Tren Maya: de 120 mil a 544 mil millones y sigue costando 30 mil al año

A debate con Alberto García. 04 de julio del 2026. – Los tres grandes proyectos ferroviarios de la 4T acumulan sobrecostos históricos: el Tren Insurgente pasó de 40,000 a 135,000 mdp, el Tren Maya de 120,000 a más de 544,000 mdp —con un subsidio operativo anual adicional de 30,000–35,000 mdp— y el Interoceánico de 20,000 a cerca de 100,000 mdp, todos con adjudicaciones directas que el PRI califica como la "caja negra de la obra pública de Morena". El PT defiende los resultados: el Tren Insurgente pasó de 22,000 a 68,000 usuarios diarios, el Tren Maya generó un incremento del 502% en turismo en los cinco estados del sureste y 70,000 empleos directos e indirectos, y argumenta que el subsidio inicial es una práctica universal en todos los sistemas ferroviarios del mundo. El PRI responde con el costo por pasajero —medio billón de pesos para 800,000 usuarios al año— y con el costo de oportunidad: los recursos absorbidos por estas obras dejaron a los estados del norte y centro sin mantenimiento carretero, mientras el AIFA sigue consumiendo 6,000 mdp anuales de subsidio sin ocupación suficiente.