AutoFM Programa del Motor y Coches.

La seguridad de los menores vuelve a ser protagonista en AutoFM junto a Jose Lagunar. En este episodio respondemos a las preguntas del buzón del oyente abordando dos situaciones que desgraciadamente siguen provocando tragedias: los golpes de calor en el interior de un vehículo y los atropellos infantiles en entornos urbanos. Analizamos cómo aumenta la temperatura dentro de un coche estacionado al sol en cuestión de minutos, los riesgos reales para los niños y las recomendaciones para evitar olvidos o situaciones de peligro. También comentamos un reciente caso ocurrido en Francia que vuelve a recordar la importancia de extremar las precauciones durante las olas de calor. Además, Jose Lagunar explica cómo prevenir atropellos de menores, qué errores cometen con mayor frecuencia los adultos y qué medidas pueden adoptar familias, conductores y administraciones para reducir este tipo de siniestros que, en muchos casos, son evitables. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176678201 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El E-Prix de Shanghái ha supuesto un auténtico terremoto en la clasificación del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. Tras un fin de semana marcado por la intensa lluvia y condiciones meteorológicas extremas, Pascal Wehrlein ha logrado asaltar el liderato tras un fin de semana impecable, mientras que Mitch Evans ha visto cómo sus opciones se complicaban tras un abandono y un rendimiento muy discreto. Alex Moya y Mario González analizan todo lo ocurrido en esta doble cita clave que deja el Mundial al rojo vivo a falta de solo dos rondas para el final. La lluvia fue la gran protagonista en el Circuito Internacional de Shanghái, obligando a gestionar estrategias complejas y provocando situaciones inesperadas. El sábado, Wehrlein capitalizó su ritmo para llevarse una victoria crucial, mientras que el domingo vivimos una de las carreras más locas de la historia reciente de la categoría, con Lucas Di Grassi logrando un triunfo histórico para Lola Yamaha, acompañado en el podio por Jean-Éric Vergne y Joel Eriksson tras una resolución polémica bajo bandera amarilla. ️ Repasamos también el papel de los pilotos españoles y los equipos en una gira asiática que ha sido una montaña rusa. Analizamos la mala fortuna de Pepe Martí con el coche de seguridad, el rendimiento de los Citroën y cómo queda la tabla de constructores con Porsche acechando el liderato de Jaguar. Todo esto mientras ponemos la vista en las próximas citas decisivas en Tokio y Londres que cerrarán la era Gen3. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Gran Premio de Gran Bretaña 2026 en el histórico Silverstone nos dejó un fin de semana repleto de emociones, con el regreso de Ferrari a lo más alto, el abandono de Max Verstappen, los problemas de Mercedes y una nueva carrera que aprieta la lucha por el Mundial de Fórmula 1. Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg) analizan todo lo ocurrido en la novena cita de la temporada, marcada por el regreso de la Scuderia, las averías y que nos metemos de lleno en una intensa gira europea. Charles Leclerc fue el gran protagonista del fin de semana al devolver a Ferrari. El monegasco dominó la carrera en Silverstone y lideró un gran resultado para la Scuderia, con Lewis Hamilton completando el podio en tercera posición, aunque el británico terminó el domingo con sensaciones encontradas tras una sanción y un ritmo que no le permitió luchar por la victoria. Mercedes vivió un fin de semana de contrastes. Andrea Kimi Antonelli conquistó la Sprint demostrando un ritmo espectacular, pero un problema de fiabilidad cuando peleaba por el triunfo en la carrera arruinó su domingo. George Russell salvó el resultado con un segundo puesto, aunque Toto Wolff volvió a lamentar los problemas mecánicos que siguen lastrando al equipo alemán. Red Bull volvió a sufrir un duro revés. Max Verstappen luchaba por el podio hasta que un nuevo problema en el alerón trasero provocó su abandono en la grava y obligó a sacar el Safety Car que puso punto final a la carrera. Mientras tanto, Isack Hadjar volvió a completar una gran actuación con una brillante quinta posición que confirma su gran temporada. McLaren sigue sin encontrar el ritmo para luchar por las victorias. Lando Norris salvó los muebles con la cuarta posición, mientras Oscar Piastri volvió a sufrir un fin de semana complicado y terminó fuera de los puntos. Por su parte, Racing Bulls volvió a aprovechar cualquier oportunidad para sumar con Liam Lawson y Arvid Lindblad, consolidándose como una de las revelaciones de la temporada. En clave hispanohablante, Franco Colapinto volvió a brillar con un sólido noveno puesto para Alpine. En cambio, Carlos Sainz terminó fuera de los puntos con un Williams cuyas mejoras siguen sin funcionar, mientras Fernando Alonso volvió a sufrir con un Aston Martin que continúa lejos de la zona de puntos, aunque el equipo confía en las importantes mejoras previstas para las próximas carreras. También repasamos el discreto fin de semana de Checo Pérez con Cadillac, el rendimiento de Sauber y Haas, las declaraciones de los protagonistas y cómo queda el Mundial tras Silverstone.

La Fórmula E afronta este domingo la segunda carrera del E-Prix de Shanghái, una cita que puede cambiar por completo la lucha por el Campeonato Mundial ABB FIA. Tras una intensa primera carrera marcada por la lluvia, el campeonato llega a la Ronda 13 con la clasificación completamente comprimida y todo por decidir. El Circuito Internacional de Shanghái vuelve a ser el escenario de una nueva batalla. Sus 3,051 kilómetros combinan largas rectas, curvas rápidas y fuertes frenadas que convierten la gestión de la energía en un factor decisivo. Además, la previsión meteorológica vuelve a situarse como una incógnita después del espectacular desenlace del sábado bajo la lluvia. Toda la atención estará puesta en Pascal Wehrlein. El piloto de Porsche firmó una actuación impecable en la primera carrera, aprovechando a la perfección la estrategia del PIT BOOST antes de la llegada de la lluvia para conseguir su décima victoria en Fórmula E. Un triunfo que pone fin a una racha de tres carreras sin puntuar y que le sitúa a solo tres puntos del liderato del campeonato. Mitch Evans sigue llegando como líder del Mundial, pero su discreta octava posición del sábado ha reducido prácticamente a la mínima su ventaja. Jake Dennis volvió a demostrar su gran estado de forma con un nuevo podio, mientras Antonio Félix da Costa confirmó el excelente ritmo de Porsche al completar un doble podio para la marca alemana. La pelea por el título de pilotos promete intensificarse aún más en esta segunda carrera del fin de semana. La estrategia volverá a ser determinante. Shanghái exige una gestión milimétrica de la energía, especialmente con el uso del PIT BOOST y el Attack Mode. Si la lluvia vuelve a aparecer, las decisiones desde el muro y el momento elegido para cada activación podrían volver a decidir el resultado de la carrera. En los campeonatos colectivos, Jaguar TCS Racing mantiene el liderato entre los equipos, aunque Porsche ha recortado diferencias de forma importante tras el doble podio del sábado. En fabricantes, Porsche continúa al frente y buscará ampliar su ventaja antes de afrontar el tramo final de la temporada. Con Wehrlein lanzado, Evans defendiendo por apenas tres puntos el liderato, Dennis acechando y la meteorología amenazando con volver a ser protagonista, la segunda carrera de Shanghái promete convertirse en uno de los momentos más decisivos de toda la temporada. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La Fórmula E afronta este fin de semana uno de los momentos más importantes de la temporada con la llegada de la doble cita del E-Prix de Shanghái. El Campeonato Mundial ABB FIA entra en su fase decisiva con las rondas 12 y 13, en un escenario donde cada punto puede resultar determinante en la lucha por los títulos de pilotos, equipos y fabricantes. El Circuito Internacional de Shanghái vuelve a recibir a la categoría eléctrica por tercera temporada consecutiva. Su trazado de 3,051 kilómetros, diseñado por Hermann Tilke e inspirado en el carácter chino "上" (shang), combina largas rectas, curvas rápidas y varias zonas claras de adelantamiento, convirtiéndose en uno de los circuitos permanentes más espectaculares del calendario para la Fórmula E. La atención estará centrada en Mitch Evans. El piloto de Jaguar TCS Racing llega como líder del Campeonato Mundial tras ampliar progresivamente su ventaja durante las últimas carreras y buscará dar un paso casi definitivo hacia su primer título mundial. Además, Jaguar afronta el fin de semana liderando también la clasificación por equipos y siendo la escudería más exitosa en Shanghái, donde ha logrado más victorias que cualquier otro fabricante. Sin embargo, la igualdad sigue siendo máxima. Apenas 25 puntos separan a los tres primeros clasificados cuando todavía quedan seis carreras por disputarse. Jake Dennis llega reforzado tras imponerse con autoridad en Sanya, Oliver Rowland continúa siendo uno de los pilotos más consistentes de la temporada y Porsche tratará de recuperar terreno con Pascal Wehrlein después de varias citas donde Jaguar ha tomado la iniciativa. El trazado chino volverá a poner a prueba la gestión energética, una de las claves tradicionales de la Fórmula E. Sus largas rectas favorecen el rebufo y los adelantamientos, mientras que las frenadas fuertes ofrecen múltiples oportunidades estratégicas para activar el Attack Mode y gestionar el consumo de energía. La estrategia volverá a ser tan importante como la velocidad pura. Además de la lucha por el campeonato, Shanghái llega pocos días después del anuncio oficial del calendario récord de la temporada 2026/27 y del estreno del nuevo formato E-Prix Unleashed, que acompañará a las tradicionales carreras de los fines de semana dobles durante la primera temporada de la era GEN4. Con Evans defendiendo el liderato, Jaguar intentando consolidar su dominio, Dennis llegando en plena forma y varios pilotos separados por muy pocos puntos, la primera carrera de Shanghái promete convertirse en otra batalla clave antes del desenlace del Mundial.

Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y los viernes a las 19:20 horas. El mercado del automóvil vive uno de sus momentos más revolucionarios y esta semana en AutoFM te contamos dos de los lanzamientos más importantes del año desde dentro. Hemos conocido en primera persona el impresionante Denza Z9 GT, el espectacular modelo premium del grupo BYD que combina más de 1.150 CV, una aceleración de superdeportivo y una tecnología capaz de hacer que el coche gire prácticamente sobre sí mismo o se desplace lateralmente como un cangrejo. Analizamos todas sus claves, su tecnología, su posicionamiento y lo que supone para el mercado europeo. Además, descubrimos cómo es realmente este gran shooting brake eléctrico de más de cinco metros que está llamado a competir con las referencias del segmento de lujo. Hablamos de sus tres motores eléctricos, sus más de 1.200 Nm de par, su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos y de un sofisticado sistema de dirección trasera que convierte las maniobras en algo nunca visto hasta ahora. Un coche que demuestra hasta dónde está llegando la ingeniería de los fabricantes chinos. También asistimos al desembarco oficial de GWM en España, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo y propietario de marcas como Haval, Tank, Ora y Wey. Analizamos cuál será su estrategia comercial en nuestro país, qué modelos llegarán al mercado español y por qué esta compañía, con millones de vehículos vendidos cada año y una enorme inversión en electrificación e innovación, quiere convertirse en uno de los grandes protagonistas de la nueva movilidad. Para conocer todos los detalles entrevistamos a José Ignacio Olazábal, director comercial de GWM España, con quien hablamos sobre los planes de expansión de la marca, su red de concesionarios, la gama que veremos en nuestro mercado, la apuesta por la tecnología y los retos de competir en uno de los mercados más exigentes de Europa. Un episodio imprescindible para entender cómo está cambiando la industria del automóvil y qué nos espera en los próximos años. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La industria de la automoción vive uno de sus momentos más delicados de los últimos años. Analizamos los importantes recortes anunciados por Renault y Volkswagen, el envejecimiento histórico del parque automovilístico español, el imparable crecimiento de las marcas chinas en Europa, el regreso de Freelander, la apuesta de Hyundai por el hidrógeno con el nuevo Nexo, la vuelta del Hyundai i20 N, el regreso de Galloper a España y un sorprendente precedente judicial que podría cambiar las reglas del coche eléctrico. Además, repasamos las noticias más destacadas del sector y respondemos a las dudas de nuestros oyentes sobre seguridad vial. La industria europea del automóvil afronta una profunda transformación marcada por los anuncios de miles de despidos en Renault y Volkswagen. Analizamos qué hay detrás de esta crisis, cómo afecta la competencia de los fabricantes chinos y si la estrategia de priorizar el margen económico frente al volumen de ventas está acelerando la pérdida de competitividad de las marcas tradicionales. Vigo vuelve a situarse en el mapa mundial del automóvil gracias a Dongfeng, que utilizará el nombre de la ciudad para uno de sus nuevos modelos eléctricos. Comentamos qué supone este movimiento para la imagen de Galicia y para la industria española. El parque automovilístico español sigue envejeciendo y ya alcanza una media superior a los 14,6 años. Analizamos por qué cada vez resulta más complicado comprar un coche nuevo, cómo afecta esta situación a la seguridad vial, al medio ambiente y al futuro del mercado del automóvil en nuestro país. Freelander regresa convertida en una marca independiente gracias a la alianza entre JLR y Chery. Descubrimos cómo será el nuevo Freelander 8, un SUV electrificado cargado de tecnología que aspira a competir en uno de los segmentos más importantes del mercado mundial. En nuestra sección de Seguridad Vial junto a Jose Lagunar abordamos dos temas de máxima actualidad: el enorme riesgo de los golpes de calor en el interior de un vehículo durante el verano y las lecciones que deja un reciente atropello infantil. Consejos prácticos para evitar tragedias que desgraciadamente siguen produciéndose cada año. Hyundai presenta la nueva generación del Nexo y vuelve a apostar por el hidrógeno como alternativa para la movilidad del futuro. Analizamos sus novedades, su tecnología y debatimos si esta energía todavía tiene opciones reales frente al coche eléctrico de batería. Las marcas chinas continúan aumentando su cuota de mercado en Europa mientras muchos fabricantes tradicionales siguen perdiendo terreno. Analizamos las cifras, los motivos de este crecimiento y los errores estratégicos que pueden marcar el futuro de la industria europea. El Hyundai i20 N prepara su regreso y lo hará manteniendo el motor de combustión. Analizamos por qué Hyundai quiere seguir defendiendo el segmento de los pequeños deportivos cuando prácticamente todas las marcas están abandonándolo. Galloper vuelve oficialmente a España con una nueva gama de modelos. Repasamos qué representa el regreso de esta histórica denominación y qué papel quiere desempeñar en el mercado español. En las Curiosidades de Rubén Gómez Burillo descubrimos el coche de LEGO más rápido del mundo. Una espectacular réplica funcional del Koenigsegg Sadair's Spear construida con más de 327.000 piezas que ya ha conseguido un récord mundial de velocidad. Terminamos analizando un sorprendente fallo judicial en Alemania que podría abrir un importante precedente para los coches eléctricos. Un juez ha permitido devolver un vehículo por no ofrecer la autonomía que esperaba su propietario, una decisión que puede tener importantes consecuencias para fabricantes y consumidores. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Hoy dejamos por un momento los grandes titulares de la industria global y el análisis de la Seguridad Vial para meternos de lleno en los boxes más puros y románticos que podáis imaginar. Nos hemos desplazado hasta las entrañas de la Universidad de Valladolid (UVa) para charlar con los futuros ingenieros y creativos que están construyendo la automoción del mañana. Hablamos del VALLRacing Team, el primer equipo de Formula Student de Castilla y León que ha logrado pisar el asfalto del Circuit de Barcelona-Cataluña El ADN del VALL Racing Team: De la teoría al asfalto de Montmeló Para quienes no estéis familiarizados con el término, la Formula Student es mucho más que una carrera de coches entre universidades de todo el mundo. Es un banco de pruebas de ingeniería y gestión empresarial real. Allí nos recibieron Diego (del departamento técnico) y Natividad (responsable de Marketing), dos jóvenes que personifican la pasión que se respira en el equipo. Diego nos explicaba con orgullo los orígenes humildes de este proyecto que ya va por su tercer año: "Nuestros inicios fueron muy sencillos. Para que os hagáis una idea, fuimos el único equipo en muchos años que compitió en Montmeló con un motor de carburación. Estamos dando nuestros primeros pasos, pero este año la evolución es brutal". ¡Alto secreto! El nuevo chasis no se toca (ni se graba) Al intentar encender las cámaras para grabar el taller, nos encontramos con la primera "baja competitiva". Diego y su equipo se negaron en redondo a que mostráramos el nuevo chasis que están desarrollando para esta temporada. Y es que, aunque el objetivo principal de la Formula Student es aprender, aquí se viene a ganar. Ocultar las cartas al resto de universidades rivales es parte de la estrategia del juego de la alta competición. Así que nos tuvimos que conformar con analizar el monoplaza clásico de chasis tubular de acero. Un coche escuela que, sin embargo, nos deparaba una de las mejores sorpresas de la jornada. ¿Ingenieros "Calculines" o de taller? El reto de la soldadura En España existe a veces el cliché de que el ingeniero de universidad es solo un "calculín" que se pasa el día frente a la pantalla diseñando en CAD o Catia, sin saber lo que es coger una llave inglesa o una antorcha de soldar. En AutoFM nos encanta desmontar mitos, así que les lanzamos un órdago: "¿De verdad sabéis soldar los de la UVa?". Diego recogió el guante de inmediato. Se puso la máscara, agarró el soldador y tiró un cordón de soldadura allí mismo. ¿El veredicto del mismísimo Domingo Ochoa? "Bien, bien... ha hecho un cordoncito bastante chulo". Prueba superada con nota bajo la atenta mirada de un constructor de hiperdeportivos. El marketing en el Motorsport: Colocar la pegatina es un arte estratégico Mientras Diego se manchaba las manos de grasa y acero, Natividad Jaloyes nos dio una clase de patrocinio y viabilidad económica. Porque un coche de carreras no corre si no hay presupuesto detrás. Natividad nos explicó cómo estructuran los rangos de patrocinio para dar visibilidad a las empresas colaboradoras (como Fluence, encargados de soldar el chasis de este año) en el carenado obligatorio del coche. Más allá de la visibilidad, Natividad y Diego recalcaron el verdadero valor de apoyar estos proyectos: la captación de talento. Una empresa que patrocina al VALL Racing Team no solo pone una pegatina en un coche; tiene acceso directo a ingenieros y creativos ya rodados en el mundo real, listos para rendir desde el primer día en la empresa privada. La transmisión de conocimiento: El consejo de un sabio Domingo Ochoa, tras pasar más de siete horas de podcast con nosotros el día anterior y una hora de charla intensa con los alumnos, nos dejó una reflexión que resume a la perfección por qué apoyamos estas iniciativas desde el programa: "A estas alturas de mi vida, lo que pretendo es que ellos tengan una oportunidad de futuro. Transmitir conocimiento es fundamental. En la competición vemos de inmediato ciertos problemas de construcción que a ellos, por sí solos, les costaría años aprender. Si les damos ese 'input' ahora, avanzarán mucho más rápido". Próxima parada: ¡El podio de Montmeló! Desde AutoFM queremos agradecer la acogida al VALL Racing Team de la Universidad de Valladolid. Nos hemos comprometido éticamente a no desvelar ninguno de sus secretos industriales en vídeo, pero les hemos cobrado el peaje: en cuanto vuelvan de competir en Montmeló esta temporada, si consiguen un puesto en el podio (o rozando los puestos de cabeza), tienen los micrófonos abiertos en nuestro directo de los martes para contarnos la hazaña. ¡Mucho gas, equipo! La ingeniería y el futuro de nuestra automoción está en vuestras manos.

El Gran Premio de Assen ha dejado el Mundial de MotoGP al rojo vivo. Analizamos con Rubén Gómez Carvalho todo lo ocurrido en la Catedral, desde la sorprendente victoria de Ai Ogura hasta la impactante caída de Marco Bezzecchi que ha marcado un antes y un después en la lucha por el título. Repasamos la situación crítica de Aprilia, la presión que están gestionando sus pilotos y cómo Marc Márquez se ha posicionado como el gran favorito para remontar y llevarse el campeonato a pesar de la ventaja de sus rivales. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Gran Premio de Austria nos dejó un fin de semana marcado por la controversia en la clasificación. Analizamos la polémica actuación de George Russell tras el accidente de Max Verstappen y el papel de la FIA a la hora de gestionar las banderas amarillas. ¿Se benefició Mercedes de una mala interpretación del reglamento o fue una maniobra legítima? Repasamos los momentos clave, la falta de consistencia en el arbitraje y el impacto de esta victoria en la lucha por el Mundial. Debatimos sobre la gestión de carrera, el papel de la dirección de carrera tras la era Michael Masi y si el espectáculo está primando sobre la seguridad en pista. Un episodio necesario para entender qué ocurrió realmente en el Red Bull Ring y cómo se posicionan los favoritos de cara a las próximas citas. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Rally de Acrópolis ha vuelto a demostrar por qué es una de las pruebas más duras del WRC. Analizamos la magistral victoria de Sébastien Ogier, que refuerza su candidatura al título en una temporada donde la supervivencia ha sido la clave. Repasamos el dominio del francés, el papel de los neumáticos Hankook y la preocupante situación de seguridad tras los incidentes con los aficionados en los tramos. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Austria, donde George Russell confirmó el gran momento de Mercedes con una victoria marcada por la polémica gestión de las banderas amarillas tras el accidente de Max Verstappen. Repasamos si la pole del británico fue justa, cómo cambia la lucha por el campeonato y si Mercedes vuelve a ser el equipo referencia. Además, repasamos todo lo ocurrido en el sorprendente gran premio de MotoGP en Assen, el Mundial de Rallys en el Acrópolis, las 24 horas de Spa y el resto de la actualidad del motor con nuestro equipo habitual de colaboradores. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Renault Megane E-Tech 100% eléctrico recibe una importante actualización para seguir siendo uno de los modelos de referencia dentro del segmento de los compactos eléctricos. Repasamos todas las mejoras que incorpora esta renovación, tanto en equipamiento como en tecnología y eficiencia. Analizamos las novedades introducidas por Renault, los cambios en la gama, las nuevas funciones disponibles y cómo evoluciona un modelo que se ha convertido en uno de los pilares de la estrategia eléctrica de la marca francesa. Si estás pensando en comprar un coche eléctrico o quieres conocer cómo evoluciona uno de los modelos más importantes del mercado europeo, este episodio reúne todas las claves del nuevo Renault Megane E-Tech. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Audi presenta la nueva generación del A6 Allroad, uno de los familiares con mayor capacidad para combinar confort, lujo y aptitudes fuera del asfalto. Analizamos todas las novedades de un modelo que continúa siendo una referencia dentro de su segmento. Repasamos su diseño, las mejoras tecnológicas, la evolución de sus motores y el planteamiento de un vehículo pensado para quienes buscan la comodidad de una gran berlina con la versatilidad necesaria para afrontar cualquier tipo de viaje. Descubre todas las claves del nuevo Audi A6 Allroad y cómo se posiciona frente a sus principales rivales dentro del mercado premium. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Gran Premio de Austria 2026 en el Red Bull Ring nos dejó una carrera clave en la lucha por el Mundial de Fórmula 1 y Rubén Gómez Burillo y Diego Durruty (@AutomundoArg), debaten sobre ella. Octava cita de la temporada y primera parada de la gira europea tras el GP de Barcelona-Catalunya, con polémica, estrategia, mejoras… y un cambio de dinámica brutal en la pelea por el título. George Russell fue el gran protagonista del fin de semana con una victoria de peso en Mercedes, la segunda de la temporada, tras una clasificación marcada por la polémica bandera amarilla. El británico ejecutó una carrera perfecta para imponerse y volver a colocarse segundo del Mundial, recortando puntos clave a su compañero, Andrea Kimi Antonelli. Antonelli, líder del Mundial, volvió a subirse al podio con un sólido tercer puesto, pero condicionado por la mala fortuna en las neutralizaciones y el timing de las paradas. Aun así, el italiano sigue al frente del campeonato con 40 puntos de ventaja en una temporada donde la consistencia está siendo clave para mantenerse en lo más alto. Max Verstappen volvió a rugir. El neerlandés terminó segundo a tan solo 1,6 segundos de Russell en un Red Bull completamente transformado gracias a seis mejoras clave en el suelo, alerón y escape. El “monstruo” ha despertado justo en casa de Red Bull y confirma que vuelve a estar en la pelea real por victorias. McLaren y Ferrari quedaron claramente por detrás, sin ritmo para pelear por el podio. El equipo papaya volvió a mostrarse lejos del ritmo de cabeza y maximizaron los puntos con Piastri 4º y Norris 7º. Tras la victoria de Lewis Hamilton en Barcelona, Ferrari vivió uno de sus fines de semana más frustrantes del año, pasando de salir con opciones en las primeras filas a caer fuera del podio con claridad. El GP de Austria fue duro para los hispanohablantes. Franco Colapinto acabó 15º en un fin de semana complicado con un Alpine que en esta carrera no estaba para puntos. Fernando Alonso terminó 18º con un Aston Martin que sigue sin estar. Carlos Sainz tuvo que abandonar por problemas eléctricos en su Williams, y Checo Pérez terminó su carrera en la vuelta 5 por humo en su cockpit.

