Nguyên nhân động cơ bị rò nước làm mát và cách xử lý triệt để

Động cơ bị rò nước làm mát thường xuất phát từ ống cao su lão hóa, nắp két mất áp, bơm nước hỏng phớt, két nước ăn mòn hoặc gioăng quy lát xuống cấp. Khi phát hiện, cần kiểm tra đúng điểm rò bằng test áp suất, tuyệt đối không mở nắp khi máy còn nóng và chỉ xử lý tạm thời để di chuyển về gara.Xem thêm: https://freyvn.com/dong-co-bi-ro-nuoc-lam-mat/ Nguyên nhân phổ biến khiến động cơ bị rò rỉ nước làm mátQua quá trình kiểm tra và sửa chữa thực tế tại các gara, có thể thấy hiện tượng rò rỉ nước làm mát thường xuất phát từ một số nguyên nhân dưới đây.Ống dẫn nước làm mát bị xuống cấpCác đường ống dẫn nước trong hệ thống làm mát thường được làm từ cao su chịu nhiệt. Tuy nhiên, sau nhiều năm sử dụng, vật liệu cao su có thể bị lão hóa do phải chịu nhiệt độ cao và áp suất thay đổi liên tục.Thông thường, sau khoảng 4–6 năm vận hành, ống dẫn nước có thể bắt đầu xuất hiện các dấu hiệu như:Cao su bị chai cứngXuất hiện các vết nứt nhỏ dạng chân chimBề mặt ống trở nên giòn và dễ ráchKhi các vết nứt này hình thành, nước làm mát có thể rỉ ra tại những vị trí gấp khúc hoặc tại đầu nối giữa ống và két nước.Ngoài ra, một nguyên nhân khá phổ biến khác là cổ dê kẹp ống không đủ lực hoặc bị lắp lệch. Khi động cơ nóng lên và áp suất trong hệ thống tăng, nước làm mát có thể rò rỉ nhẹ tại các điểm kết nối này.Bơm nước làm mát bị rò rỉBơm nước là bộ phận chịu trách nhiệm tuần hoàn dung dịch làm mát đi khắp hệ thống. Bên trong bơm có phớt làm kín trục quay, giúp ngăn không cho nước làm mát thoát ra ngoài.Sau thời gian dài hoạt động, phớt bơm nước có thể bị mài mòn hoặc chai cứng. Khi đó, nước làm mát sẽ bắt đầu rò rỉ qua lỗ thoát phụ của bơm nước.Tình trạng này thường xuất hiện ở những xe đã vận hành khoảng 80.000 – 120.000 km, hoặc trên những xe sử dụng dung dịch làm mát kém chất lượng khiến phớt nhanh bị hư hỏng.Nắp két nước hoặc bình nước phụ bị hỏngNắp két nước (hoặc nắp bình nước phụ) không chỉ đơn thuần là nắp đậy mà còn tích hợp van điều áp để giữ ổn định áp suất trong toàn bộ hệ thống làm mát.Khi các chi tiết bên trong nắp bị hỏng, đặc biệt là:Lò xo van điều áp bị yếuGioăng cao su bị mònNắp không còn kín hoàn toànÁp suất trong hệ thống sẽ không được duy trì ở mức tiêu chuẩn.Khi áp suất giảm, nước làm mát có thể sôi sớm hơn bình thường và thoát ra ngoài dưới dạng hơi nước. Điều này khiến mức dung dịch trong hệ thống giảm dần dù không thấy dấu hiệu rò rỉ rõ ràng dưới gầm xe.Trong nhiều trường hợp, chủ xe chỉ nhận ra vấn đề khi thấy mực nước trong bình phụ liên tục giảm sau mỗi lần kiểm tra.Két nước bị ăn mòn hoặc thủngKét nước tản nhiệt thường được chế tạo từ nhôm để đảm bảo khả năng truyền nhiệt tốt và trọng lượng nhẹ. Tuy nhiên, theo thời gian, vật liệu này có thể bị oxy hóa hoặc ăn mòn.Nguyên nhân phổ biến dẫn đến hiện tượng này là:Sử dụng nước lã thay cho dung dịch làm mátHệ thống không được thay nước làm mát định kỳCặn bẩn tích tụ lâu ngày trong kétKhi bề mặt kim loại của két nước bị mòn dần, các vị trí mỏng yếu sẽ dễ bị rò rỉ khi áp suất hệ thống tăng cao.Ngoài ra, két nước còn có thể bị nứt hoặc thủng do:Đá văng trong quá trình xe di chuyểnVa chạm nhẹ ở phần đầu xeRung động lâu ngày của động cơGioăng quy lát bị hư hỏngGioăng quy lát là chi tiết nằm giữa thân máy và nắp máy, có nhiệm vụ làm kín buồng đốt và các đường nước làm mát.Khi gioăng này bị hỏng, hệ thống làm mát có thể gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng. Nguyên nhân gây hư gioăng quy lát thường là:Động cơ từng bị quá nhiệtGioăng đã sử dụng quá lâuBề mặt nắp máy bị cong vênhKhi gioăng mất khả năng làm kín, nước làm mát có thể:Rò rỉ ra bên ngoài động cơLọt vào buồng đốtTrộn lẫn với dầu động cơĐây là một trong những sự cố nghiêm trọng nhất của hệ thống làm mát và thường yêu cầu tháo rã động cơ để sửa chữa.Phụ tùng ô tô Frey Việt Nam - Chuẩn chất lượng, chuẩn phụ tùngWebsite: https://freyvn.com/ Email: [email protected]: 0929486042Địa chỉ trụ sở chính: Số 34 Đ. Cầu Diễn, Phúc Diễn, Bắc Từ Liêm, Hà Nội#freyvietnam, #frey