OPAR_24-02-2025_19h00 L'heure des prols

Management toxique dans l'administration, desinvestissement de l'Etat et du département dans la protection des enfants, au contraire surinvestissement dans un méga-projet inutile de Canal Seine Nord europe, et la réponse de salariés et militants mobilisés et prêts à ne rien lâcher. Voilà de quoi nous avons parlé dans la dernière Heure des prols de On passe au Rouge. Avec trois salariés d'un petit service d'une administration du ministère de l'écologie, en proie aux petits chefs formés au management moderne. Trois salariés en lutte, Rosa, Christophe et Alexandra. Nous avons parlé aussi avec Laura Mourier du syndicat Sud Santé, salariée d'un asso de prévention insultée par christian Poiret, le président du conseil départemental du Nord, alors qu'ils et elles en lutte réclamaient des budgets pour simplement faire leur travail. On a évoqué enfin le projet pharonique de constrction du canal Seine Nord reliant Paris et Lille, avec Jean Noel responsable en charge de l'écologie CGT du ministère de l'environnement et Valentin militant des soulèvements de la terre. **Présentation du projet du canal Seine Nord Europe :** https://www.youtube.com/watch?v=OX_6t14QJ4I (Ce canal géant va-t-il retirer "1 million de camions" de nos routes ? / Brut) compensation écologiques brut doc nature : https://www.youtube.com/watch?v=0Rh8XsCLLY4 https://journals.openedition.org/cybergeo/40826 Depuis 2016, le droit français poursuit un objectif de non perte nette de biodiversité en imposant aux projets ayant des incidences sur la biodiversité d’éviter, de réduire, puis de compenser ces incidences. Les mesures compensatoires doivent générer des gains écologiques suffisants, ce qui suppose qu’elles soient réalisées sur des sites en mauvais état écologique. Cet article analyse le contexte écologique dans lequel ont été réalisées 1153 mesures compensatoires, entre 2017 et 2021, sur le territoire hexagonal français. En utilisant des données de la "naturalité potentielle de France métropolitaine", nous comparons d’une part les scores d’intégrité biophysique des sites choisis et d’autre part les scores de qualité écologique incluant un indice de connectivité du paysage autour des sites, par rapport aux scores nationaux. Nos résultats montrent que 64 % de la surface des sites de compensation se situe sur des espaces où le score d’intégrité biophysique est supérieur à la médiane française, et que 40 % se situe sur des espaces où il est supérieur au dernier quartile. En revanche, la majorité des sites de compensation se trouve dans des paysages présentant une qualité écologique inférieure à celle du territoire hexagonal. Ces résultats suggèrent que la stratégie de localisation des mesures compensatoires ne vise pas prioritairement à générer un gain écologique important, mais répond à d’autres contraintes économiques et foncières. Cela questionne l’efficacité de la compensation à tendre vers l’absence de perte nette de biodiversité. Notion de projet (global) code de l'environnement article L122-1 alinéa III https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047303065 Paradoxe de braess : https://www.youtube.com/watch?v=O1FfKuW_oeQ https://fr.wikipedia.org/wiki/Paradoxe_de_Braess En mathématiques, et plus précisément en théorie des jeux, le paradoxe de Braess énonce que l'ajout d'une nouvelle route dans un réseau routier peut réduire la performance globale, lorsque les entités se déplaçant choisissent leur route individuellement. Cela provient du fait que l'équilibre de Nash d'un tel système n'est pas nécessairement optimal. Ce paradoxe a été mis en évidence en 1968 par le mathématicien Dietrich Braess1. Un document assez complet avec beaucoup de liens (vers des documents publics dont des avis de l'Autorité environnementale) et des aspect historiques : https://transports-territoires.eelv.fr/canal-seine-nord-europe-en-finir-avec-ce-projet-destructeur-et-inadapte-aux-enjeux-ecologiques-economiques-sociaux-et-democratiques/ Un article intéressant sur le projet : https://reporterre.net/Le-canal-Seine-Nord-est-un-grand-projet-inutile Le projet de canal Seine-Nord-Europe est censé relier l’Île-de-France à l’Europe du Nord. Présenté comme écologique, ce canal est pourtant inutile explique l’auteur de cette tribune : son coût est très élevé, et il réduirait le fret ferroviaire tout en marginalisant le port du Havre au profit de ceux d’Anvers et de Rotterdam. (Jean Sivardière est vice-président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut).)