La polémica entre las autoescuelas y la DGT ha alcanzado uno de sus momentos más tensos. Analizamos el enfrentamiento entre la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Dirección General de Tráfico tras la publicación de los resultados del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (Plan PRO), que ha reabierto el debate sobre las listas de espera para obtener el permiso de conducir en España. ¿Faltan examinadores? ¿Se están utilizando correctamente los datos? ¿Qué ocurre realmente con los miles de alumnos que esperan su examen práctico? Junto a Enrique Lorca repasamos las cifras que han generado la controversia, la explicación de la DGT sobre cómo contabiliza a los aspirantes y la respuesta del sector, que considera que los datos publicados no reflejan la realidad y que el problema estructural continúa siendo la falta de personal examinador. También analizamos la petición de dimisión de Pere Navarro realizada por la CNAE y las consecuencias que esta situación tiene para alumnos, autoescuelas y familias. Un programa imprescindible para entender uno de los mayores conflictos que vive actualmente la movilidad en España y conocer todos los argumentos de ambas partes antes de sacar conclusiones sobre un problema que afecta cada año a cientos de miles de futuros conductores. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/176287715 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Los ángeles de la guarda de la carretera se reúnen en CESVIMAP: Orgullo de la asistencia y el factor humano en el asfalto Hoy nos alejamos de las pistas y salones internacionales para rendir homenaje a quienes nos salvan la vida cuando las cosas se ponen feas en viaje: los operarios de auxilio y asistencia en carretera. Nos hemos desplazado hasta CESVIMAP, el centro de I+D de Mapfre, para asistir a un evento pionero y muy necesario: la I Jornada de Proveedores de Servicio de Asistencia. Un encuentro impulsado por Javier Cobos (responsable de proveedores) y el equipo técnico del centro que ha servido para poner en valor un sector que en España está a años luz —para bien— del estándar europeo. CESVIMAP: Mucho más que talleres y crash tests La jornada arrancó con la bienvenida de José María Cancer, quien reivindicó a CESVIMAP como la auténtica casa de los gruistas. Aunque al centro se le asocie rápidamente con la chapa y la pintura, su relación con el auxilio vial viene de lejos a través de la consultoría, la formación técnica específica y el reciclaje de siniestros totales en CESVIRECAMBIOS, su buque insignia de economía circular. Y es que, como recordaron los ponentes, las empresas de grúas no son un proveedor más: son la primera línea de defensa, el primer contacto físico y la cara visible de la aseguradora ante un cliente vulnerable en el arcén. NPS de 75: Excelencia diaria sobresaliente Javier Cobos, Director Proveedores Automóviles y Patrimoniales de MAPFRE, aportó datos que demuestran la excelencia de este sector en nuestro país mediante el indicador internacional NPS (Net Promoter Score), que mide el índice de recomendación y satisfacción de los usuarios. Para calibrar la exigencia de esta métrica: La banca tradicional suele moverse en valores de entre 25 y 30 puntos. Las multinacionales de telecomunicaciones sufren a menudo para no caer en valores negativos. Las flotas de auxilio y grúas de Mapfre en España registran un histórico NPS de 75. En un sistema tan severo donde prácticamente solo el "sobresaliente" suma en positivo, lograr que un 75 de los clientes califiquen el servicio como excelente es una heroicidad diaria que se consigue con empatía, rapidez y extrema profesionalidad bajo cualquier inclemencia climática. De 1965 a la era de la Inteligencia Artificial y el Vehículo Eléctrico La asistencia en España nació en 1965 con la obligatoriedad del seguro del automóvil. Desde las primitivas grúas de cable hasta los modernos camiones plataforma actuales, la evolución ha sido brutal, y los retos del futuro no cesan: Coche compartido: El uso de carsharing multiplica las averías por desgaste de flota, exigiendo una logística ultraeficiente. Electrificación: El vehículo eléctrico introduce riesgos de alta tensión y protocolos específicos de rescate en los que CESVIMAP ya está formando a los profesionales. Digitalización: Desde el viejo recelo ante la plataforma TIREA (cuando los veteranos bromeaban con querer volver "al lápiz y al papel"), hasta los actuales sistemas de geolocalización en tiempo real y el uso de Inteligencia Artificial para optimizar rutas y tiempos de espera. El día en que los gruistas salvaron el sistema: La lección de agosto de 2020 El momento más emotivo llegó al recordar una anécdota que define la pasta de la que están hechos estos profesionales. A mediados de agosto de 2020, en plena campaña estival y pandemia, la aseguradora sufrió un ciberataque masivo internacional que apagó sus sistemas. Sin teléfonos, ordenadores ni bases de datos, los gruistas realizaron los rescates "a ciegas", guiándose por pura confianza y profesionalidad. La crisis paralizó la facturación. A principios de septiembre, Cobos alertó por correo a su red de proveedores de que llevaban un mes sin cobrar, ofreciendo adelantos manuales de urgencia inmediatos. La respuesta del sector fue un monumento a la lealtad y al factor humano: la inmensa mayoría rechazó los adelantos argumentando que saldrían adelante y que, del mismo modo que Mapfre les había apoyado a ellos durante los peores momentos del confinamiento por la COVID-19, ahora les tocaba a ellos arrimar el hombro sin pedir nada a cambio. Gasolina en las venas y vocación de servicio ¿Cómo fué la jornada? Te lo contamos en el podcast.

Antonio Fernández, experto de Total Energies, nos guía en este episodio para entender cómo se debe mantener un tractor sometido a condiciones extremas de trabajo. La revisión diaria, el seguimiento de las recomendaciones del fabricante y la atención a elementos como el sistema de refrigeración y la lubricación son aspectos vitales para prolongar la vida útil de la máquina. También destacamos la importancia de la limpieza y la custodia adecuada para proteger el tractor del polvo, la lluvia y el sol. Un episodio imprescindible para profesionales y aficionados que quieran optimizar el rendimiento de sus tractores. Auto FM y Total Energies te traen esta completa guía para el cuidado de la maquinaria agrícola. Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

En riguroso directo, desde CESVIMAP, damos un adelanto de la “I Jornada MAPFRE de Asistencia en Carretera”. Francisco Javier Cobos Marquina y Jose Maria Cancer Aboitiz dan la bienvenida a diversas empresas del sector, nuestros mejores embajadores en esas situaciones comprometidas en las que una grúa nos tiene que auxiliar. Con un NPS del 75, los clientes de nuestra aseguradora califican como “excelente” la atención recibida. En esta jornada: Compartir conocimiento (asistencia a vehículos eléctricos ⚡ y los cambios que implica para los profesionales) Analizar la percepción del cliente y del proveedor en los servicios de asistencia Revisar novedades en las prácticas operativas que están transformando el sector Y, sobre todo, reconocer la gran labor que realizáis cada día

La impunidad de las carreteras en 2026: ¿Velar por la seguridad o hacer caja con el ciudadano? Hoy salimos a pie de calle con nuestro amigo Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU). Y lo hacemos con una dosis de cruda realidad: las administraciones públicas se han convertido en las mayores infractoras de las leyes de tráfico de este país, mientras que al ciudadano se le trata como a una simple caja registradora. ¿Exageramos? Para nada. Solo hace falta dar una vuelta a la manzana de tu propia casa o trabajo para encontrar señales contradictorias, guardarraíles asesinos mal montados y trampas semafóricas diseñadas, aparentemente, para recaudar. La trampa del ciclo semafórico: El ámbar "sacacuartos" ¿Sabías que el tiempo que un semáforo permanece en fase ámbar puede ser una trampa legal? En muchas de nuestras avenidas reguladas a una velocidad de $50\text{ km/h}$, el ámbar apenas dura $3\text{ s}$ antes de pasar a rojo. Técnicamente, si se quiere garantizar que un conductor no rebase el semáforo en fase roja de forma involuntaria: A velocidades de 50 km/h, el ámbar debería durar al menos 9 s A velocidades de 30 km/h, el ciclo mínimo de seguridad tendría que ser de 6 s. Cualquier semáforo con un intervalo menor a estos tiempos, especialmente si cuenta con un sistema de "foto-rojo", no busca salvar vidas; busca cobrar multas de forma automatizada. 1997 vs. 2026: La involución del sistema de control Durante nuestra charla, Toribio sacó de la carpeta un documento histórico: una orden firmada el 27 de mayo de 1997 por el general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En ella, el propio mando reconocía por escrito que "la señalización de las carreteras, en ocasiones, produce un incumplimiento manifiesto por parte de los conductores" al fijar límites "manifiestamente exagerados" (como bajadas de dos carriles limitadas a 60 km/h. En los noventa, se instaba a los agentes a denunciar y proponer mejoras. ¿Qué pasa hoy en 2026? El sistema se ha blindado. A través de la instrucción interna ISAD 4-2020, se contradice el espíritu de la Ley de Seguridad Vial. En lugar de obligar al agente a formular una denuncia directa al titular de la vía por mal estado (como marca la ley superior), se le obliga a tramitar un simple "informe interno". Una maniobra que diluye la responsabilidad y protege a los altos cargos de la administración. El escándalo de la A-4 y la callada por respuesta de la Guardia Civil Desde el departamento de investigación de IMU tenemos abierto el expediente V23/2026 por el desastroso estado del firme en la autovía A-4, donde cientos de conductores han destrozado llantas, cubiertas y suspensiones debido a los profundos socavones. Solicitamos formalmente a la Secretaría de Operaciones de la Guardia Civil el número de auxilios en carretera realizados en la A-4 por este motivo durante los años 2023, 2024, 2025 y 2026. ¿La respuesta oficial? Una acumulación de incoherencias escritas: Que no disponen del dato: Una falsedad flagrante, ya que la base de datos SIGO recopila minuciosamente cada ficha e informe de incidencia vial. Que evaluar el firme no es su competencia: Si la Guardia Civil de Tráfico no puede evaluar el "factor vía", ¿bajo qué criterio técnico investiga y redacta los atestados de los accidentes de tráfico? La excusa de la protección de datos: Pretenden argumentar que facilitar la estadística de "cuántos" vehículos han roto sus ruedas vulnera la privacidad de los usuarios. Absurdo. ¡Llamamiento a los afectados de la A-4! Si has sufrido daños por el mal estado de la A-4, escríbenos a [email protected] indicando tus datos, la fecha, el punto kilométrico, si te asistió la Guardia Civil o la grúa y el parte de asistencia. Necesitamos vuestras pruebas para desmontar este silencio administrativo. Cuando garantizar la seguridad implica cortar una carretera Ante la típica excusa presupuestaria de "no hay dinero para mantener las carreteras", la respuesta de Toribio es tajante: si no tienes dinero para mantenerla segura, ciérrala. Al igual que no puedes circular con los neumáticos desgastados, la administración no puede mantener abierta una vía peligrosa. Y para demostrar que la ley se puede aplicar, Toribio recordó su etapa en Fraga (Huesca), cuando una mañana invernal la carretera 242 se convirtió en una pista de patinaje por placas de hielo no tratadas, provocando dos accidentes encadenados. Toribio ordenó el cierre total de la vía. Cuando los técnicos del Ministerio de Fomento le exigieron reabrirla de inmediato, la respuesta del agente fue clara: "La carretera está cerrada por grave riesgo para la seguridad vial, y aquí tienen su correspondiente boletín de denuncia por falta de mantenimiento". En cuestión de minutos, aparecieron las máquinas quitanieves a limpiar la vía. La seguridad vial no es negociable. Si las administraciones tienen recursos para "chorradas", los tienen que tener para lo primero: salvar vidas en el asfalto.

