Uge 34: Skal de transeuropæiske tog på skinner igen? Kattegatforbindelsen er elefanten i rummet for de danske infrastrukturplaner. Letbaner kan noget, som BRT-busser ikke kan. Danmark vælger eltog – andre lande vælger brint.

Vært: Henrik Heide Medvirkende: Christian Rantorp og Bjørn Godske I denne uges Transformator skal vi ud og køre på de danske og europæiske jernbaner. Husker Trans Europ Express, som tyske Kraftwerk sang om i 1977? Flytrafikkens opblomstring var med til at tage livet af det sagnomspundne europæiske jernbanenetværk, men måske er tiden inde til at genoplive det som et grønt alternativ til flyene. Herhjemme kom en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg samt en række andre anlægsprojekter med i den infrastrukturaftale, som blev forhandlet på plads før sommerferien. Men ét projekt glimrede ved sit fravær: Kattegatforbindelsen. Ikke desto mindre er den ‘elefanten i rummet’, som kan få stor betydning for jernbanens fremtidige udbygning. Aarhus har allerde fået sin, og i Odense og København er der også letbaner på vej. Det havde været langt billigere med højklassede BRT-busser (Bus Rapid Transit), påpeger trafikøkonomer, men letbanen kan noget, som busserne ikke kan. De er en løftestang for byudvikling i de stationsnære områder med høj bebyggelsesprocent, ligesom de mindsker bil-pendling, lyder modargumentet. Mens vi herhjemme har besluttet os for at erstatte dieseltog med ellokomotiver og batteritog, satser man i lande som USA, Canada, England, Holland, Østrig, Tyskland og Frankrig på brint som energibærer. Men hvad er fordelene ved de forskellige teknologier? Links Hvis tog skal konkurrere med fly i Europas forenede Jernbaner – så er der lang vej hjem Forbindelsen over Kattegat spøger i kulissen og skaber usikkerhed for fremtidens jernbaneOverblik: Hovedstadens Letbane gør klar til de 29 nye togBaneekspert: Man kan ikke sammenligne letbane og ‘superbusserne’ BRTVi vælger eltog, mens brinttog triller frem mod europæiske skinnerTogproducent kigger forgæves efter brinttog i danske trafikplaner