東海岸畫仙

東海岸畫仙 主持：Tiff 首播日期：20220313東海岸畫仙_ 題目主旨: 20220313_從台鐵地方工會角度淺談公司化對區域影響 節目摘要: 台灣鐵路「太魯閣號」408次列車翻覆事故造成70多年來全台嚴重的鐵路傷亡，不過，除了事故責任追究之外，台灣也有輿論開始要求台鐵改革。其中，百年歷史的台鐵是否要走向公司化甚至民營化的老議題，再次成為關注焦點。 太魯閣號慘重傷亡之後 承包商和台鐵面臨追責 台鐵「太魯閣號」事故死亡目前增至50人 工地經理保釋後再羈押 台鐵普悠瑪事故的四大焦點 台灣南台科技大學助理教授朱岳中向BBC中文分析，台鐵營收成本中，人事成本高達九成以上，問題十分嚴重。若引進民間股份後，民營的董事因此能監督並管理公司，比起全公股的企業能更有效率，這確實是台鐵可能需要走的路。 精確來說，在台灣公司化並不等同於民營化。公司化是指政府將其擁有的產業，改為有限公司的型態，並釋出部分股份，但政府擁有的股份仍過半。在這種情況下，政府一般有派任公司主管的權力，但要受到民營董事的監督和挑戰。民營化則意味著民間股份過半，官股不再掌握人事任命權。 台灣中研院學者張晉芬研究台灣的民營化歷史時指出，國民黨政府在1980年代末期積極推動「民營化」政策的動機，與台灣政治轉型有直接關係。 她指出，1980年代末，李登輝上台，台灣財政收支惡化，公營事業經濟和政治重要性低落，加上李登輝開始延攬經濟自由派的學者出任要職，同時讓蔣家僱用的舊技術官僚退出，在這些因素加總下，公營事業民營化逐漸成為政策主力。 幾十年來，轉型為公司化的案例包括中華郵政，桃園機場等。知名的陽明海運，中華電信以及中華航空（華航）以及台灣兆豐金控等在先歷經公司化後，再轉為民營。然而，台鐵在這波民營化的浪潮下，並沒有被售出。 與負責普通列車運營的台鐵不同，台灣高鐵目前採用民營化方式運作。 自日本殖民時代台灣鋪設鐵路網以來，在全台擁有龐大土地資產。台鐵已有超過百年歷史，是否要公司化的討論歷經近20年，政黨輪替數次仍無定論。 目前來看，台灣主要鐵路設施分為兩類，一般鐵路「台灣鐵路」屬於公營事業，由台灣政府管理。另一種是「台灣高速鐵路」，簡稱「台灣高鐵」，實行的是公司化運作，由「台灣高速鐵路公司」負責。但值得一提的是，台灣高鐵是「民間興建營運後轉移」（也稱建設-營運-移交模式即BOT）的公共工程，自2007年營運70年後，公司需要無償交還台灣政府經營。直到發生的嚴重事故，輿論才開始將台鐵公司化的議題重新拋出。 朱岳中強調，台鐵現在最大的問題是，台鐵營收中有九成是支付在人事費用上，「這不僅是台灣，是放眼全球，很少企業會將營收幾乎全給了人事成本。」 外界也因此詬病，台鐵沒有更多經費花在維修上，造成鐵路安全控管，員工過勞等問題，這些都直接影響乘客安全及服務品質。 台鐵若要走向公司化甚至民營化，其龐大的資產（特別是沿線土地）要租售給誰，這些問題在台灣一定會同樣引起爭議，同樣考驗蔡英文政府的治理能力以及民間監督的力度。期望各位聽眾朋友加入我們雲端新廣播Line的大家族共供監督這一正在進行的不公義～～ https://line.me/ti/g2/9hdxu9SKF9EqPQgXAgzcAS5DrjynEfd0LrsAzA?utm_source=invitation&utm_medium=link_copy&utm_campaign=default