Este programa se emite en Onda Cero Madrid Sur todos los jueves y viernes a las 19:20 horas. En este episodio de AutoFM ponemos el foco en el nuevo XPENG P7+, una de las berlinas eléctricas que más ruido está haciendo en el mercado europeo. Nuestro compañero Álex Moya entrevista a Álvaro Fernández, director de Marketing de XPENG España, para conocer todos los detalles de un modelo que destaca por su combinación de tamaño, tecnología y precio. Con casi cinco metros de longitud, un equipamiento muy completo desde las versiones de acceso y una propuesta que busca plantar cara a fabricantes mucho más consolidados. Además, analizamos algunas de las claves técnicas que convierten al XPENG P7+ en un coche especialmente interesante: más de 530 kilómetros de autonomía homologada, una arquitectura eléctrica de última generación y una capacidad de carga que puede alcanzar hasta 446 kW, cifras que lo sitúan entre las referencias tecnológicas del momento. ¿Puede una marca china premium convertirse en una alternativa real para el cliente europeo? Lo debatimos con uno de sus máximos responsables en España. También viajamos hasta la Universidad de Valladolid para conocer de cerca el proyecto VALL Racing Team. Hablamos con los estudiantes que forman parte de este equipo de Formula Student y que trabajan para diseñar, fabricar y poner en competición su propio monoplaza. Un ejemplo de talento, formación práctica y pasión por el automovilismo que demuestra cómo se forman hoy los ingenieros del mañana. Y completamos el programa con la Isuzu D-Max, una pick-up que sigue apostando por una receta cada vez menos habitual en el mercado: robustez, capacidad de trabajo y un eficiente motor diésel. En un momento en el que muchas marcas abandonan este tipo de mecánicas, Isuzu continúa reivindicando su experiencia como especialista en vehículos industriales y todoterreno. Para conocer mejor la estrategia de la marca, entrevistamos a Salvador López, director comercial de Isuzu España. Con él hablamos del presente y futuro de la D-Max, de la situación del mercado de las pick-up en nuestro país y de cómo una marca con una larga tradición en motores diésel afronta los cambios que vive actualmente la industria del automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Esta semana en AutoFM analizamos algunos de los temas más importantes que están marcando la actualidad del automóvil en España. Abrimos el programa con el enorme enfrentamiento entre las autoescuelas y la DGT por las listas de espera para obtener el carnet de conducir. ¿Hay realmente miles de alumnos bloqueados para examinarse o los datos están siendo interpretados de forma diferente por cada parte? Analizamos el conflicto junto a Enrique Lorca Presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas,, repasando las cifras del Plan PRO, la falta de examinadores y las consecuencias para quienes quieren sacarse el permiso de conducir. ⚡ También ponemos a prueba uno de los eléctricos más espectaculares del momento: el **Porsche Taycan Turbo GT con el kit Manthey**, una máquina diseñada para llevar las prestaciones al siguiente nivel. Además, repasamos todas las novedades del renovado **Renault Mégane E-Tech eléctrico**, un modelo que recibe importantes mejoras para seguir siendo uno de los referentes entre los compactos eléctricos. ️ En nuestro bloque de **Seguridad Vial con Hyundai**, analizamos un caso que ha generado una enorme polémica: dos niñas localizadas durmiendo en el maletero de un coche. También asistimos a una jornada organizada por **MAPFRE** sobre asistencia en carretera y repasamos la actualidad de la industria con el fallecimiento de **José Ignacio López de Arriortúa "Superlópez"**, el ingeniero español que revolucionó la automoción mundial, además de la subida de precios que **Volkswagen** aplicará a sus modelos de gasolina y diésel por la llegada de la normativa Euro 7. Cerramos con el esperado **Plan Auto+**, que podría abrir su convocatoria en las próximas semanas para incentivar la compra de vehículos, descubrimos el nuevo **Audi A6 Allroad**, disfrutamos de las curiosidades de Rubén Gómez Burillo y desmontamos junto a **TotalEnergies** algunos de los grandes mitos sobre los lubricantes. Si te apasiona la actualidad del motor, las pruebas de coches, la seguridad vial y la industria de la automoción, este episodio de **AutoFM** reúne toda la información imprescindible de la semana. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El Gran Premio de la Brno dejó mucho más que una nueva victoria de Marc Márquez en MotoGP. El gran debate del fin de semana surgió fuera de la pista tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi con un comisario durante la jornada del sábado, una acción que terminó costándole la participación en la Sprint y generó una fuerte reacción dentro del paddock. En este episodio analizamos lo ocurrido, las consecuencias deportivas de la sanción y las opiniones expresadas por pilotos y equipos sobre un incidente que abrió un debate sobre los límites de la tensión competitiva y el respeto hacia las personas que hacen posible la celebración de un Gran Premio. También repasamos las declaraciones posteriores de los protagonistas y cómo una situación inicialmente puntual terminó convirtiéndose en uno de los temas más comentados del campeonato. En lo deportivo, el foco vuelve a situarse sobre Marc Márquez. Más allá de la victoria, analizamos la autoridad mostrada durante toda la carrera, su capacidad para gestionar el ritmo, controlar a sus rivales y consolidarse nuevamente como referencia en la lucha por el título. Además, abordamos una de las noticias más importantes de cara al futuro: la continuidad de Márquez junto a Ducati Lenovo Team. Una renovación que refuerza la unión entre el piloto más exitoso de la parrilla y la moto de referencia del campeonato, consolidando una asociación que amenaza con marcar una era dentro de MotoGP. Un episodio para entender todo lo ocurrido en Brno, el impacto de la polémica de Bezzecchi y por qué Marc Márquez vuelve a situarse en el centro de todas las miradas dentro del campeonato.

La cita de Road America Grand Prix dejó una de las carreras más estratégicas y cambiantes de la temporada de la IndyCar Series. Entre banderas amarillas, estrategias alternativas y remontadas inesperadas, Christian Lundgaard logró una espectacular victoria para Arrow McLaren tras recuperarse de un incidente en la primera vuelta que le había relegado al fondo del pelotón. En este episodio analizamos cómo Lundgaard pasó de la última posición a lo más alto del podio gracias a una combinación de velocidad, estrategia y ejecución perfecta en una de las carreras más imprevisibles del año. También repasamos el complicado domingo de Álex Palou. El piloto de Chip Ganassi Racing consiguió una nueva pole position, la quinta consecutiva, y llegaba como gran favorito. Sin embargo, una bandera amarilla en el momento menos oportuno y una penalización por exceso de velocidad en boxes condicionaron una carrera que parecía tener bajo control. Además, analizamos las actuaciones de David Malukas, que volvió a subir al podio, de Will Power y de Kyffin Simpson, que logró el mejor resultado de su trayectoria en IndyCar. La conversación también aborda el debate que sigue rodeando a Palou. A pesar de no convertir la pole en victoria por cuarta vez esta temporada, el español mantiene una ventaja muy sólida en el campeonato y continúa construyendo una de las etapas más dominantes de la historia reciente de la categoría. Un episodio para entender cómo se decidió Road America, qué significó la remontada de Lundgaard y por qué, incluso en un fin de semana imperfecto, Álex Palou sigue siendo el gran favorito para conquistar el campeonato.

La Fórmula E ha presentado su calendario para la temporada 2026-2027 y las novedades van mucho más allá de las fechas. Nuevas sedes, cambios en varias citas y una reorganización logística reflejan la evolución de un campeonato que parece haber dejado atrás su etapa de crecimiento inicial para entrar en una fase de consolidación global. En este episodio analizamos las principales novedades del nuevo calendario, qué implican para equipos y pilotos y cómo encajan dentro de la estrategia de expansión internacional de la categoría. También abordamos uno de los cambios más importantes que acompañarán a la llegada de la era Gen4: la introducción de carreras sprint. Una modificación que puede transformar la filosofía competitiva de la Fórmula E, otorgando más peso a la velocidad pura y a la acción en pista frente a la gestión energética y la estrategia que han caracterizado al campeonato desde sus inicios. Además, debatimos si estos cambios ayudarán a mejorar el espectáculo o si existe el riesgo de que la categoría pierda parte de la identidad que la ha diferenciado de otros campeonatos de monoplazas. Por otro lado, repasamos el gran momento de Pepe Martí, que continúa consolidando una de las temporadas de debut más destacadas que se recuerdan en la Fórmula E. Su segundo puesto en Sanya confirma una progresión constante y le sitúa cada vez más cerca de la lucha habitual por podios y victorias. Un episodio para entender hacia dónde se dirige la Fórmula E, cómo será la revolución técnica y deportiva de la era Gen4 y por qué pilotos como Pepe Martí están llamados a ser protagonistas del futuro de la categoría. ⚡️

¿Qué ocurre realmente detrás de las cámaras durante un Gran Premio de Fórmula 1? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Carlos Soteras, español afincado en Austria y miembro del equipo del Red Bull Ring, para descubrir el trabajo invisible que hace posible uno de los eventos deportivos más complejos del mundo. A lo largo de la conversación repasamos su trayectoria profesional, cómo llegó a formar parte de la estructura del circuito y qué responsabilidades desempeña dentro de una instalación que recibe cada año cientos de miles de aficionados y algunos de los mayores eventos del motorsport internacional. También analizamos cómo funciona un circuito moderno durante todo el año, qué actividades alberga más allá de la Fórmula 1 y MotoGP, qué departamentos participan en su funcionamiento diario y cómo se prepara una infraestructura de este nivel para recibir un Gran Premio. Además, profundizamos en los enormes retos logísticos que implica la llegada de la Fórmula 1: coordinación con la FIA, Formula One Management y los equipos, montaje de estructuras temporales, gestión del paddock y todos aquellos detalles que rara vez aparecen en televisión pero resultan fundamentales para el éxito del evento. La entrevista también incluye anécdotas personales, experiencias dentro del paddock y una mirada privilegiada a todo lo que ocurre durante las horas posteriores a la bandera a cuadros, cuando los aficionados abandonan el circuito pero el trabajo continúa. Un episodio para conocer cómo funciona realmente uno de los circuitos más importantes del mundo y descubrir la enorme maquinaria humana y logística que existe detrás de cada Gran Premio de Fórmula 1.

En un país cuya historia automotriz reciente está ligada a la fabricación de utilitarios eficientes y a las directrices de multinacionales extranjeras, la idea de crear un hiperdeportivo capaz de mirar de tú a tú a marcas como Bugatti, Koenigsegg o Pagani parecía, simple y llanamente, una locura. Pero ya sabéis cómo somos en AutoFM: las locuras son el combustible que mueve el mundo. Y si hay un nombre que personifica esa bendita locura en España, ese es Domingo Ochoa. GTA Spano, no solo es el coche más rápido y exclusivo jamás fabricado en nuestro país; es el testimonio de una lucha titánica contra la burocracia, la falta de financiación y el escepticismo de un país que a menudo duda de su propio talento. El origen: Gasolina y carreras en el ADN La historia de Domingo Ochoa comenzó a forjarse mucho antes de que el mundo viera las formas esculpidas del Spano. En 1994, Domingo abrió un concesionario de Hyundai y un taller en Torrent (Valencia). Sin embargo, su verdadera escuela fue el asfalto y el olor a neumático quemado. En 1998 fundó GTA Motor Competición. No tardó en convertirse en una de las escuderías de referencia en el panorama nacional de la Fórmula 3 y la Superleague Formula. Por sus manos pasaron jóvenes talentos de la talla de Jaime Alguersuari. Domingo aprendió en el box la dureza del crono y la obsesión por el detalle técnico. En 2009, en mitad de una crisis económica mundial que asfixiaba al planeta, Domingo tomó la decisión más arriesgada de su vida: cerró la escudería oficial de competición, vendió activos y se lanzó de lleno al abismo de la fabricación de hiperdeportivos. Nacía Spania GTA. El nacimiento del GTA Spano: Tecnología que asombró a Ginebra Domingo dio vida al GTA Spano. El coche no era una simple carrocería bonita con un motor prestado. Era un despliegue tecnológico sin precedentes. Hablamos de soluciones que hoy en día siguen pareciendo de ciencia ficción: - Chasis monocasco de carbono, titanio y Kevlar: Un peso pluma de apenas 1.350 kg que garantizaba una rigidez torsional digna de un monoplaza de Le Mans. - Pioneros en el Grafeno: Spania GTA fue la primera marca del mundo en patentar e integrar componentes con grafeno en la estructura del coche para reducir peso y multiplicar la resistencia. - Cristal inteligente: Un techo panorámico cuyo nivel de opacidad se regulaba electrónicamente mediante un control táctil (algo que hoy empiezan a llevar berlinas de gran lujo pero que el Spano ya equipaba hace más de una década). El coche fue la estrella del Salón de Ginebra. La prensa internacional alucinó y Hollywood llamó a su puerta: el Spano se convirtió en protagonista de la película Need for Speed y apareció en sagas de videojuegos icónicas como Forza o Asphalt. España tenía su propio hiperdeportivo. La cara amarga: El precio de ser un pionero en España Crear coches de millones de euros en un mercado hipercompetitivo es una tarea titánica. Horacio Pagani lo logró con el apoyo de Mercedes-AMG y Christian von Koenigsegg con la fortuna familiar y el respaldo de la industria sueca. Domingo Ochoa, en cambio, se encontró en una soledad casi absoluta. El reto de 2026: Superar los 400 km/h de la mano de Ethan Si creías que la historia de Spania GTA era cosa del pasado, es que no conoces a Domingo Ochoa. Tras los duros golpes sufridos por la catastrófica DANA de finales de 2024 en la Comunidad Valenciana —que afectó de lleno a la zona de sus instalaciones—, la escudería ha resurgido literalmente de las cenizas o del lodo. En este 2026, Domingo tiene entre manos un proyecto bellísimo y salvaje a partes iguales: el GTA Spano 400 Domingo & Ethan. Empresas colaboradoras del proyecto 400: •⁠ ⁠Sash Lubricantes, Aceites y líquidos. •⁠ ⁠Flexo Solutions, Infortainment y soldadura •⁠ ⁠CarsSale, Adquisición MoTec control general •⁠ ⁠Mecánica Brañosera, mecanizados •⁠ ⁠Rush Works, Cableados y electrónica •⁠ ⁠IDR, Aislamiento Térmico •⁠ ⁠KRS, Amortiguadores •⁠ ⁠AST Rollcage, Arco de Seguridad •⁠ ⁠GSBelts, Cinturones y Baquets •⁠ ⁠Llop Tapizados, •⁠ ⁠Aero SM, composites •⁠ ⁠Aceros y Servicios, Barras estabilizadoras •⁠ ⁠Anodizados Solano, Anodizados Amigos colaboradores: •⁠ ⁠David Balsalobre, Ingeniería •⁠ ⁠Alan Asereny, Videos y Comunicación •⁠ ⁠Jesús Franco Martín, Imagen y diseño •⁠ ⁠Adrián Pérez Ribelles, Fotografía •⁠ ⁠Aeropuerto CRIA, Pista Aeropuerto Ciudad Real •⁠ ⁠Nokian Tires España, Pista de pruebas Toledo •⁠ ⁠Rosval Valencia, Mecanizado •⁠ ⁠Miguel Campos, Carbono •⁠ ⁠Diego Ángel Benito, Carbono •⁠ ⁠Gonzalo Daroca, Carbono •⁠ ⁠Rafa González, Cristal •⁠ ⁠Luis Gómez LGM Studios, Videos •⁠ ⁠Ethan Mendía, Aerodinámica •Talleres Sisan, Pintura •Talleres Gabi, Pintura Se trata de un proyecto desarrollado mano a mano junto a su hijo Ethan, en el que están ensamblando una unidad muy especial equipada con el motor V10 8.0 modificado por Ilmor, una nueva caja de cambios de carreras y una aerodinámica revisada. ¿El objetivo? Superar la barrera de los 400 km/h en suelo español, un hito de velocidad jamás alcanzado por un vehículo de fabricación nacional.

