Porsche in zwaar weer

Om met een veel lagere productiecapaciteit van 180.000 auto's weer structureel winstgevend te worden, gooit CEO Michael Leiters het roer radicaal om. Porsche stapt af van de jacht op verkoopvolumes en focust in plaats daarvan op het fors verkleinen van de kostenstructuur en het verhogen van de winst per auto.Dit herstructureringsplan rust op de volgende pijlers:1. Modellen worden duurder en luxer Nu het elektrische avontuur de winstmarges heeft doen verdampen, moet het merk simpelweg meer gaan verdienen aan de auto's die het wél verkoopt. Modellen zullen in de toekomst duurder in de markt gezet worden. Om klanten in het hoogste – en meest winstgevende – segment aan te trekken, breidt Porsche de bovenkant van zijn gamma uit met onder meer een nieuwe zevenzits SUV die nog boven de Cayenne gepositioneerd wordt. Daarnaast wordt er overwogen om een nieuwe hypercar op de markt te brengen.2. Productaanbod afstemmen op de daadwerkelijke vraag (minder focus op puur elektrisch) Porsche luistert weer naar wat de klant wil, in plaats van geforceerd een volledig elektrische line-up door te drukken. Hybride- en verbrandingsmotoren blijven veel langer een belangrijk onderdeel van de strategie. Zo heeft Leiters een volledig elektrische versie van de iconische 911 resoluut uitgesloten. Ook krijgt de populaire Macan, waarvan de benzineversie nog altijd veel beter verkoopt dan de elektrische variant, in 2028 alsnog een nieuwe opvolger met een verbrandingsmotor.3. Stoppen met peperdure zijprojecten Tussen 2021 en 2023 leefde bij Porsche het idee om een verticaal geïntegreerd technologie- en lifestylebedrijf te worden. Die illusie is inmiddels doorgeprikt. Om de gigantische kosten te drukken, sluit Porsche verlieslatende dochterondernemingen. De eigen accufabrikant Cellforce, softwareontwikkelaar Cetitec en de productie van e-bikes zijn stopgezet. Ook de aandelen in hypercar- en technologiemerken Bugatti en Rimac zijn verkocht. Porsche besefte dat het onmogelijk was om rendabel eigen batterijcellen te produceren zonder de schaalgrootte van miljoenen auto's.4. Een compacter en efficiënter bedrijf De krimp van 9.000 banen is geen poging om productie naar goedkopere landen te verplaatsen, maar een bewuste keuze voor een fundamenteel kleinere organisatiestructuur. Het bedrijf moet compacter en efficiënter worden, met name in het management, de administratie en R&D. Deze massale krimp van ruim 20 procent van het personeelsbestand (richting 2035) zal naar verluidt vooral via natuurlijke afvloeiing gebeuren: medewerkers die vertrekken, worden simpelweg niet meer vervangen.