Ford Mustang: No cede ante hibridaciones ni "downsizing" {Review en español}

Esta semana por nuestra sección de pruebas pasa uno de los vehículos más baratos en relación precio-potencia, la séptima generación del Ford Mustang. El muscle car americano cumple sesenta años en esta séptima generación, con un diseño en la parte frontal donde predomina una calandra de tamaño razonable acompañada de unos faros delanteros que le dan ligeramente ese toque actual. La zona lateral mantiene ese diseño y esas líneas fastback ya vistas en generaciones anteriores, además de líneas de tensión que le complementan de esa agresividad estética. La parte trasera es la escenificación de lo que debería ser un coche deportivo, con cuatro salidas de escape reales y un parachoques trasero muy bien diseñado, además de unos pilotos traseros que mantienen la esencia Mustang, con las tres lamas verticales. Las dimensiones son un poco grandes para el público europeo, con 4,81 metros de largo por 1,92 metros de ancho por 1,39 metros de alto y una diferencia de 2,72 metros. El maletero ofrece una capacidad mínima en la versión coupé de 381 litros, 27 menos que en la generación anterior. En igualdad de condiciones la versión de escapotable ofrece 310 litros de maletero. En el interior, Ford ha decidido ofender ante las pantallas y los absurdos controles táctiles, con un cuadro de instrumentos totalmente digital y una amplia pantalla que alberga el sistema de infoentretenimiento y otras cosas que no nos gustan tanto. Las calidades interiores son buenas hablando de una marca generalista, y la posición de conducción resulta muy buena. Las plazas traseras obviamente no son lo mejor del mundo, aunque tratándose de un coche que las trata en un segundo plano prácticamente, ofrecen suficiente espacio, no tanto para personas de tallas altas. Dinámicamente en ciudad no hay más argumentos que destacar que prácticamente todo el mundo te vea en este musculoso coche, sobre todo si activas el tubo de escape para demostrar de que pasta está hecha tu flamante V8. Sacando la pasear en carreteras practicando una conducción deportiva, precisamente no es el coche más ágil ni efectivo a la hora de hacer curvas, aunque si destaca por el prácticamente nulo balance y cabeceo de la suspensión, sus reacciones seguras y su inmensa capacidad en rectas largas. En autovías y autopistas no será el coche mejor insonorizado ni el que consuma menos, aunque sí que es un muy buen coche para viajar. 61.150 euros es lo que hay que desembolsar para adquirir al contado la nueva generación del Ford Mustang en su variante Fastback con el motor 5.0 Coyote en variante GT y caja de cambios manual de 446 caballos de potencia, cinco mil euros menos que la versión equivalente en carrocería cabriolet. A modo de conclusión este vehículo es muy recomendable para aquel que busque la clásica receta norteamericana, un vehículo con un grande y aparatoso motor que cada día te dé una sonrisa en la cara más pronunciada que ayer. Hashtags #ford #mustang #fordmustang #mustang2024 Capítulos 0:00 Intro 0:42 Estética y dimensiones Ford Mustang 2:13 Maletero Ford Mustang 3:01 Interior Ford Mustang 4:43 Conducción Ford Mustang 8:09 Precio Ford Mustang 9:35 Conclusión