En este programa de AutoFM Motorsport viajamos al corazón de uno de los eventos más complejos y espectaculares del deporte mundial para descubrir todo el trabajo invisible que hace posible un Gran Premio. Junto a Carlos Soteras analizamos cómo se organiza una cita de Fórmula 1 desde dentro, qué desafíos logísticos afrontan los circuitos modernos y qué sucede durante los días de competición lejos de los focos y las retransmisiones. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición durante un intenso fin de semana de motorsport internacional: Fórmula E en Sanya: nueva cita clave del campeonato IndyCar en Road America: Lundgaard aprovecha el error de Palou MotoGP en Brno: Marc Márquez vuelve a imponerse DTM en Lausitzring NASCAR en San Diego F4 España y GR Cup en MotorLand Aragón FRECA y Fórmula 4 Italiana en Monza Supercars en Hidden Valley Pikes Peak, CERTT y mucho más Moto Off-Road con MXGP, EnduroGP, TrialGP y Hard Enduro En la sección de noticias hablamos con Carlos Soteras para conocer los secretos de la organización de un Gran Premio de Fórmula 1, repasamos la polémica generada en MotoGP tras el incidente protagonizado por Marco Bezzecchi, analizamos la revolución que prepara la Fórmula E con la llegada de la era Gen4 y estudiamos cómo la victoria de Christian Lundgaard en Road America ha devuelto algo de incertidumbre a una IndyCar que parecía dominada por Álex Palou. También ponemos el foco en NASCAR, donde Kevin Magnussen protagonizó uno de los momentos más comentados del fin de semana trasladando parte de la intensidad del WEC a los stock cars estadounidenses. Además, en Splash & Dash repasamos toda la actualidad del motorsport internacional: Calendario Fórmula E 2026-2027 Posibles cambios de motores para la Fórmula 1 de 2027 El caso Gasly llega a los tribunales MotoGP elimina los ride height devices Ducati renueva a Marc Márquez hasta 2028 Viñales carga contra KTM Mejoras Rally2 para 2027 Isidre Esteve ya prepara Dakar 2027 Nueva hoja de ruta FIA para camiones Tsolov y su posible futuro en Fórmula 1 Si quieres descubrir cómo se organiza realmente un Gran Premio, entender la revolución que prepara la Fórmula E y analizar todo lo ocurrido en MotoGP, IndyCar y el resto del motorsport mundial, este programa te interesa.

BMW ha mostrado el espectacular M Concept Neue Klasse, un prototipo que anticipa cómo será el futuro BMW M3 eléctrico. La marca alemana da un paso decisivo hacia la electrificación de sus modelos más deportivos manteniendo la esencia de la división M y apostando por unas prestaciones que prometen estar entre las más avanzadas del mercado. En este episodio analizamos el diseño, la tecnología y las soluciones técnicas que incorpora este concept car, así como las pistas que ofrece sobre la próxima generación de deportivos eléctricos de BMW. Un modelo que no solo adelanta un futuro M3, sino toda una nueva filosofía para la marca. Además, debatimos sobre los desafíos de electrificar un icono como el BMW M3, las expectativas de los aficionados y el difícil equilibrio entre tradición, emociones al volante y nuevas tecnologías en la era de la movilidad eléctrica. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La Dirección General de Tráfico ha desmontado las cifras de listas de espera denunciadas por parte de las autoescuelas gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. La DGT ha puesto examinadores sin límite en varias provincias piloto y los resultados han mostrado una diferencia enorme entre los alumnos realmente preparados para examinarse y los que figuraban en los listados comunicados por el sector. En este episodio de AutoFM analizamos todos los datos del plan extraordinario de exámenes prácticos, las cifras reales registradas en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca, así como los porcentajes de aprobados y suspensos obtenidos durante estas jornadas especiales. También debatimos sobre el origen de estas diferencias y sobre cómo se contabilizan actualmente los aspirantes a obtener el permiso de conducir. Además, repasamos los próximos pasos de la DGT con la llegada del plan a Tenerife y Barcelona, dos provincias donde también existe una enorme discrepancia entre los alumnos realmente preparados para examinarse y las cifras denunciadas por las autoescuelas. Un análisis imprescindible para entender uno de los debates más importantes de la seguridad vial en España. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria inicia una nueva etapa histórica con el arranque de la producción del nuevo VLE, un vehículo que marcará el futuro de las grandes furgonetas eléctricas de la marca y que sitúa a España como uno de los centros industriales más importantes de la estrategia de electrificación del fabricante alemán. En AutoFM analizamos qué supone este inicio de producción para la industria española, el impacto económico que tendrá en la planta vasca y las claves tecnológicas de una nueva generación de vehículos comerciales diseñada desde cero para la movilidad eléctrica. También debatimos sobre el futuro de las furgonetas premium, los cambios que traerá la nueva arquitectura eléctrica de Mercedes-Benz y el papel que jugará España dentro de los planes industriales de uno de los fabricantes más importantes del mundo. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

III Gala de Talleres Cesvimap: Pasión, innovación y el "orgullo de la posventa" desde Salamanca Nos salimos del estudio de AutoFM en Onda Cero. Dejamos por unas horas los micrófonos habituales para trasladarnos a un escenario con solera: el emblemático Palacio de Figueroa de Salamanca, un edificio del siglo XVI que por primera vez acogía la gran fiesta de la posventa de nuestro país. ¿El motivo? La celebración de la III Gala de Talleres de Cesvimap, el centro de I+D de Mapfre especializado en automoción y movilidad. Allí se dieron cita más de 200 profesionales del sector, con una tensión sana flotando en el ambiente: 60 talleres finalistas de toda España y solo diez ganadores (uno por categoría) capaces de alzarse con el ansiado trofeo que reconoce la excelencia nacional. Porque, como bien sabemos en este programa, la automoción no es solo el coche que brilla en el concesionario; por debajo hay un ecosistema gigante que mantiene el país en movimiento. Cesvimap: Innovación real, formación y el "Taller de Aprendices" Antes de desvelar quiénes se llevaron los galardones a casa, tuvimos la oportunidad de charlar en exclusiva con Emilio Luces, subdirector de Cesvimap, quien nos explicó el ADN de esta filial tecnológica de Mapfre y su estrecha relación de más de 40 años con el taller de a pie. "En Cesvimap creemos que el trabajo bien hecho hay que reconocerlo y agradecerlo. Esta gala va de poner en valor el servicio, la profesionalidad, la innovación y la sostenibilidad de los verdaderos protagonistas de la posventa: los talleres", nos comentaba Luces. Cesvimap es famosa en el sector por su faceta más espectacular: meter coches en piscinas para analizar baterías, realizar crash tests, quemar vehículos eléctricos para estudiar la propagación de incendios o calibrar sistemas ADAS de última hornada. Sin embargo, hay un pilar silencioso pero vital: la formación. En sus aulas se enseña a peritos, talleres y hasta a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado a reconstruir accidentes. El reto del relevo generacional Uno de los momentos más interesantes de la charla con Emilio Luces giró en torno a la captación de talento joven, un auténtico quebradero de cabeza para la industria. Cesvimap lidera una iniciativa crucial que ahora se denomina Taller de Aprendices (anteriormente "Tu Oportunidad").Este programa selecciona a personas desempleadas (con o sin experiencia previa) y les imparte un curso intensivo de siete semanas en carrocería y pintura. ¿El resultado? Una empleabilidad brutal que supera el 80%, logrando en sus primeras ediciones la contratación garantizada del 100% de los alumnos. Una salida laboral real, diversa (con mezcla de edades, géneros y nacionalidades) y de alta calidad para integrar savia nueva en la automoción. Aprotalleres: En defensa de la carrocería y la resistencia frente a la IA En pleno bullicio de la fiesta, con las copas chocando y el sector celebrando su gran noche, pudimos robarle unos minutos a Juan Antonio Ausín, vicepresidente y director general de Aprotalleres, la única patronal de España dedicada en exclusiva a defender los derechos de los talleres de carrocería. Aprotalleres representa un volumen imponente: gestionan más de un millón de reparaciones de chapa y pintura al año (de los 3,5 millones que pagan las aseguradoras en España) mediante talleres medianos y grandes que promedian entre 16 y 19 empleados. Es decir, por la ley de Pareto, representan al 20% de los talleres que ejecutan el 80% del trabajo estructural de nuestro país. "Nosotros representamos a los talleres que reparan las columnas que se han movido, los grandes golpes estructurales y los chasis de los vehículos de entre cero y cinco años con bancadas y procesos especiales de alta tecnología", explicaba de forma gráfica Ausín.Atracción de talento internacionalAl igual que Cesvimap, desde Aprotalleres abordan el problema de la falta de mano de obra con pragmatismo. Ausín nos detalló un programa pionero que están desarrollando para traer personal productivo y ya capacitado desde Chile y Perú, gracias a los convenios internacionales de trabajo con España. Una vez aquí, se les ofrece cursos de adaptación a las tecnologías específicas europeas, logrando un encaje excelente en las plantillas locales.Además, Ausín dejó una reflexión de oro para los más jóvenes que dudan sobre su futuro profesional: la chapa y la pintura es un oficio hipertecnológico y manual donde la Inteligencia Artificial difícilmente va a poder sustituir al operario a corto o medio plazo. Es una profesión de presente y de futuro donde, si te capacitas bien, te vas a ganar muy bien la vida. Los 10 mejores talleres de España: El palmarés de la III GalaEl clímax de la noche llegó con la entrega de premios. El jurado, compuesto por asociaciones de talleres (como Aprotalleres), patronales de concesionarios (Faconauto) y prensa especializada, otorgó los galardones en diez categorías clave para entender el futuro de la posventa: Mejor desarrollo tecnológico: Rubán Automoción (Cáceres) Mejor experiencia cliente: Palausa (Valladolid) Mejor acabado de alto rendimiento: Repaut (Albacete) Mejor dentro de movilidad: Dupesan (Madrid) Mujeres que transforman la posventa: Motor Dye (Madrid) Taller más sostenible: Ágreda Automóvil (Zaragoza) Taller más eficiente: Auto Pintors Codorniú (Tarragona) Taller más innovador: Talleres TAG Alcalá (Madrid) Proceso de reparación más rentable: Metafleet (Toledo) Excelencia técnica: Satori Garage (Pamplona) Un sector invisible que sostiene el 10% del PIB A menudo, la opinión pública asocia la automoción únicamente a las grandes fábricas de vehículos o a las redes de concesionarios. Sin embargo, España cuenta con un parque móvil de 26 millones de vehículos (entre turismos, todoterrenos, SUVs y comerciales ligeros) que envejecen día a día y necesitan un mantenimiento riguroso para garantizar la seguridad vial.La posventa, el recambio y los talleres forman un engranaje socioeconómico que, sumado a la fabricación, aporta cerca del 10% del PIB español. Eventos como esta III Gala de Talleres de Cesvimap no solo premian la excelencia técnica o de gestión, sino que dignifican y sacan a la luz el trabajo de miles de familias que, con un mono de trabajo y una lija en la mano, cuidan de nuestras vidas en carretera cada vez que nos subimos a un coche.¡Enhorabuena a los 60 finalistas y, especialmente, a los 10 ganadores de esta edición!

