STREFA CZYSTEGO TRANSPORTU w Krakowie. NIE CHCĄ, żebyście to wiedzieli

Czy Kraków naprawdę potrzebuje Strefy Czystego Transportu W CAŁYM MIEŚCIE? 🔥Sprawdziliśmy raporty, których używają prezydent Aleksander Miszalski i jego urzędnicy, by uzasadnić decyzję o wprowadzeniu SCT w Krakowie. I wiecie co? Dane, na które się powołują, to tylko fragment rzeczywistości. Czego Wam nie mówią? Że na większości stacji pomiarowych normy nie są przekroczone. Że średnie roczne stężenia dwutlenku azotu w wielu punktach Krakowa są dużo niższe niż ten, o którym wszędzie mówią. A nawet na najgorszej stacji jest coraz lepiej.Może więc lepiej byłoby się ograniczyć do najgorszych miejsc?📊 Zajrzymy do dwóch raportów GIOŚ i przeanalizujemy, jak dane zostały dobrane pod tezę. Jak jedna stacja z centrum Krakowa stała się punktem odniesienia dla całej aglomeracji. I jak wykorzystano nowe normy, które zaczną obowiązywać dopiero w 2030 roku.👀 Także porównujemy to z Berlinem. Tam SCT wprowadzono już w 2008 roku, ale z głową: stopniowo, z wyjątkami, z czasem na dostosowanie. Kraków idzie inną drogą. Bardziej przypomina Londyn, gdzie pojawił się silny opór społeczny i... Blade Runnerzy.🎯 To materiał, który pokazuje drugą stronę debaty o SCT – tę, o której nikt nie chce mówić. Ale przecież warto dyskutkować.📌 W materiale:Jak manipulować danymi, by uzasadnić kontrowersyjne decyzje?Dlaczego SCT w Krakowie nie jest jak SCT w Berlinie?Co pokazują stacje pomiarowe?