"La avería más frecuente en los coches eléctricos no es la batería, las solicitudes de reparación apuntan al sistema eléctrico convencional, la suspensión o el sistema de carga"

En contra de la creencia popular, la avería más frecuente en los coches eléctricos no está relacionada con sus baterías de alta tensión. Un reciente estudio británico, basado en miles de solicitudes de reparación, señala que los principales fallos se concentran en componentes aparentemente secundarios. El experto en motor, Alfonso García 'Motorman', ha analizado estos datos en el programa 'Poniendo las Calles' de COPE, junto al comunicador Carlos Moreno 'El Pulpo', arrojando luz sobre una realidad que desmonta uno de los grandes mitos del vehículo eléctrico. El análisis, realizado por una compañía británica de garantías mecánicas, revela que el sistema eléctrico convencional, la suspensión y el propio sistema de carga son los que presentan una mayor incidencia de averías. Aunque el parque móvil de vehículos eléctricos en España crece más lentamente que en países vecinos como Portugal, esta información es crucial para los propietarios actuales y futuros. Según García, "el estudio dice claramente que la avería más habitual es la de los sensores del sistema eléctrico, seguido de los fallos del cierre centralizado y del gestor de carga". Además, el informe destaca un dato económico relevante: el coste medio de las reparaciones en coches eléctricos ha aumentado casi un 11% durante el período 2024-2025. Este incremento se atribuye directamente al aumento del precio de los recambios, la mano de obra y la inflación general. Aunque las baterías de alta tensión son componentes más caros, su menor frecuencia de fallos las sitúa por debajo de otros elementos en el ranking de problemas habituales. Los datos de talleres y clubes de asistencia confirman esta tendencia. La causa número uno de averías es, con diferencia, el sistema eléctrico convencional, en concreto la batería de 12V. Esta pequeña batería, similar a la de un coche de combustión, alimenta sistemas clave como la seguridad, las luces, las pantallas o el cierre centralizado. Si se descarga, el coche queda completamente inmovilizado, aunque la batería principal de tracción esté al 100%. En segundo lugar se encuentran los problemas en neumáticos y suspensión. El elevado peso de los coches eléctricos, entre un 20% y un 30% superior a sus equivalentes de combustión debido a las baterías, somete a un esfuerzo mucho mayor a amortiguadores, silentblocks y brazos de suspensión. A esto se suma el par motor inmediato, que provoca una aceleración instantánea que degrada más rápidamente tanto los neumáticos como los componentes del eje motriz. Para saber más sobre las últimas novedades del motor, puedes consultar la actualización de la etiqueta ECO. El sistema de carga y la electrónica de potencia también figuran entre los fallos comunes. Los problemas no suelen estar en el almacenamiento de energía, sino en su gestión. Los inversores, que transforman la corriente continua para el motor, y el cargador de a bordo pueden sufrir fallos de comunicación, especialmente con la extensa red de puntos de recarga en España. Curiosamente, el sistema de frenos también puede fallar, pero por falta de uso, ya que la frenada regenerativa hace que las pastillas y discos se utilicen poco, generando óxido o agarrotamiento. Para maximizar la durabilidad de un coche eléctrico, es fundamental seguir pautas específicas. Para la batería de 12V, se recomienda no dejar el coche parado durante semanas y, si se usan los sistemas a bordo con el vehículo detenido, mantenerlo en modo "Ready" para que la batería grande recargue la pequeña. En cuanto a los neumáticos y la suspensión, es vital vigilar la presión mensualmente y acelerar con suavidad para no estresar los componentes. El cuidado del sistema de carga es igualmente importante. Se debe tratar el cable con cuidado, mantener los conectores limpios y asegurarse de que el peso del cable no fuerce el puerto de carga del coche. Además, es crucial instalar siempre las actualizaciones de software del fabricante, que a menudo corrigen errores de comunicación con los cargadores y optimizan la gestión de la batería, un componente que será monitorizado con el futuro pasaporte de baterías. Finalmente, para el sistema de frenos, se aconseja realizar una frenada fuerte semanal, en condiciones seguras, para limpiar el óxido superficial de los discos.