Audi prepara uno de los lanzamientos más espectaculares de los últimos años con el nuevo Audi Nuvolari, un superdeportivo híbrido de 1.001 CV que apunta directamente a convertirse en el heredero espiritual del Audi R8. Potencia descomunal, motor V8 híbrido y una velocidad máxima cercana a los 350 km/h para un modelo que promete revolucionar la gama más deportiva de la marca. En AutoFM analizamos todos los detalles conocidos hasta el momento de este exclusivo superdeportivo, desde su planteamiento técnico hasta su posicionamiento dentro de la estrategia deportiva de Audi. También debatimos sobre el papel que jugarán los vehículos de altas prestaciones en una industria cada vez más electrificada. Además, repasamos las primeras imágenes, las sensaciones que transmite este espectacular modelo y las claves que pueden convertir al Audi Nuvolari en uno de los coches más deseados de los próximos años, con una producción limitada que aumentará todavía más su exclusividad. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera. Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante. 1. La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo. A la altura de Castellón, el vehículo de Eduardo invadió el carril contrario y chocó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña huérfana de padre. «Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años. La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años 2. La paradoja de la celda y la herida familiar El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia. «La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa. Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia. 3. El "efecto vermut": la herencia cultural del riesgo Una de las reflexiones más lúcidas de Eduardo apunta a la raíz de la falta de conciencia en la juventud con respecto a las "drogas blandas" y el alcohol: la educación invisible que reciben en sus propios hogares. «Los chavales jóvenes ven el consumo de cannabis y la conducción con una total falta de realidad; creen que no pasa nada. Pero es que han visto a sus propios padres ir a hacer el vermut los fines de semana, beberse dos o tres copas, coger el coche con total tranquilidad y subirlos atrás. El mensaje implícito que les transmitimos es: "si lo hace papá, lo puedes hacer tú". Creemos que fumarse un porrito no es nada, que es lo mismo que esas copitas de los padres, y estamos educando de una manera errónea y muy peligrosa desde nuestras propias casas». Eduardo insiste en que la reeducación debe empezar en el núcleo familiar, rompiendo la cadena de normalización de conductas que, en apenas 0,2 segundos, pueden destruir múltiples familias. 4. Radiografía de las aulas de recuperación de puntos Tras recuperar su permiso de conducir, Eduardo se convirtió en voluntario activo de P(A)T. Hoy en día, se sienta regularmente en las aulas frente a conductores que han perdido sus puntos, compartiendo su experiencia sin tecnicismos ni condescendencia. La trilogía del riesgo: En los cursos, Eduardo identifica tres denominadores comunes sistemáticos: el alcohol, las drogas y la distracción con el teléfono móvil. Nuevos perfiles: Sorprende el cambio demográfico en las aulas. Al margen de los jóvenes y adultos de mediana edad, Eduardo destaca el creciente y llamativo aumento de mujeres y chicas jóvenes sancionadas que asisten a estos cursos de reeducación. Salvar vidas desde el remordimiento: El impacto de su cruda honestidad desarma al infractor más escéptico. Eduardo recuerda con emoción el caso de un alumno de El Vendrell que, tras escuchar su testimonio, acudió a la autoescuela para comunicar que la charla le había impactado tanto que había decidido cambiar de trabajo y reorientar por completo su vida. «Es una vida que hemos salvado, y eso te llena», confiesa. 5. La imposibilidad de la "normalidad" y la sanación mutua Al ser preguntado sobre si ha logrado recuperar una vida "normal", Eduardo es tajante: la paz interior y la tranquilidad se pierden para siempre. Su cuerpo sigue reflejando somáticamente el trauma del impacto de 2017: «Yo escucho un pequeño toque de chapa entre dos coches en la calle, de esos que hacen ruido, y me pongo tenso de inmediato; se me acelera el corazón a mil por hora. Te das cuenta de que tu vida jamás volverá a ser normal». Sin embargo, el camino de la justicia restaurativa le ha permitido construir un puente de sanación único junto a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera. Aunque Eduardo no fue el causante del accidente del hijo de Enrique, el encuentro entre ambos obró un milagro emocional que las sentencias judiciales jamás contemplan. Enrique confesaba recientemente en Madrid, durante la presentación del documental Vías Restaurativas, que había tardado 14 años en cerrar su herida, y que solo lo logró al hablar con Eduardo, al ver reflejado en sus ojos el dolor y el remordimiento real del causante. «La relación con Enrique es gloria bendita. Mi hija pequeña le ve y para ella es el "avi" Enrique; somos prácticamente familia. Nos entendemos porque nuestro dolor y nuestra pena son similares y nos acompañarán siempre. Yo aprendo de su fortaleza, de sus ganas de vivir y de cómo le dio la vuelta a su sufrimiento tras haber estado en el pozo más hondo, dispuesto a perder su propia vida. Enrique me ha enseñado a valorar lo realmente importante y a ignorar las cosas banales de las que vive el 90% de la sociedad», concluye Eduardo. Para Eduardo, sentarse ante los micrófonos y las aulas es la única forma de "pagar" de manera activa una deuda moral que los años de celda y las indemnizaciones de las aseguradoras nunca podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.

Hemos viajado hasta Berlín para conocer de primera mano una de las grandes novedades de BYD para Europa: el nuevo BYD Dolphin G DM-i. Un modelo híbrido enchufable que llega para revolucionar el segmento de los compactos eficientes gracias a una propuesta tecnológica muy ambiciosa y un planteamiento pensado específicamente para el mercado europeo. Junto a Kike Trillo analizamos todo lo que hemos descubierto durante la presentación internacional del modelo, desde su diseño y habitabilidad hasta la tecnología DM-i que combina eficiencia, autonomía y bajos consumos. También repasamos las primeras impresiones de conducción y el posicionamiento que tendrá dentro de la gama BYD. Además, hablamos del crecimiento de la marca china en Europa, de sus planes industriales y de cómo este nuevo modelo puede convertirse en una de las referencias del mercado gracias a una combinación muy atractiva entre tecnología, equipamiento y precio. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175871645 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

El regreso de la Fórmula E a Sanya tras siete años de ausencia superó cualquier expectativa... por los motivos equivocados. Rubén Gómez y Alex Moya diseccionan la 11ª cita del mundial 2025-26, una prueba caótica marcada por accidentes, una bandera roja y un festival de penalizaciones de los comisarios. Hablamos de la hazaña del fin de semana: el piloto español Pepe Martí subiéndose al podio tras salir último. Además, analizamos cómo Andretti controló el caos para firmar su primer doblete en doce años con Dennis y Drugovich, el colapso de Jaguar y los cuatro aspirantes al título quedándose a cero. ¿Es esta la carrera más impredecible del año o Dirección de Carrera se cargó el espectáculo?

La Fórmula E inicia este fin de semana una de las fases más importantes de la temporada con la llegada del E-Prix de Sanya, primera parada de un intenso triplete asiático que puede resultar decisivo en la lucha por el campeonato. Tras el espectacular doble evento disputado en Mónaco, el Mundial eléctrico aterriza en China para la Ronda 11 con Oliver Rowland consolidado como líder, varios fabricantes en plena pelea por el título y un campeonato que sigue demostrando una igualdad extraordinaria. La última vez que la Fórmula E visitó Sanya fue en 2019, cuando Jean-Éric Vergne logró una brillante victoria en una carrera marcada por la estrategia, los coches de seguridad y una intensa batalla con Oliver Rowland y Antonio Félix da Costa. Siete años después, el campeonato regresa a las calles de la ciudad china en un contexto completamente distinto, con los monoplazas GEN3 Evo ofreciendo más potencia, mayor eficiencia y carreras todavía más impredecibles. Uno de los grandes focos de atención estará precisamente sobre Oliver Rowland. El vigente campeón del mundo llega en un momento excepcional tras su victoria en la segunda carrera de Mónaco y buscará ampliar una ventaja que comienza a resultar preocupante para sus rivales. El piloto de Nissan ya sabe lo que es ser rápido en Sanya, donde consiguió la pole position en 2019, y afronta el fin de semana como uno de los principales favoritos. Sin embargo, la competencia promete ser feroz. Jaguar sigue mostrando un enorme potencial con Mitch Evans y Antonio Félix da Costa, mientras Porsche necesita reaccionar tras perder terreno en las últimas citas. Tampoco conviene perder de vista a Mahindra Racing después de la victoria de Nyck de Vries en Montecarlo, un resultado que confirmó el importante paso adelante del equipo indio en esta fase final de la era GEN3. El trazado urbano de Sanya ofrece además todos los ingredientes para una carrera espectacular. Sus 2,5 kilómetros de longitud combinan dos largas rectas, fuertes frenadas y varias oportunidades claras de adelantamiento, algo poco habitual en muchos circuitos urbanos. La gestión energética volverá a ser fundamental, especialmente en una carrera donde los márgenes suelen ser mínimos y cualquier error estratégico puede tener consecuencias inmediatas. La cita china marca además el inicio de una gira asiática que continuará en Shanghái y finalizará con la esperada doble carrera nocturna de Tokio. Tres eventos consecutivos que pueden cambiar completamente el panorama de los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes cuando la temporada entre en su fase decisiva. Con Rowland defendiendo el liderato, Jaguar buscando recuperar terreno, Porsche obligado a responder y varios equipos demostrando capacidad real para luchar por la victoria, Sanya promete convertirse en un punto de inflexión para el Mundial de Fórmula E 2025-26. Sanya E-Prix – Circuito Urbano de Sanya ⏰ Previa en directo: 08:20 Salida de la carrera: 09:05 Vive la Fórmula E con AutoFM: directos, análisis técnico y seguimiento completo del Mundial eléctrico.

