Северный морской путь в годы Великой Отечественной

Северный морской путь в годы Великой Отечественной, до и после. Особенности функционирования. САФАРОВ: Здравствуйте, уважаемые радиослушатели. В эфире "Вести ФМ" программ а "Наша Арктика", в студии Марат Сафаров. Как работал Северный морской путь в годы Великой Отечественной войны? Северный морской путь мы анализируем, его значение в современной нашей жизни, экономики, глобальное значение, конечно, неоднократно. И не так давно обращались к истории Северного морского пути. Но в преддверии 80-летия Победы особый сюжет – его значение, его роль в годы Великой Отечественной войны. И, конечно же, нужно эти сюжеты рассмотреть с разных сторон, и с предвоенного периода тоже, какую роль Северный морской путь играл в предвоенной экономике Советского Союза. Обо всем об этом на прямой связи из Архангельска нам расскажет руководитель экспедиции "Арктического плавучего университета" Северного (Арктического) университета имени Ломоносова, кандидат исторических наук, исследователь Арктики Александр Сабуров. Александр, приветствуем вас в эфире "Вести ФМ". САБУРОВ: Здравствуйте, Марат. САФАРОВ: Да. Ну прежде всего, Александр, хотелось бы обратиться действительно к предвоенному периоду. Может быть, не уходить далеко и глубоко, но вот 30-е годы, Северный морской путь. Мы знаем о нем в послевоенные десятилетия, в 70-х годах, много уже говорилось, снималось документальных фильмов, выходили исследования, посвященные Северному морскому пути. Повторюсь, знаем о нем очень много и о его роли, о значении сейчас, ныне в нашей экономике. Но 30-е годы, почти 100 лет назад, Северный морской путь – каким он был в преддверии Второй мировой войны? САБУРОВ: Действительно, 1930-е годы – это начало такого системного государственного мощного освоения Северного морского пути, который до этого времени, по большому счету, был крайне слабо освоен, как вот одна большая системная трасса. В 1932 году создается большая государственная структура, так называемая супер-организация – Главное управление Северного морского пути, которая, по большому счету, была таким территориальным наркоматом, которая полностью отвечала за развитие Севморпути как трассы. И даже некоторое время она сосредотачивала в себе хозяйственные функции, ну то есть управляла, значит, угольными родниками, пушными заготовками, развитием коренных народов Севера. И даже некоторое время Норильские рудники до передачи их НКВ в 1930 году тоже находились в ведении Главсевморпути. Причины создания были две основные. Первая, наверное, более даже сейчас важная, по мнению многих историков, это, конечно, резервный путь из Запада на Восток. Поскольку до этого Советский Союз и Россию с запада на восток соединялось только Транссибом. Но мы знаем, что в 1931 году Япония нападает на Китай, создает там марионеточное государство Маньчжоу-Го, и фактические Дальний Восток, он находится под угрозой. Не дай бог, отрезают Транссиб, и связь этого богатого региона, неотъемлемого региона нашей страны, она будет утрачена. Вторая причина, конечно, полезные ископаемые. Мы тоже знаем, что 30-е годы – это начало активного освоения золотого запаса нашей страны, это Колымские месторождения. Да, не забываем про то, что они в 30-40-е годы осваивались в основном силами заключенных, но это был стратегический золотой резерв нашей страны, который начинает осваиваться. И, конечно, через Главсевморпуть, через Колыму завозились люди, завозилась техника для обустройства этого огромного богатейшего региона нашей страны. Ну, помимо этого, мы знаем, и Норильские богатейшие месторождения начинают осваиваться. И Севморпуть, он в данном случае не только как такой стратегический военный путь используется, но и как путь, который позволяет осваивать эти богатейшие регионы... Полностью слушайте в аудиоверсии!