Kelly van der Boom over parkeerchaos op IJplein

De parkeeroverlast aan het IJplein loopt de spuigaten uit. Zo erg zelfs dat buurtbewoonster Kelly van der Boom besloot om in te spreken bij de stadsdeelcommissie Ze legt uit wat de oorzaak is van de parkeeroverlast<br><br> Gemeentewoordvoerder Leonie Veerman liet ons in reactie het volgende weten: <br><br> "Een verkeersbord met ‘alleen vergunninghouders’ betekent dus dat je de parkeerplaatsen om zou zetten van betaald parkeren naar een belanghebbenden parkeerregime. We hebben in Amsterdam al in 2004 vastgelegd dat we een dergelijk regime niet toepassen (met uitzondering van de toen bestaande regelingen in de dorpen in Landelijk Noord buiten de bebouwde kom van Amsterdam). Hiervoor zijn een aantal redenen:<br> - De opvatting van de gemeente Amsterdam is dat parkeerplaatsen in de openbare ruimte ook echt openbaar zijn: Dit is geen privé bezit van de bewoners. Het parkeren op deze plaatsen is dus niet voorbehouden aan deze bewoners en hun bezoek;<br> - Digitale handhaving (met scanauto’s) van een belanghebbendenparkeerregime is niet mogelijk: Handhaving is afhankelijk van een ‘redelijke waarnemingstijd’ door BOA’s ter plaatse. Of voldoende waarnemingstijd is gehanteerd is afhankelijk van de beoordeling door de behandelende rechter;<br> - De leges die in rekening gebracht worden voor belanghebbendenvergunning mag wettelijk uitsluitend ingezet worden voor het dekken van de kosten voor het verwerken van de aanvraag: Er is dus geen dekking voor de hogere kosten voor de handhaving en de inkomsten kunnen ook niet worden ingezet voor andere doeleinden zoals het onderhoud van de openbare ruimte.<br> - Bovendien is het duurder voor de bewoners: De belanghebbendenparkeervergunning kost ruim 160 euro voor een periode van twee jaar of een deel daarvan. Er is geen restitutie mogelijk bij bijvoorbeeld verhuizingen e.d. én er zijn extra kosten verbonden aan kentekenwijzigingen.<br> - Tot slot is er waarschijnlijk sprake van precedentwerking: We kunnen als Amsterdam een dergelijke regeling niet uitsluitend voor één locatie instellen. Waardoor het al snel gaat om aanzienlijke gevolgen voor de bereikbaarheid van de stad.<br><br> Helaas is het - door een uitspraak van de Hoge Raad uit maart vorig jaar – niet langer mogelijk om te werken met een parkeerduurbeperking. Dat betekent inderdaad dat de enige mogelijkheid die de gemeente heeft om de overlast tegen te gaan is om het parkeertarief aan te passen. <br> Het klopt dat het verhogen van parkeertarieven (waarschijnlijk) leidt tot hogere parkeerinkomsten, maar dat is niet het doel waarvoor dit zou gebeuren. Het doel van het eventueel aanpassen van het parkeertarief het tegengaan van parkeeroverlast. "