El "espejismo" de las listas de espera de la DGT: la frialdad de los datos frente al sentido común de la calle El Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) de la Dirección General de Tráfico revela una brecha estadística abismal frente a las patronales, pero el debate real en las autoescuelas reabre una herida más profunda: ¿enseñamos a los jóvenes a aprobar un examen o a conducir de verdad? Durante meses, las asociaciones provinciales de autoescuelas han denunciado un colapso del sistema de exámenes prácticos de conducir en España. Las cifras de alumnos "atrapados" en listas de espera, difundidas públicamente, hablaban de miles de personas listas para obtener el permiso B y bloqueadas por la falta de examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT). Sin embargo, la puesta en marcha del Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes (PRO) por parte de la DGT ha arrojado una luz completamente distinta sobre el conflicto, destapando lo que Tráfico califica como una "divergencia muy significativa" entre el relato de la patronal y la realidad del sector, pero provocando al mismo tiempo una dura respuesta de los profesionales del volante y la formación vial.La DGT inició una prueba piloto del plan PRO en mayo de 2026 en Navarra, Lleida, Almería y Palma de Mallorca. La medida, de carácter excepcional, consistía en movilizar y poner a disposición de las autoescuelas de estas zonas la totalidad de los examinadores necesarios para atender de golpe a toda su demanda declarada. El resultado ha sido un inesperado baño de realidad: cuando la administración ofreció examinar sin límites, las listas masivas de alumnos listos para el examen simplemente se redujeron a una fracción. Las cifras de la divergencia: del papel al examen El requerimiento de la DGT a las autoescuelas de las provincias piloto fue claro: debían presentar listados con absolutamente todos los alumnos formados y en condiciones de examinarse de inmediato del práctico de clase B. Al cerrarse los plazos, la realidad registral contradijo los argumentos de colapso de las patronales: Navarra: Las autoescuelas afirmaban públicamente que más de 6.000 alumnos estaban esperando. Al abrirse el plan de refuerzo, las escuelas solo presentaron a 275 alumnos (aprobaron 164, un 59,64%). Lleida: Frente a la cifra denunciada de 5.000 alumnos preparados, solo se aportaron 312 candidatos (con un 46,15% de aprobados). Almería: De una supuesta bolsa de 8.000 alumnos listos para el examen de circulación, solo se presentaron 630 (con un notable 70% de aptos). Palma de Mallorca: Se denunciaba una lista de espera de 8.000 personas; sin embargo, en las pruebas extraordinarias del plan PRO apenas participaron 407 alumnos (suspendiendo más de la mitad, 210). La explicación técnica de la DGT es que las autoescuelas contabilizan como "alumnos en espera" a cualquier ciudadano que ha aprobado el examen teórico y que dispone de un plazo de hasta dos años para presentarse al práctico, independientemente de si han recibido la formación mínima requerida o si están verdaderamente preparados.El sentido común de la calle: «Si no puedo examinarme la semana que viene, es lista de espera»Frente a la complacencia estadística de la DGT, los expertos del sector y los propios conductores oponen una realidad diaria ineludible. José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, lo define de manera tajante:«A mí me da igual que la cifra sea de seis mil personas o de seiscientas. Si un alumno, da igual de qué ciudad o provincia sea, se quiere examinar la semana que viene y no puede, y tiene que esperar dos, tres o cuatro semanas, eso es lista de espera. Y esa carestía de examinadores la sufrimos todos como sociedad». La realidad de estas colas invisibles afecta de forma directa a la vida de las familias. El propio Lagunar relataba en los micrófonos de Onda Cero que su sobrina tardó 3 meses en poder acceder a la prueba práctica por falta de fechas libres. La situación en capitales de provincia como Valladolid es tan compleja que su propio hijo ha tenido que desplazarse a examinar sutilmente a Zamora para evitar el atasco administrativo.Esta escasez de recursos públicos castiga con especial dureza a quienes necesitan el permiso de conducir para acceder a un puesto de trabajo, opositar a los cuerpos de seguridad o sumar puntos de mérito laborales. Enseñar a aprobar vs. Enseñar a conducir El debate trasciende la falta de examinadores y apunta directamente a la calidad pedagógica del sistema actual. Hoy en día, los test teóricos se han convertido en un entrenamiento memorístico "para pillar" y superar la criba informática de la DGT, no en un aprendizaje real de seguridad vial.El ejemplo más claro de esta brecha formativa se vivió con la polémica supresión de la medida que permitía rebasar en 20 km/h el límite de velocidad para adelantar en carreteras convencionales. El propio director general de tráfico justificó la eliminación de la norma afirmando públicamente que la mayoría de los conductores españoles no la conocían. Al hacer tal aseveración, Tráfico no solo incurrió en una dudosa interpretación de la realidad, sino que admitió de forma implícita un fracaso estrepitoso de su propio modelo de enseñanza. La disciplina militar como ejemplo de excelencia formativa Frente a la improvisación y el utilitarismo del examen civil, la formación de conductores dentro del Ejército de Tierra destaca como un ejemplo de lo que debería ser la educación vial del futuro.Al contrario de lo que dicta el prejuicio popular, obtener un permiso de conducción o de operador de maquinaria pesada (gruista) dentro de las fuerzas armadas exige una disciplina pedagógica implacable. Los aspirantes se someten a una cantidad de horas de prácticas obligatorias muy superior a la del sistema civil, exponiendo a los conductores a múltiples escenarios de riesgo real antes de darles la aptitud. El resultado son conductores con un nivel técnico y una concienciación excepcionales, bajo una premisa institucional clara: "una baja es una baja, sea militar o civil, y hay que erradicarla". Tenerife y Barcelona en el horizonte A pesar de las discrepancias entre las patronales y la administración, la DGT continuará extendiendo de forma extraordinaria su plan de refuerzo (PRO) para descongestionar puntos críticos.En Tenerife, donde las autoescuelas declaraban 11.000 alumnos en espera, Tráfico solo ha recibido una lista real de 575 candidatos, cuyas pruebas se realizarán a finales de junio.En Barcelona, frente a un supuesto colapso histórico de 63.000 personas, el listado real aportado por las escuelas se ha quedado en 1.450 alumnos, programándose exámenes extraordinarios durante varios sábados de junio para absorber por completo la demanda real existente.

Cuando el Ejército, la UME, la Guardia Civil y la Policía recrean un accidente de tráfico con un realismo extremo, el resultado es una de las mayores lecciones de seguridad vial que se pueden vivir en España. Analizamos las XXIX Jornadas de Seguridad Vial "En defensa de todos", celebradas en León, donde militares, fuerzas de seguridad y servicios de emergencia muestran las consecuencias reales de un siniestro para concienciar sobre la importancia de prevenir accidentes. Os contamos cómo estas impactantes recreaciones incluyen desde la actuación de los equipos de rescate y emergencias hasta la realidad hospitalaria, las lesiones medulares irreversibles, los controles de alcohol y drogas o el duro impacto que un accidente tiene sobre las familias. Además, repasamos algunos de los errores más frecuentes en seguridad infantil, desde el uso incorrecto de las sillas para bebés hasta los sistemas para evitar olvidos de menores en el vehículo. Y aprovechando la experiencia acumulada durante estas jornadas, damos respuesta a la consulta de un oyente que busca la mejor solución para transportar con seguridad a su hija de casi cuatro años en un Porsche 911, un BMW Serie 3 Touring híbrido enchufable y un BMW 128ti. Un espacio práctico donde resolvemos dudas reales y recordamos las claves para proteger a los más pequeños en cada desplazamiento. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175408548 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Este programa se emite todos los jueves y viernes a las 19:20 horas en Onda Cero Madrid Sur. En este episodio de AutoFM nos sentamos con Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), en una entrevista realizada por nuestro compañero Javier Quilón. Analizamos la situación actual del automovilismo español, el crecimiento de nuevas disciplinas como la Fórmula E y, especialmente, el enorme desafío que supone la llegada de la Fórmula 1 a Madrid en septiembre. Una conversación imprescindible para entender el momento que vive nuestro deporte del motor. Durante la entrevista también profundizamos en Madring y en el desarrollo del proyecto madrileño y en cómo la capital española se prepara para convertirse en uno de los grandes focos del automovilismo mundial. Manuel Aviñó comparte su visión sobre el impacto deportivo, económico y social que tendrá este acontecimiento para Madrid, para España y para el conjunto del sector del motor. Además, AutoFM ha estado presente en la III Gala de Talleres de CESVIMAP celebrada en Salamanca, uno de los eventos de referencia de la posventa española. Esta cita reúne a más de 200 profesionales del sector y reconoce la excelencia, la innovación, la sostenibilidad y la calidad de servicio de los mejores talleres del país, consolidándose como uno de los encuentros más importantes para los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos. Nuestro compañero José Lagunar nos acerca todos los detalles de una jornada en la que hemos podido hablar con algunos de los protagonistas de la posventa española. Escucharemos entrevistas, conoceremos las claves que están transformando el sector y descubriremos por qué estos premios se han convertido en un referente para talleres, fabricantes, aseguradoras y empresas de servicios vinculadas al automóvil. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La DGT ha desmontado las cifras de las supuestas listas de espera para obtener el permiso de conducir gracias al Plan de Refuerzo Operativo de Exámenes. Analizamos los resultados reales obtenidos en Navarra, Lleida, Almería y Baleares, las diferencias entre los datos aportados por las autoescuelas y la demanda efectiva de exámenes, así como las consecuencias que estos resultados pueden tener en la formación vial y en el futuro del sistema de obtención del carnet de conducir. Esta semana AutoFM han sido Antonio R. Vaquerizo, Fernando Rivas, José Lagunar, Javier Quilón, Rubén Gómez Burillo, David Navarro emisario del Doctor Gasari y nuestro amigo Kike Trillo redactor jefe de Autobild. Audi prepara el regreso a la élite de los superdeportivos con el espectacular Audi Nuvolari, un híbrido enchufable de 1.001 CV que aspira a convertirse en el heredero espiritual del Audi R8. Repasamos todos los detalles conocidos de un modelo que promete superar los 350 km/h, producción limitada y tecnología derivada de la competición. Viajamos hasta Berlín para conocer en primera persona el nuevo BYD Dolphin G DM-i. Analizamos este nuevo modelo híbrido enchufable destinado al mercado europeo, su planteamiento tecnológico, sus consumos, autonomía y el papel que puede desempeñar en uno de los segmentos más importantes para el futuro de la movilidad. Además, repasamos el inicio de producción del nuevo Mercedes VLE en Vitoria, un modelo que abre una nueva etapa industrial para España y para la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz. Los Viajes del Doctor Gasari nos llevan esta semana al Grand Tour Portugal Douro, una experiencia que combina carreteras espectaculares, gastronomía y automóviles en algunos de los mejores paisajes de la península. Además, conocemos los preparativos del esperado Grand Tour Marruecos 2026, una aventura que promete volver a reunir a los amantes de los deportivos y los grandes viajes. En Curiosidades Más Curiosas, contamos la fascinante historia del Volkswagen Escarabajo, el famoso "coche del pueblo" impulsado por Adolf Hitler y desarrollado por Ferdinand Porsche, uno de los automóviles más influyentes de todos los tiempos. También analizamos la decisión de Porsche de mantener el motor de combustión en el icónico Porsche 911, repasamos el espectacular BMW M Concept Neue Klasse que anticipa el futuro M3 eléctrico, estudiamos las consecuencias del fuerte desplome del precio del petróleo y compartimos nuestra experiencia en el Ayvens Ecomotion 2026, donde conseguimos un segundo puesto en eficiencia con un Mazda CX-5 y el premio al influencer más activo en redes sociales. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

¿Qué hace falta para llegar a la Fórmula 1 en 2026? En este episodio de AutoFM Motorsport hablamos con Marco Barba, expiloto profesional, campeón del Open Europeo de Fórmula 3 y actual coach de Ernesto Rivera, una de las jóvenes promesas del automovilismo internacional. A lo largo de la conversación repasamos la trayectoria deportiva de Barba, desde sus etapas en la Fórmula 3 Española, la World Series by Renault y GP3 hasta su transición al desarrollo de pilotos. Una visión privilegiada sobre cómo ha evolucionado la formación de talentos durante las últimas dos décadas y qué exige actualmente el camino hacia la élite del motorsport. También analizamos la progresión de Ernesto Rivera dentro de Campos Racing, su paso por categorías como la F4 Española y la Eurocup-3, y el trabajo que existe detrás de cada fin de semana de competición. Preparación mental, análisis de datos, gestión de la presión y programas de jóvenes pilotos son algunos de los temas centrales de la entrevista. Además, profundizamos en el papel de Campos Racing como una de las estructuras de formación más importantes del automovilismo internacional. Analizamos las razones de su éxito, su capacidad para desarrollar talento y por qué tantos pilotos eligen construir allí su carrera deportiva. Un episodio para entender cómo funciona realmente la escalera hacia la Fórmula 1, qué factores marcan la diferencia en el automovilismo moderno y cómo se construye el futuro de los pilotos que aspiran a llegar a la máxima categoría.

