Đánh lái kêu kẹt kẹt: Nguyên nhân thường gặp và cách khắc phục

Đánh lái kêu kẹt kẹt thường do dầu trợ lực bẩn hoặc thiếu, rô-tuyn – thước lái khô mòn, cao su gầm chai cứng hay ổ bi bánh xe xuống cấp sau thời gian sử dụng. Khắc phục bằng cách kiểm tra hệ thống lái tổng thể, thay dầu đúng chuẩn, bảo dưỡng hoặc thay thế chi tiết mòn và cân chỉnh lại góc bánh xe để loại bỏ tiếng kêu triệt để.Xem thêm: https://freyvn.com/danh-lai-keu-ket-ket/     Vì sao đánh lái phát ra tiếng kẹt kẹt?Trong quá trình kiểm tra thực tế tại gara, tiếng “kẹt kẹt” khi xoay vô lăng hiếm khi xuất phát từ một chi tiết riêng lẻ.Dầu trợ lực lái thiếu hoặc xuống cấpDầu trợ lực không chỉ truyền áp suất mà còn có nhiệm vụ bôi trơn bơm và thước lái. Khi mức dầu thấp, dầu bị oxy hóa hoặc lẫn cặn kim loại, khả năng bôi trơn suy giảm đáng kể.Rô-tuyn lái khô mỡ hoặc mònRô-tuyn là khớp cầu hoạt động liên tục theo chuyển động lái và dao động mặt đường. Sau thời gian dài sử dụng, lớp mỡ bôi trơn bên trong có thể bị khô, phớt chắn bụi rách khiến bụi và nước xâm nhập làm khớp cầu mài mòn.Thước lái rơ, khô hoặc mòn bánh răngThước lái giữ vai trò điều hướng bánh xe. Khi phớt cao su lão hóa, dầu bôi trơn kém hoặc bánh răng bên trong hao mòn, chuyển động thanh răng sẽ không còn mượt.Cao su gầm và cao su trụ lái lão hóaCác chi tiết cao su có nhiệm vụ hấp thụ rung động giữa hệ thống lái và thân xe. Khi cao su chai cứng, nứt hoặc mất đàn hồi, lực xoắn truyền trực tiếp lên khung gầm thay vì được triệt tiêu.Bi moay-ơ hoặc ổ trục bánh xe khô mỡBi moay-ơ và ổ trục phải chịu tải lớn và quay liên tục theo bánh xe. Khi mỡ bôi trơn khô hoặc vòng bi mòn, tiếng kẹt kẹt có thể xuất hiện khi vừa đánh lái vừa cho xe lăn bánh chậm.Giảm xóc hoặc lò xo suy yếuGiảm xóc và lò xo yếu làm phân bổ tải trọng không đều khi xoay lái. Khi bánh xe vừa đổi hướng vừa nhún, các khớp cơ khí chịu lực lệch và tạo ra tiếng cót két hoặc kẹt kẹt.Cách xử lý tình trạng đánh lái kêu kẹt kẹtTại xưởng, quy trình xử lý luôn được thực hiện theo thứ tự từ nguyên nhân đơn giản đến phức tạp nhằm tránh phát sinh chi phí.Kiểm tra và thay dầu trợ lực láiKỹ thuật viên sẽ:Kiểm tra mức dầu trong bình chứa và quan sát màu sắc để đánh giá tình trạng dầu.Nếu dầu sẫm màu, có mùi khét hoặc lẫn cặn, toàn bộ dầu cũ sẽ được xả bỏ.Sau đó bổ sung dầu mới đúng tiêu chuẩn nhà sản xuất (ví dụ CHF 11S hoặc CHF 202 tùy dòng xe).Cuối cùng tiến hành xả gió hệ thống để ổn định áp suất, giúp vô lăng quay êm và giảm tiếng kêu.Bảo dưỡng hoặc thay rô-tuyn láiKhi nghi ngờ rô-tuyn phát tiếng kêu:Xe sẽ được nâng lên để kiểm tra độ rơ bằng cách lắc bánh.Nếu chỉ khô mỡ và chưa có độ rơ, có thể vệ sinh và tra mỡ chịu tải chuyên dụng.Nếu khớp đã mòn hoặc rách phớt chắn bụi, cần thay mới để tránh lệch lái và ảnh hưởng đến thước lái.Kiểm tra và xử lý thước láiVới thước lái, thao tác phải cẩn trọng vì đây là bộ phận trung tâm của hệ thống lái:Kiểm tra rò rỉ dầu, độ rơ và cảm giác xoay vô lăng.Nếu chỉ khô hoặc rơ nhẹ, có thể bảo dưỡng, thay phớt và bổ sung dầu phù hợp.Trường hợp mòn nặng bánh răng hoặc rơ lớn, phương án tối ưu là đại tu hoặc thay mới theo mức độ hư hỏng.Thay cao su gầm, cao su trụ láiKhi xác định cao su là nguyên nhân:Toàn bộ cao su gầm và cao su trụ lái sẽ được kiểm tra tình trạng nứt, chai hoặc biến dạng.Các chi tiết mất đàn hồi sẽ được thay bằng phụ tùng đạt chuẩn OE.Sau khi thay, xe được kiểm tra lại tiếng ồn khi đánh lái ở tốc độ thấp và khi xe nguội.Cân chỉnh lại góc đặt bánh xeSau khi hoàn tất sửa chữa, việc cân chỉnh là bắt buộc:Điều chỉnh độ chụm, camber và caster theo đúng thông số kỹ thuật.Giúp lực phân bổ đồng đều khi đánh lái, hạn chế ma sát lệch gây tiếng kêu tái phát.Cuối cùng, xe được chạy thử ở nhiều điều kiện để đảm bảo tiếng kẹt kẹt đã được xử lý triệt để.Phụ tùng ô tô Frey Việt Nam - Chuẩn chất lượng, chuẩn phụ tùngWebsite: https://freyvn.com/ Email: [email protected]: 0929486042Địa chỉ trụ sở chính: Số 34 Đ. Cầu Diễn, Phúc Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà Nội#freyvietnam, #frey