Bak Luftfarten

I 1985 skjer en av de mest spesielle hendelsene i norsk luftfart. Når en 24-åring truer kabinbesetningen med en pistol og krever kontroll over flyet, er Norges aller første flykapring et faktum.Denne juni ettermiddagen i 1985 blir en neglebitende affære. Men hvordan den ender, hadde nok ingen sett for seg.Kildene til denne episoden har vært artikler fra NRK, Wikipedia, samt dommen fra Eidsivating lagmannsrett.---Med denne episoden tar Bak Luftfarten podcast en sommerferie, før vi er tilbake i høst! I mellomtiden anbefaler jeg også å sjekke ut den nye podcastserien Behind Aviation: Research som går i dybden av kompleks luftfartsforskning, men forsøker å gjøre det forståelig og engasjerende ved hjelp av kunstig intelligens.Ha en god sommer, husk å følg podcasten - og følg gjerne med på Bak Luftfarten på TikTok eller Instagram for jevnlige påfyll av luftfartsstoff!Les mer:NRK: Norges første flykapringWikipedia: Braathens SAFE Flight 139Budstikka: En kald øl satte punktum for Norges første flykapring

Har du sett en flybillett med et ultra lavprisselskap til 199,- og lurt på hvordan man egentlig kan tjene penger på noe slikt?I denne episoden går vi i dybden av hvordan Ultra Low Cost Carriers (ULCC) som for eksempel Wizzair og Ryanair tjener pengene sine, og hvordan driften skiller seg fra de tradisjonelle flyselskapene.Mye av bakgrunnen for episoden er hentet fra Wizzairs finansielle rapport for regnskapsåret 2025 som du kan lese her.

Hvordan foregår egentlig en vanlig skoledag når man går på flyskole? Hvor krevende er det, og ikke minst - hva kreves det for å komme inn?Dette er spørsmål jeg ofte får, og som krever et ordentlig svar. Derfor har jeg vært så heldig å få besøk av Mathias Berge i denne episoden av Bak Luftfarten podcast, som er student ved flyskolen til Universitetet i Tromsø og PR-ansvarlig i studentenes linjeforening Sideslip.Vi snakker om smått og stort om livet som flyskolestudent, og hvordan man kommer seg inn på skole - og gjennom et krevende studieløp.Besøk gjerne Sideslip sine nettsider for mer informasjon om studiet.Les også mer om studieprogrammet på Universitetet i Tromsø sine egne nettsider.

Her kommer en liten kursendring fra Bak Luftfarten. Eller kanskje rettere sagt, en justering av hastigheten.De siste månedene har det kommet ut ukentlige episoder av podcasten. Det er litt høyere tempo enn hva som er bærekraftig i lengden - og dette er et prosjekt jeg gjør kun fordi jeg synes det er gøy.Så for å klare å holde på gleden, justerer jeg ned frekvensen litt - og forsøker å øke kvaliteten et hakk. Mange spennende ideer er på vei ut i din spiller, de kommer bare ikke like ofte.Så om du vil ha med deg episodene fremover - husk å følg podcasten. Husk også å følge Bak Luftfarten på Instagram eller TikTok for å få oppdateringer underveis.Til slutt, tusen takk for at du lytter, det setter jeg stor pris på!

Å reise med fly er en ganske dagligdags ting for mange. Men som passasjer ser du veldig lite av hva som egentlig foregår i kulissene når du flyr fra A til B.I denne episoden tar vi for oss reisen fra et pilotperspektiv. Vi snakker om hva som skjer fra innsjekk til vi lander, hvilke oppgaver som skal gjøres i cockpit og hvordan pilotene jobber for at du som passasjer skal komme trygt fram til din destinasjon.Har du tilbakemeldinger, spørsmål eller ønsker til tema for fremtidige episoder? Send gjerne en e-post til [email protected], og følg i sosiale medier for mer luftfartsstoff!

Hva lærer man gjennom 40 år i cockpit på det norske kortbanenettet? Odd Arne Vindvik har vært med på det meste gjennom sin lange karriere i Widerøe. Han har fløyet Twin Otter, Dash 7 og Dash 8. Titusenvis av avganger, landinger og flytimer.For hva sitter man igjen med etter en så lang karriere, og hva tar han med seg nå når han nærmer seg pensjonsalder? For i mai er det slutt, da fyller Odd Arne 65 år og må henge fra seg uniformen for godt. Hvordan føles å forlate jobben som har vært en så stor del av livet gjennom så mange år?Dette er en ærlig og lærerik prat med en av dem som kjenner de krevende operasjonene på det norske kortbanenettet aller best. Om de tekniske, men ikke minst menneskelige utfordringene - og hva som er det beste rådet til piloter som står ved starten av sine karrierer.Husk å også følg Bak Luftfarten i sosiale medier for mer luftfartsinnhold, du finner oss både på TikTok og Instagram. Søk opp Bak Luftfarten, og har du spørsmål eller kommentar? Send gjerne en e-pot til [email protected] lytting!

