Дефицит дальнемагистральных бортов: как выживает российская авиация. Радио РБК

Разбираем дефицит широкофюзеляжных самолетов, срыв проектов новых лайнеров, реальные темпы импортозамещения и то, как сокращение парка влияет на цены билетов и доступность перелетов, прежде всего на Дальний Восток • [01:15] Что такое широкофюзеляжный и сколько их у Аэрофлота • [03:25] Уязвимость дальнемагистрального сегмента и его роль • [06:09] Как поддерживают летную годность 710 импортных самолетов • [09:01] Почему сорвались проекты российского широкофюзеляжного лайнера • [11:05] Импортозамещение на МС-21, Superjet и Ту-214 • [15:43] Доходность и цены на международных рейсах падают до нуля • [18:05] Дальний Восток: пересадки через Красноярск и плоские тарифы Эксперты констатируют острый дефицит дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов: из 59 бортов 17 на техобслуживании, а новых поставок ни российских, ни зарубежных не ожидается. Для туризма и части дальних направлений их вынужденно замещают узкофюзеляжные Boeing 737 и Airbus A320/321, что ухудшает экономику рейсов, но позволяет сохранять связанность страны, при этом 710 импортных самолетов удается удерживать в строю за счет расширения ремонтных компетенций. Широкофюзеляжный проект с Китаем фактически потерян, Ил‑96 остался нишевым, а узкофюзеляжные МС‑21, импортозамещенный Superjet и Ту‑214 упираются в узкие места по комплектующим и серийному производству, что делает заявленные планы по объемам выпуска к 2026 году малореалистичными. На фоне ограничений флота международные перевозки растут, но доходная ставка по ним уже около нуля, цены на многие зарубежные направления падают, а по внутренним, прежде всего на Дальний Восток, усиливается модель перелетов с пересадками и ограниченными плоскими и социальными тарифами. Слушайте Радио РБК в Москве — 92.8 FM, в других городах и онлайн на rbc.ru. Подпишитесь, чтобы не пропустить новые выпуски. Москва 92.8 FM Санкт-Петербург 102.0 FM Нижний Новгород 107.4 FM Тюмень 100.6 FM Воронеж 101.1 FM