer de Koldo Continúa abierta la investigación sobre cómo se produjo el accidente de trenes. Como saben, la circulación entre Madrid y Andalucía va a estar interrumpida hasta el 2 de febrero, con el fin de que se puedan recabar todas las pruebas posibles sobre el accidente. Algunos técnicos apuntan a que el mal estado del balasto podría haber contribuido al rápido deterioro de las vías. Denuncian que la inversión en infraestructuras ha hecho que se terminen haciendo vías de mala calidad. Es el caso de la piedra con la que se había renovado la línea. Según publica el periódico ABC, Adif adjudicó en 2022 un contrato a una UTE que incluía Áridos Anfersa, empresa donde trabajaba la pareja de Koldo García, exasesor del exministro Ábalos.  El encargo contemplaba 275.000 toneladas de piedra para renovar la línea, por valor de de 5,2 millones de euros para suministrar balasto del AVE Madrid-Sevilla