¿Cómo se conduce un coche de competición?

Conducir por carretera es un verdadero placer. Conducir en circuito un coche de competición es lo más. Gracias a la escuela española de pilotos http://www.escueladepilotos.com/ hemos podido hacer este vídeo, por la técnica de conducción no tiene nada que ver. #motorsports #conducciondeportiva #minicooper #circutokotarr Nos hemos ido al circuito de Kotarr para probar un coche de la Copa Cooper. Hacía ya casi tres años que no me subía a un coche de carreras. Seguro que estaré un poco “oxidado” pero os aseguro que ganas no me faltan… ¡más bien me sobran! Y hemos tenido la ayuda Javier Morcillo, que es el director de la Escuela Española de Pilotos. 1. El coche. No, no te fíes del tamaño porque este coche, como todo los Cooper, es pequeño pero matón. No me voy a entretener mucho porque vamos a hacer un vídeo sobre cómo se prepara un coche de carreras utilizando este modelo. Pero si os voy a dar unos titulares: El motor tiene 180 CV para poco más de 1.000 kg, las suspensiones son muchos más duras, los frenos más grandes y algo muy importante, calza verdaderos neumáticos de competición, unos Michelin completamente lisos, que agarran una barbaridad… ¡eso espero! 2. Antes de subir. Siempre digo que conducir un coche de carreras tiene su ceremonial. No te puedes subir a un coche así si no está completamente equipado con mono ignífugo, ropa interior ignífuga así como guantes y calzado, que además de ser ignífugos, deben permitir tener buen tacto. 3. ¡Ya estamos dentro! Acceder a un coche de competición no siempre es fácil, por el bacquet que es como se llama a los asientos de competición, la reducida altura y las barras. Si es nuestro coche, ya tendremos el asiento a la medida justa. Siempre sigo que un buen conductor debe saber todo lo que ocurre a su alrededor. Hay que ponerse los cinturones y apretarlos. Ya sabéis la norma: Si puedes respirar, es que no te has atado lo suficientemente fuerte. 4. Rodamos en un circuito. ¿Qué quiere decir que estamos en un circuito? Que no hay radares, no hay policía ni camiones ni peatones ni limites de velocidad y toda la pista es para nosotros, puedes aprovechar toda la anchura. 5. Autoridad y suavidad. En un circuito cuando quieres acelerar quieres acelerar todo lo posible y cuando quieres frenar, quieres frenar todo lo que sea posible… pero no seas un “pisa pedales” que conduce a base de golpes de pedal y volantazos. Esta bien ser decididos y manejar el coche con decisión, pero también con suavidad. Como se suele decir, “Mano dura en guante de seda”. 6. Frenadas, de más a menos. Te decía que hay que ser suave… pero decidido. Normalmente en un coche de carreras en frenadas fuertes pisas rápido y muy fuerte el pedal del freno… y luego modulas la presión para no bloquear. Porque, te doy una mala noticia, los coches de competición no suelen tener ABS. 7. Curvas lentas. Como se suele decir en las curvas lentas todos somos muy valientes. Pero, no te equivoques, ahí no está el tiempo. En las curvas lentas es más fácil equivocarte que rebajar tiempos. 8. Curvas rápidas. En las curvas rápidas en donde de verdad se bajan los tiempos… y más si después de la curva hay una recta. Y es donde vas a disfrutar más… y donde vas a pasar mas miedo, un miedo que tienes que dominar pero que, te lo aseguro, forma parte de la diversión. Como se dice en la batallas, los héroes no son los que no tienen miedo, esos son unos locos, los héroes son lo que dominan su miedo… si quieres ser piloto, tienes que ser un poco héroe. 9. ¿Y si llueve? Si llueve no te “arrugues”, sencillamente, vas a disfrutar más, vas a hacer más “manos” como se dice en el argot y vas a tener que desarrollar una mayor sensibilidad para intuir donde está el límite… sin pasarlo. Si habéis disfrutado aunque sea una pequeña parte de lo que he disfrutado yo, ¡pues lo habéis pasado bomba! Porque para mí volver a pilotar un coche de carreras ha sido un bálsamo en mi estresada vida de periodista y “youtuber”.