名車文化研究所

1988年——。「くうねるあそぶ。」そして、「お元気ですか？」この印象的なCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、バブル景気に向かって日本が勢いを増していた時代に登場した「日産 セフィーロ」です。当時のテレビCMには井上陽水さんを起用し、それまでのクルマの広告とは一線を画す世界観を展開。クルマの性能や装備だけではなく、「ライフスタイル」そのものを提案した先進的なプロモーションは大きな話題となりました。今回も昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1988年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返りながら、日産 セフィーロ誕生の背景を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=16824■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1988年——。「くうねるあそぶ。」そして、「お元気ですか？」この印象的なCMを覚えている方も多いのではないでしょうか。今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、バブル景気に向かって日本が勢いを増していた時代に登場した「日産 セフィーロ」です。当時のテレビCMには井上陽水さんを起用し、それまでのクルマの広告とは一線を画す世界観を展開。クルマの性能や装備だけではなく、「ライフスタイル」そのものを提案した先進的なプロモーションは大きな話題となりました。今回も昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1988年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返りながら、日産 セフィーロ誕生の背景を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=16824■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1990年——。大阪では「国際花と緑の博覧会（花の万博）」が開催され、テレビでは「ちびまる子ちゃん」の放送がスタート。そんな時代に登場したのが、マツダの販売チャネル「オートザム」から発売されたコンパクトカー、「オートザム レビュー」です。一見すると小さなコンパクトカーですが、そのデザインやパッケージングには当時ならではの発想が詰まっていました。そして、このクルマのテレビCMには意外な人物が出演していました。今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1990年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返りながら、オートザム レビュー誕生の背景を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=11508■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1990年——。大阪では「国際花と緑の博覧会（花の万博）」が開催され、テレビでは「ちびまる子ちゃん」の放送がスタート。そんな時代に登場したのが、マツダの販売チャネル「オートザム」から発売されたコンパクトカー、「オートザム レビュー」です。一見すると小さなコンパクトカーですが、そのデザインやパッケージングには当時ならではの発想が詰まっていました。そして、このクルマのテレビCMには意外な人物が出演していました。今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1990年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返りながら、オートザム レビュー誕生の背景を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=11508■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます。

2002年——。日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、2002年の世相や流行を振り返りながら、コペン誕生の背景と時代の空気を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

2002年——。日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、2002年の世相や流行を振り返りながら、コペン誕生の背景と時代の空気を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1992年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1992年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1998年に登場した「スズキ Kei」。軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ Keiはかなり時代を先取りした存在だったのかもしれません。今回の「名車文化研究所」では、1998年という時代背景や当時の流行、軽自動車市場の変化とともに、スズキ Keiが生まれた理由を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1998年に登場した「スズキ Kei」。軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ Keiはかなり時代を先取りした存在だったのかもしれません。今回の「名車文化研究所」では、1998年という時代背景や当時の流行、軽自動車市場の変化とともに、スズキ Keiが生まれた理由を深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。GT-FOURは単なるスポーツカーではなく、“時代の空気”そのものを映した1台でした。今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1980年代後半の若者文化、スキーブーム、当時のCMや世の中の空気を振り返りながら、セリカ GT-FOURがなぜ支持されたのかを深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を紐解くシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=11924■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。GT-FOURは単なるスポーツカーではなく、“時代の空気”そのものを映した1台でした。今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1980年代後半の若者文化、スキーブーム、当時のCMや世の中の空気を振り返りながら、セリカ GT-FOURがなぜ支持されたのかを深掘りします。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を紐解くシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=11924■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=4749■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。なぜプレリュードはここまで支持されたのか？当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=2421■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます

クルマでモテた時代——1982年、日本はどんな空気だったのか？今回の「名車文化研究所」第1回では、“デートカー”と呼ばれ一世を風靡したホンダ プレリュード（2代目）を通して、当時の時代背景や文化を紐解きます。なぜプレリュードはここまで支持されたのか？当時のCMにはどんなメッセージが込められていたのか？単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）https://meisha.co.jp/?p=2421■名車文化研究所トップページhttps://meisha.co.jp/※無料会員登録で全コンテンツをご覧いただけます