INEOS Grenadier: La fusión de lo antiguo con lo moderno {Review en español}

Esta semana por nuestra sección de pruebas llega un vehículo muy deseado por nosotros, el INEOS Grenadier, el vehículo con el cual Jim Ratcliffe quiere "resucitar" al antiguo Land Rover Defender. En materia de diseño, esa emulación del Defender clásico fusionada con elementos de diseño propios se ve muy bien en la zona frontal. En la zona lateral destaca por un diseño sin grandes historias, funcional y punto. La zona trasera es más original, con unos pilotos traseros redondos y un portón trasero dividido en dos puertas, una más pequeña para abrir el maletero y con una escalera, y otra que expone la rueda de repuesto. En respecto a las dimensiones es un vehículo grande, con 4,90 metros de largo por 1,93 metros de ancho (2,13 contando retrovisores) por 2,03 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,92 metros. Este vehículo ofrece una capacidad mínima de maletero de 1.100 litros aproximadamente ampliables a 2.035 abatiendo la segunda fila de asientos. En este último modo puede llevar un europalé. Hablando del interior, destaca por una buena calidad de materiales y un diseño práctico centrado en lo que importa, con botones para todas las funciones. En esta ocasión, por fin la pantalla central no se lleva el punto de atención en un coche. La posición de conducción es muy alta. Las plazas traseras son muy rectas, y ofrecen mucho espacio para los pasajeros, excepto la plaza central, ligeramente más estrecha que las otras dos, un poco más dura y con presencia del túnel central de transmisión que dificulta la habitabilidad. En el mundo civilizado que no se la bien a nuestro compañero de hoy, por la ciudad es una ventaja y una desventaja a su vez la altura, debido a esa sensación de superioridad por una parte, y por la otra a la hora de acceder a los parkings subterráneos. En carreteras secundarias a ritmo deportivo, la dirección no es prácticamente comunicativa, la suspensión balancea y cabecea mucho y, algunas veces las reacciones del vehículo no son muy seguras. En autovías y autopistas lo podemos medio salvar, porque es un vehículo cómodo por asiento y su suspensión que filtra muy bien las irregularidades del asfalto. La otra parte que no podemos salvar son el elevado consumo de combustible, que muchas veces es superior a 10 litros a los 100 kilómetros y, para nuestro gusto, poca insonorización. En la más profunda nada es donde el Grenadier saca su mejor parte, con 35,5 grados de ángulo de ataque o entrada, 28,2 grados de ángulo ventral, 36,1 grados de ángulo de salida, 80 centímetros vadeables y una altura libre al suelo de 26,4 centímetros. Estas capacidades son muy buenas en su segmento, dejando casi en nada a algún rival. La pregunta del millón ¿Precio? La versión más económica del Grenadier orientado a la venta al público (Station Wagon) parte desde 93.930 euros. Hay otras versiones, como una nueva pick-up Quartermaster que parte desde 73.943 euros, además de una variante homologada como vehículo industrial (Utility Wagon) similar a la primera que parte desde 73.243 euros equipada con dos plazas o 1.000 euros más si equipa cinco plazas, más similar al Station Wagon pero con sus limitaciones. A modo de conclusión, el nuevo Grenadier es recomendable para aquel purista off-roader que prefiera la mecánica antes que la electrónica y que se pueda permitir este vehículo. Además, en cuanto a los servicios posventa, cada vez hay más concesionarios y talleres oficiales de la marca, además de tener un acuerdo con la red de talleres Bosch Car Service para atender estos vehículo y una aplicación similar a un manual de taller para el cliente. Hashtags #ineos #grenadier #ineosgrenadier Capítulos 0:00 Intro 0:41 Estética y dimensiones INEOS Grenadier 4:01 Maletero INEOS Grenadier 4:38 Interior INEOS Grenadier 8:00 Conducción INEOS Grenadier 10:10 Comportamiento Off-road INEOS Grenadier 11:39 Precio INEOS Grenadier 12:56 Conclusión