Las 24 Horas de Le Mans 2026 volvieron a demostrar que la carrera más importante de la resistencia mundial se decide tanto por velocidad como por ejecución. Toyota Gazoo Racing logró una victoria construida desde la estrategia, la fiabilidad y la gestión de carrera, imponiéndose tras salir desde la 14ª posición de la parrilla y liderar únicamente una pequeña parte de la prueba. En este episodio analizamos cómo Toyota consiguió sobrevivir a problemas mecánicos, gestionar las limitaciones de su sistema híbrido y aprovechar cada oportunidad para acabar imponiéndose en una de las ediciones más igualadas de los últimos años. También repasamos el papel de Cadillac, que lideró buena parte de la carrera y llegó a perfilarse como favorita durante muchas horas, así como la gran actuación de BMW junto a WRT, que terminó peleando por la victoria hasta los últimos minutos. El coche de seguridad en la fase final tuvo un papel determinante en el desenlace y reordenó completamente la estrategia de los principales aspirantes. Además, analizamos la situación de Ferrari, incapaz de repetir el dominio mostrado en temporadas anteriores, y el crecimiento de proyectos como Aston Martin y Genesis, que dejaron señales muy positivas de cara al futuro del FIA World Endurance Championship. La conversación también aborda el extraordinario momento que vive la categoría Hypercar, con más de 350.000 aficionados en el circuito y hasta seis o siete fabricantes llegando con opciones reales de luchar por la victoria. Un episodio para entender cómo se decidió Le Mans 2026, qué fabricantes salen reforzados de La Sarthe y por qué muchos consideran que estamos viviendo una de las etapas más competitivas y atractivas de la historia reciente de la resistencia. ⏱️

La victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Barcelona-Cataluña ha cambiado el panorama del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ferrari ejecutó una estrategia impecable para devolver al siete veces campeón del mundo a lo más alto del podio y volver a situarse en la lucha por el campeonato. En este episodio analizamos las claves de la carrera, el rendimiento mostrado por Scuderia Ferrari y las consecuencias que este resultado puede tener para el resto de la temporada. También ponemos el foco en Mercedes-AMG Petronas Formula One Team, donde Andrea Kimi Antonelli volvió a demostrar velocidad para luchar por las primeras posiciones antes de verse obligado a abandonar por problemas mecánicos. Analizamos su duelo con George Russell, la creciente tensión interna dentro del equipo y el debate sobre si Antonelli está comenzando a convertirse en la referencia deportiva del proyecto. Además, repasamos dos de los asuntos más polémicos del paddock. Por un lado, la controversia generada alrededor del sistema ADUO y las discrepancias entre fabricantes y FIA sobre su interpretación. Por otro, la retirada de la sanción a Pierre Gasly tras el Gran Premio de Mónaco, una decisión que ha provocado recursos y nuevas dudas sobre la consistencia de los criterios deportivos. Por último, analizamos las declaraciones de Fernando Alonso, quien reconoció que Barcelona podría haber sido su última carrera de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Unas palabras que reabren el debate sobre su futuro en Aston Martin Aramco Formula One Team y los posibles escenarios de cara a 2027. Un episodio para entender los movimientos que están redefiniendo la temporada 2026, las tensiones internas de los equipos punteros y las historias que pueden marcar el futuro inmediato de la Fórmula 1.

Preconcurso vs. Concurso: La gran diferencia Preconcurso: Es un escudo legal voluntario. El empresario comunica al Juzgado de lo Mercantil que está negociando un plan de reestructuración con sus acreedores. La intervención judicial es mínima y el empresario sigue mandando en su empresa. Sirve para paralizar ejecuciones y adaptar la compañía si el negocio es viable. Concurso: Existe una intervención directa de un administrador concursal judicial. Aunque no significa obligatoriamente el cierre de la empresa (puede salir bien), el empresario ya no tiene las "manos libres" para tomar decisiones con trascendencia económica. El mito de los "Dos Años" de antelación La ley española (copiada del modelo alemán) permite acudir al preconcurso por "mera probabilidad de insolvencia" vislumbrando el problema a dos años vista. Sin embargo, Carlos es categórico con la cultura empresarial española: nadie va por mera probabilidad. Las empresas acuden cuando la insolvencia es actual o inminente (a tres meses vista), que es cuando la tensión de caja ya no da más de sí. El caso Netun Solutions (Baliza V16) La empresa impulsora de la baliza conectada obligatoria es el ejemplo perfecto de un fiasco legislativo y de mercado. Seis meses después de su implantación obligatoria, solo el 17% de los vehículos detenidos la usan. Netun Solutions acude al preconcurso porque el negocio de la V16 no está funcionando como se legisló, pero la empresa tiene otras líneas viables (chalecos inteligentes, conos conectados). El preconcurso les permite empequeñecer la línea deficitaria, reestructurar personal por causas económicas más baratas y proteger el resto del negocio. Un sector "dopado" y sin rumbo claro Carlos define la situación actual de la automoción como una crisis contradictoria. Hay un problema económico real que se ha camuflado porque el mercado está dopado a base de ayudas públicas e inyecciones de liquidez. Las grandes marcas (Volkswagen, Audi, Mercedes) están desorientadas: sus ingresos bajan, sufren la injerencia del mercado chino y no saben si invertir miles de millones en tecnología eléctrica porque el consumidor final no la está comprando al ritmo previsto.

Desde el histórico Circuito del Jarama, AutoFM se traslada al corazón del Jarama Classic para descubrir junto a TotalEnergies todo lo que hay detrás del rendimiento de un coche de competición. Un episodio especial en el que hablamos de tecnología, innovación, combustibles, lubricantes y desarrollo técnico en uno de los escenarios más emblemáticos del automovilismo español. Acompañados por Óscar Sánchez y Patricia Castillo de TotalEnergies, analizamos cómo se desarrollan y validan los combustibles y lubricantes que permiten a los motores trabajar al máximo rendimiento. Descubrimos por qué la competición sigue siendo un laboratorio real donde se ponen a prueba soluciones que más tarde llegan a los vehículos de calle. Además, nos adentramos en el interior del equipo SMC Motorsport McLaren junto a los pilotos Luis Aguilar y Rafael Rajani. Hablamos de preparación, estrategia, nervios, trabajo en el box y de todo aquello que normalmente no ve el aficionado cuando observa una carrera desde la grada o la televisión. También profundizamos en la importancia del combustible y los lubricantes en competición, dos elementos esenciales para garantizar potencia, eficiencia, fiabilidad y resistencia en condiciones extremas. Un recorrido por la ingeniería menos visible pero más determinante del automovilismo moderno. Y como no podía ser de otra forma, ponemos la vista en las 24 Horas de Le Mans, donde TotalEnergies desempeña un papel clave como socio tecnológico del Campeonato del Mundo de Resistencia. Hablamos de Excellium Racing EVO, de combustibles sostenibles, de reducción de emisiones y de cómo la competición sigue marcando el camino de la movilidad del futuro. Participan: Fernando Rivas Director AutoFM Óscar Sánchez Responsable de Marketing de TotalEnergies España Patricia Castillo Responsable de Comunicación de TotalEnergies España Luis Aguilar Piloto SMC McLaren Gulf Rafael Rajani Piloto SMC McLaren Gulf Todos los podcasts de TotalEnergies los tienes aquí: https://www.ivoox.com/podcast-de-totalenergies_bk_list_11163903_1.html Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

Analizamos todo lo ocurrido en el Gran Premio de Barcelona, donde Lewis Hamilton logró su primera victoria de la temporada en una carrera que vuelve a poner el foco sobre Mercedes, sus dudas internas y el rumbo del campeonato. También repasamos una nueva edición de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que volvió a demostrar por qué sigue siendo una de las pruebas más especiales del mundo. Toyota se llevó la victoria tras una batalla marcada por la estrategia, la fiabilidad y una igualdad espectacular entre fabricantes. Además, ponemos el foco en el desarrollo de jóvenes pilotos junto a Marco Barba, analizando cómo se construyen las carreras deportivas de quienes aspiran a llegar a la élite del automovilismo y qué factores marcan realmente la diferencia en un camino cada vez más competitivo. Además, repasamos todo lo ocurrido en competición: Fórmula 1 en Barcelona: primera victoria de Hamilton en 2026 Fórmula 2 y Fórmula 3 en Barcelona Porsche Supercup en Montmeló 24 Horas de Le Mans: Toyota vuelve a imponerse NASCAR en Pocono Superbikes y Mundial Femenino de Motociclismo en Misano TCR World Tour en Cheste Supercampeonato de España de Rallyes en Ourense Moto Off-Road con EnduroGP, Pro Motocross y MX España En la sección de noticias hablamos con Marco Barba para descubrir cómo se desarrollan las futuras estrellas del automovilismo, analizamos la victoria de Hamilton en Barcelona, repasamos las claves que decidieron Le Mans y descubrimos la historia deportiva que conecta a Geely con décadas de éxitos en competición. Además, en Splash & Dash repasamos la presentación oficial de Madring, la nueva curva Monumental, la grada exclusiva de Carlos Sainz, la renovación de Pirelli con la Fórmula 1, las novedades de MotoGP, NASCAR, WRC y los planes de expansión del DTM.

Existe un Ferrari único en el mundo que no fue fabricado oficialmente por Ferrari. Se llama Ferrari Conciso Concept y es una de las creaciones más radicales y sorprendentes de la historia del automóvil. Ahora vuelve a ser noticia gracias a su aparición en una importante subasta internacional. Os descubrimos la historia de este espectacular prototipo basado en un Ferrari 328 GTS, con carrocería de aluminio, menos de 900 kilos de peso y una estética que sigue llamando la atención más de treinta años después de su presentación. Además, analizamos cuánto puede valer hoy una pieza única que ha pasado por colecciones privadas, museos y hasta por el famoso programa Jay Leno's Garage. Escucha el episodio entero aquí: https://go.ivoox.com/rf/175408548 Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: @autofmpodcast Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected]

La trágica muerte de una niña de dos años en Brión (A Coruña) reabre el debate sobre la seguridad infantil. Analizamos el riguroso estudio de José Lagunar y la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC) sobre el impacto térmico en vehículos estacionados al sol y cómo actuar ante el "síndrome del bebé olvidado". La rutina, la fatiga y un cambio imprevisto de hábitos pueden provocar una descoordinación cognitiva letal. El trágico suceso de Brión (A Coruña), donde una niña de dos años falleció por un golpe de calor al quedar olvidada en el coche de su progenitor, no es un hecho aislado de negligencia consciente. Es un fenómeno documentado internacionalmente como el "síndrome del bebé olvidado". Para aportar rigor científico a este peligro invisible, analizamos la investigación dirigida por José Lagunar en colaboración con la Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC). El estudio monitoriza de manera real cómo se comporta térmicamente el habitáculo de un vehículo expuesto a la radiación solar y cuáles son sus devastadores efectos biológicos. Recomendaciones de seguridad y "sistemas antiolvido" Aplicar el "Truco del Teléfono Móvil": Al sentar al menor en su SRI, adquiera el hábito inquebrantable de colocar su teléfono móvil o su cartera en el suelo de las plazas traseras, justo debajo de la sillita del bebé. Como hoy en día es socialmente impensable abandonar el coche sin el dispositivo, este sencillo gesto le obligará de forma mecánica a abrir la puerta trasera y ver al niño antes de marcharse. Dispositivos tecnológicos activos: Utilizar cojines sensores inteligentes bajo la tapicería de la silla (disponibles en el mercado de accesorios) que se conectan al móvil por Bluetooth y emiten alarmas sonoras si el conductor se aleja del vehículo detectando peso sobre el asiento. Protección física del SRI: Cubrir siempre la silla infantil con fundas anticalóricas o parasoles reflectantes cuando el coche esté estacionado. Esto evita que las partes metálicas del arnés, los broches de plástico y las zonas de contacto sufran quemaduras directas en la piel del niño al sentarlo. Enfriamiento dinámico previo: Jamás introduzca al niño en un vehículo caliente. Ventile abriendo las puertas y active el sistema de climatización durante unos minutos para rebajar drásticamente la temperatura interior antes de acomodar al menor en su asiento.

El Gran Premio de Barcelona-Cataluña 2026 dejó un resultado histórico: la primera victoria de Lewis Hamilton con Scuderia Ferrari. Un triunfo que puede cambiar el rumbo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y que llegó tras una carrera marcada por la estrategia, el desgaste de neumáticos, la fiabilidad y las órdenes de equipo. En este episodio, junto a Rubén Gómez y Diego Durruty, analizamos cómo Ferrari ejecutó una carrera perfecta para llevar a Hamilton hasta la victoria y qué impacto tiene este resultado en la lucha por el campeonato. También repasamos el abandono de Andrea Kimi Antonelli cuando peleaba por las primeras posiciones, el rendimiento de George Russell, la situación de Mercedes, el papel de McLaren y el trabajo realizado por Red Bull en uno de los circuitos más representativos para medir el potencial real de los monoplazas. Además, ponemos el foco en los pilotos hispanohablantes. Franco Colapinto logró sumar un punto para Alpine, mientras que Fernando Alonso sufrió un nuevo abandono ante la afición española por problemas mecánicos. También analizamos el fin de semana de Carlos Sainz con Williams y el trabajo de Sergio Pérez en el desarrollo de Cadillac. La conversación también aborda una de las luchas más interesantes de la temporada: el enfrentamiento entre BWT Alpine Formula One Team y Racing Bulls por convertirse en la quinta fuerza de la parrilla, con pilotos como Pierre Gasly, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto como protagonistas. Un episodio para repasar todas las claves del Gran Premio de Barcelona-Cataluña, la situación actual del campeonato y las consecuencias de una victoria que puede haber reabierto definitivamente la lucha por el título mundial de Fórmula 1.