Boeing Q3 2026 Earnings Analysis

Weitere Earnings-Analysen: https://betafinch.com Gruppen: INDUSTRIALS (https://betafinch.com/groups/INDUSTRIALS) ────────── **ALEX:** Willkommen zu Beta Finch, eurem KI-gestützten Earnings Breakdown Podcast! Ich bin Alex, und mit mir ist Jordan. Jede Woche nehmen wir komplexe Unternehmensanrufe und wandeln sie in verständliche, unterhaltsame Gespräche um. Bevor wir beginnen, ein wichtiger Hinweis: Dieser Podcast ist ein von kunstlicher Intelligenz generierter Inhalt, der nur zu Bildungs- und Unterhaltungszwecken dient. Nichts von dem, was wir besprechen, sollte als Anlageberatung betrachtet werden. Recherchieren Sie immer selbst und konsultieren Sie einen qualifizierten Finanzberater, bevor Sie Anlageentscheidungen treffen. Alles klar? Großartig. Heute sprechen wir über Boeing, und das ist ein faszinierendes Quartals-Update mit einigen wirklich interessanten Wendungen. **JORDAN:** Ja, definitely! Boeing hat gerade seine Q3 2026 Ergebnisse veröffentlicht, und es gibt hier viel zu diskutieren. Der Umsatz ist um 4% gestiegen auf 24,2 Milliarden Dollar. Das ist solide, aber nicht sensationell. Das interessanteste ist aber, wo dieses Wachstum herkommt. **ALEX:** Genau. Die meisten Gewinne kommen aus dem Defense- und Services-Segment, während das kommerzielle Flugzeuggeschäft – BCA – tatsächlich um 3% gefallen ist. Das ist kontraintuitiv, oder? Ich meine, Boeing hat gerade 161 kommerzielle Flugzeuge in diesem Quartal ausgeliefert. Das ist die meiste seit 2018. **JORDAN:** Richtig, aber das ist genau der Punkt – die Liefermischung war ungünstig. Sie lieferten 124 737er und 22 787er. Das sind großartige Zahlen auf der Oberfläche, aber die Margins bei diesen Programmen sind unter Druck. **ALEX:** Sprechen wir über die Produktion für eine Sekunde. CEO Robert Ortberg und CFO Jesus Malave haben sehr deutlich gemacht, dass die Reise zu höheren Produktionsraten nicht linear ist. Sie sind aktuell bei 47 Flugzeugen pro Monat auf dem 737 und müssen zu 52 kommen. Das hört sich nicht sehr schnell an, wenn man es so sagt. **JORDAN:** Es ist ein großes Problem für sie. Sie hatten Herausforderungen mit den Flügelmontagevorgängen. Ortberg war wirklich offen darüber – er sagte, dass die Prozessverbesserungen, die sie geplant hatten, nicht das Einsparungspotential gebracht haben, das sie erwartet hatten. Sie fügen also zusätzliche Kapazität hinzu und testen alle diese Verbesserungen, bevor sie zu 52 Einheiten pro Monat übergehen. **ALEX:** Das ist eigentlich verantwortungsvoll, oder? Ich meine, es ist nicht das, was die Märkte vielleicht hören wollen – sie wollen aggressivere Raten sehen – aber er betont wirklich Sicherheit und Qualität gegenüber aggressiven Output-Zielen. Das ist eine große Lernkurve aus den Boeing-Krisen der Vergangenheit. **JORDAN:** Absolut. Und dann ist da noch das 787-Programm. Das ist bei 8 Einheiten pro Monat stabil, aber sie haben Lieferkettenverzögerungen, insbesondere bei der Sitzzerrtifizierung. Sie arbeiten daran, bis Ende des Jahres auf 10 Einheiten pro Monat zu wechseln, aber Malave gab zu, dass das wahrscheinlich näher am unteren Ende liegt – 90 bis 100 Auslieferungen insgesamt für 2026. **ALEX:** Und das 777X? Das ist die große Geschichte des Tages. Sie erhielten gerade die FAA-Zertifizierung für das 737-7 und 737-10. Das sind massive Meilensteine. Aber für das 777X sagen sie immer noch, dass die erste Auslieferung 2027 erfolgt. Sie produzieren mit etwa einem pro Monat. **JORDAN:** Was an sich konservativ ist, und das ist das Wichtige – das Management hat tatsächlich genug Finanzierungsreserve in diese Programmen eingebaut, um Verzögerungen zu absorbieren. Wenn das 777X ein oder zwei Monate verrutscht, sagen sie, das passt immer noch in ihre Erwartungen. Das deutet darauf hin, dass sie ihre Leistionskurve gelernt haben. **ALEX:** Jetzt zur großen Story – die Defense- und Services-Seiten des Geschäfts sehen großartig aus. Boeing gewann den F/A-XX-Wettbewerb – das ist das Stealth-Kampfflugzeug der nächsten G This episode includes AI-generated content.