EP86: 台灣「零碳載具」的現在與未來: 電動巴士 VS 氫能巴士 Ft. 工研院 機械所業務組長 張念慈

這一集我們來討論通勤族的好朋友--巴士。因應2050淨零碳排，許多縣市開始將傳統柴油的公共汽車，逐步汰換成電動巴士。電動巴士可以減掉少的碳? 全面推廣汰換後，會不會反而造成缺電的問題?那麼多電動巴士，它們的充電沒有問題嗎?日韓都在發展「氫能車/氫能巴士」，我們台灣的氫能巴士進度是否有落後國際呢?未來臺灣的零碳載具、綠色交通運輸應該怎麼發展? 這一集「零碳未來」從科學原理、實務經驗和經濟產業等面向，深入淺出帶您了解台灣「零碳載具」的現在與未來!來賓：工研院 機械所業務組長 / 車輛電動化推動辦公室主任 張念慈本集節目要點： 政府目前目標，2030年前要將公車全面電動化，也就是說，未來七年，預計有一萬一千七百台左右的傳統巴士會被汰換成電動巴士。 比較傳統巴士和電動巴士的碳排：一台巴士平均一天跑200公里左右，柴油巴士一天的排碳量約202公斤，若換成電動巴士，排碳量約118公斤，可以減碳45%~50%，且電動巴士不只可以減少溫室氣體，還可以減少PM2.5和PM10的空氣汙染。 若台灣全面將巴士汰換成電動巴士，會不會太耗電呢?根據計算，即便全部電動化大概僅占台灣總電量0.25%；機車全面電動化，約占台灣總電量0.75%，加起來剛好約為1%。 目前預測電力不會不夠，但可能會「不均」；有的場站在全面電動化確實可能發生饋線量不夠的情況。電動巴士的發展會需要「智慧充電」輔助，協助公車充電排程，盡可能讓早上第一班公車優先滿足充電需求，且「智慧充電」亦可協助業者盡量讓公車在「離峰時段」充電，可以有效降低能源成本。 「氫能巴士」的工業發展台灣還欠缺必要的工業調壓技術，另外目前國際綠氫價格偏高，「氫能巴士」在台灣不一定具經濟效益，大部分發展氫能車的國家為「大陸地形」，需要長時間長距離的陸地運輸，屬於海島國家的台灣是否需要氫能車運輸，值得各方仔細規劃與計算審視。更多科技趨勢https://pse.is/4drbp9留言心得回饋 https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢 [email protected]