מכירות הרכב החשמלי צונחות: מדוע זה קורה והאם המדינה צריכה להתערב?

"האינטרסנטים", הפודקאסט הכלכלי היומי של TheMarker, עם איתן אבריאל וסמי פרץ. (5:39) באופן מעט מפתיע, במיוחד עבור "איש ספרטה" בנימין נתניהו, ממשלות לבנון וישראל חתמו בסוף השבוע בוושינגטון על הסכם מדיני שבו הן מצהירות על שאיפה משותפת לשלום ולביטחון, זו לצד זו. הפרשן הצבאי עמוס הראל ינתח את ההסכמים הללו, שבהם בכלל לא מפסיקים את האש: מדובר ודאי בהתפתחות חיובית, אבל באותה מידה לא ברור אם יש בהסכם בשר, מכיוון שישראל תישאר ברצועת הביטחון החדשה שהיא יצרה בדרום לבנון, ואילו חיזבאללה הכריז שהוא ימשיך לפעול נגדה. (23:18) דניאל שמיל, כתב הרכב של TheMarker, יביא את הסיפור הבא, שמיועד לכל מי שמתלבט אם לרכוש מכונית חשמלית: כיום, מכוניות חשמליות מהוות רק 11% מהמכוניות החדשות הנמכרות בישראל, לאחר שהגיעו לשיא של 25% בשנת 2024. הסיבות לצניחה ברורות: חברות הטעינה מתמקדות בעמדות מהירות, שעלות הקמתן אמנם גבוהה יותר אך המחיר שמשלמים לקוחות על טעינה בהן גבוה יותר, ומהצד השני, הגבלות רגולטוריות שמקשות להתקין עמדות הטענה בבתים משותפים גורמות לנהגים רבים לוותר על הרעיון. (39:55) מאז מגפת הקורונה שלפני חמש שנים, המציאות העולמית, המקומית והעסקית הפכה להרבה פחות יציבה והרבה יותר תנודתית ורוויה באי ודאות. מציאות זו הופכת את מלאכת הניהול למאתגרת בהרבה, בין השאר כי ארגונים עסקיים וציבוריים פשוט לא בנויים לשינויים כאלה, והם זזים לאט מדי, אם בכלל. מה בכל זאת אפשר לעשות? אנחנו נדבר עם ד"ר איתי שילוני, יועץ עסקי לתאגידים, סופר, ובעל טור במגזין TheMarker.See omnystudio.com/listener for privacy information.