Θα λυθεί ποτέ το κυκλοφοριακό στην Αθήνα; Μάλλον όχι

Γιατί η επόμενη τριετία, όσον αφορά το κυκλοφοριακό, προμηνύεται ακόμη πιο δύσκολη στην Αθήνα; Και γιατί, αν δεν αλλάξει κάτι, κινδυνεύουμε να «κολλήσουμε» στους δρόμους πολύ περισσότερο, όχι για τρία, αλλά για επτά χρόνια;Μια συζήτηση με τον Θανάση Τσιάνο, πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, για τα όρια του σημερινού συστήματος μεταφορών στην Αθήνα και την Αττική, και για το πώς οι καθυστερήσεις σε έργα και κρίσιμες παρεμβάσεις μπορούν να μετατρέψουν μια δύσκολη συγκυρία σε μακροχρόνιο αδιέξοδο. Το σίγουρο είναι ότι μας περιμένει μια δύσκολη τριετία στους δρόμους, και αν υπάρξουν καθυστερήσεις σε έργα αναβάθμισης των μέσων μαζικής μεταφοράς, στα οποία για χρόνια υπήρξε έντονη αποεπένδυση, αλλά και σε συγκεκριμένα οδικά περιφερειακά έργα, η τριετία μπορεί να μετατραπεί σε μια προβληματική επταετία.Η κουβέντα στρέφεται ακόμα στο τι πρέπει να γίνει με τον Κηφισό, που σηκώνει πλέον βάρη πολύ μεγαλύτερα από αυτά για τα οποία σχεδιάστηκε, αλλά και στα περιφερειακά οδικά έργα που μπορούν πραγματικά να αποφορτίσουν το Λεκανοπέδιο. Την ίδια στιγμή, τίθεται το ζήτημα της λεωφόρου Βουλιαγμένης, η οποία, αν δεν προηγηθούν έγκαιρα οι αναγκαίες παρεμβάσεις και η ενίσχυση των ΜΜΜ εν όψει και της ανάπτυξης του Ελληνικού, κινδυνεύει να εξελιχθεί στον «επόμενο Κηφισό».Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο μετρό: χωρίς ανανέωση του τροχαίου υλικού, επαρκή συντήρηση και αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων προς τα τρία λεπτά, δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της πόλης ούτε να λειτουργήσει ως πραγματική εναλλακτική του αυτοκινήτου. Μέχρι να ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις στα ΜΜΜ και στα βασικά οδικά έργα, οι καθυστερήσεις στο δίκτυο, όπως επισημαίνεται, είναι πολύ πιθανό να αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο.Με τον κ. Τσιάνο συζητάμε και τα πρώτα ενθαρρυντικά σημάδια στον τομέα της οδικής ασφάλειας, όπου καταγράφεται μια μικρή μείωση των τροχαίων, η οποία αναμένεται να αποτυπωθεί πιο καθαρά στα στοιχεία του 2026. Στη βελτίωση αυτή φαίνεται να συμβάλλουν η αυξημένη αστυνόμευση, ιδιαίτερα σε θέματα χρήσης κράνους και οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, αλλά και οι νέες διατάξεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Παράλληλα, η 24ωρη λειτουργία του μετρό και η προοπτική ψηφιοποίησης του συστήματος καταγραφής παραβάσεων εκτιμάται ότι μπορούν να περιορίσουν πρακτικές του παρελθόντος, όπως το «σβήσιμο» κλήσεων, και να ενισχύσουν ουσιαστικά την εφαρμογή των κανόνων.