Los expertos alertan sobre las carreteras este verano: "La superficie del asfalto puede superar los 60 grados en el momento en que en el aire la temperatura es de 40"

El mal estado de conservación de las carreteras españolas, sumado a las altas temperaturas del verano, ha generado una nueva amenaza para los conductores. En el programa 'Poniendo las Calles', el comunicador Carlos Moreno 'El Pulpo' y el experto en motor Alfonso García 'Motorman' han analizado la advertencia lanzada por la patronal del asfalto sobre la deformación de las carreteras por el calor, un fenómeno que pone en riesgo la seguridad vial. El presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) ha alertado sobre este grave problema. Según explica, a diferencia de las mezclas más blandas usadas en países del norte de Europa, en España se utilizan compuestos que sufren enormemente con el calor. De hecho, ha afirmado que "la superficie del asfalto puede superar los 60 grados en el momento en que en el aire la temperatura es de 40 grados". La deformación de las carreteras por el calor es un fallo estructural provocado por la pérdida de rigidez del asfalto o la expansión de las losas de hormigón. Cuando la calzada supera los 60º C o 70º C, el ligante del asfalto (betún) se vuelve maleable, lo que provoca hundimientos y surcos (roderas) por el peso de los vehículos. En las carreteras de hormigón, el calor causa una expansión que, si las juntas de dilatación están obstruidas, puede provocar levantamientos explosivos del pavimento. Otros fenómenos peligrosos son la exudación de betún, donde el ligante sube a la superficie y crea una película que reduce el agarre, y la aparición de grietas por la radiación UV, que vuelve el pavimento más quebradizo. Estos problemas se suman al mal estado general de la red viaria, donde un 68% de las vías sufre daños estructurales. El experto de ASEFMA incide en que "el carril que más sufre es el lento", ya que soporta las elevadas cargas de los vehículos pesados que circulan a menor velocidad. Esta situación es visible en "muchísimas autovías españolas, algunas en un estado realmente lamentable", una realidad agravada por la falta de inversión, que requeriría 1.600 millones para arreglar las carreteras en ocho años. Además del tráfico pesado, otros factores agravan el problema. El color negro del asfalto absorbe una gran cantidad de radiación solar, elevando su temperatura muy por encima de la del aire. Asimismo, la humedad atrapada en las capas inferiores del firme puede evaporarse con el calor, empujando los materiales y contribuyendo a la deformación. Ante esta situación, los expertos insisten en que "el aumento del calor y su mayor duración obligará a diseñar las carreteras del futuro a corto y medio plazo". La solución pasa por aplicar nuevos criterios de ingeniería vial que se adapten a la nueva realidad climática, considerando incluso la posibilidad de reducir los límites máximos en las carreteras para mitigar el desgaste. Entre las soluciones técnicas se encuentran el uso de betunes modificados con polímeros (PMB), que aumentan el punto de ablandamiento del asfalto, y el empleo de áridos de alta densidad que disipan mejor el calor. También se aboga por un diseño climático regional, seleccionando materiales más rígidos para las zonas más cálidas del sur y más elásticos para el norte.