Visste du at det bygges et helt nytt elfly i Norge? Noemi Aerospace ledes av CEO Eric Lithun, og målet er å skape et alternativ til sjøflyindustrien. Men teknologien kan bli nyttig også utenfor de klassiske sjøflyrutene på steder som Maldivene eller i Karibien.For et elektrisk sjøfly som kan lande og ta av nærmere byene kan bli en ny virkelighet i årene som kommer. Det kommer med noen muligheter, men også noen utfordringer.I denne episoden får vi besøk av Eric Lithun, som snakker om prosjektet, utfordringene med teknologiutvikling og sertifisering, og hvordan morgendagens luftfart kommer til å se ut.Mer om prosjektet på Noemi sine nettsider.Henter flyekspert fra Sveits til Sandefjord (Shifter)Utvikler det elektriske sjøflyet Noemi i Norge (elbil.no)

I løpet av en karriere skal de fleste piloter ta steget og gå fra å være styrmann til å bli kaptein. Fysisk flytter du kanskje bare en meter mot venstre, men du får helt nye ansvarsområder, og du er den alle ser på når situasjonen krever en beslutning. Selv om du sitter i den samme cockpiten, og flyr det samme flyet.Hvordan oppleves denne overgangen, og hvordan kan man best forberede seg? For to år siden sjekket Gabriel Ærø ut som kaptein i SAS. Han er altså såpass fersk at han har overgangen ferskt i minne, men samtidig har han fått nok erfaring til at rollen har satt seg litt.I denne episoden snakker vi om overgangen, om det ble som han trodde, og hvordan man kan forberede seg. Og hvordan har det endret jobben når man får så mye mer ansvar på skuldrene?Følg gjerne podcasten for å få med deg alle episodene, og søk gjerne opp Bak Luftfarten på Instagram eller TikTok for å få mer luftfartsstoff!

Den 10. oktober 2006 skulle være en rutinemessig morgen for de 12 passasjerene om bord på det innleide flyet som skulle frakte arbeidere til verftet på Stord. Men i løpet av 25 dramatiske sekunder forvandles landingen på Stord lufthavn til et av de mørkeste kapitlene i norsk luftfartshistorie.I denne episoden går vi gjennom hendelsesforløpet der en teknisk svikt i flyets spoilere, kombinert med et skjebnesvangert valg i cockpit, førte til at det 40 tonn tunge flyet mistet all bremseeffekt. Vi ser nærmere på fenomenet "Reverted Rubber Hydroplaning", der flyet bokstavelig talt seilte på en pute av damp før det stupte utfor den bratte skrenten ved rullebanen.Hvorfor lystret ikke maskinen? Og hvilke lærdommer har ulykken gitt?Du kan lese hele rapporten her.

Pilotjobben er mer enn en jobb - på godt og vondt. Du får reise, oppleve andre steder, men livet på veien kommer også med en kostnad.I denne episoden deler jeg de tingene jeg liker best og minst med jobben min som pilot. Dette er en ærlig gjennomgang!Vil du følge mer om norsk luftfart, så finner du også Bak Luftfarten på sosiale medier hvor du får jevnlige innblikk i luftfarten og livet som pilot. Følg gjerne på Instagram eller TikTok, eller følg også gjerne på LinkedIn!

En flygerutdanning kan være inngangen til verdens beste jobb, eller starten på store økonomiske utfordringer. Nøkkelen er å vite hva du går til, vite hva som kreves - og å ha tenkt over om dette er jobben for deg. Om om du vet hva du går til, kan dette være verdens beste jobb. ⠀I denne episoden går vi gjennom det du trenger å vite om flygerutdanning, hvordan man blir flyger, hvilke utdanningsmuligheter som finnes, og hva du kan bruke sertifikatet til.⠀Nyttige lenker:Lovdokumentet om helsekrav for EASA sine medisinske sertifikaterUiT sine informasjonssider om Bachelor i LuftfartsfagStudentenes linjeforening SideslipDen svenske, statlige skolen TFHSForsvarets flyskoleOm Pilot Aptitude Tests i Norge og kontaktinformasjon

Flyinstruksjon er mer enn et karrieresteg - det er en unik mulighet til å bidra til å forme morgendagens flygere. Og man bidrar ikke bare til å fylle ett sete i cockpit, men kanskje flere hundre.I denne episoden av Bak Luftfarten møter vi Adrian Zierenberg, som gikk fra en karriere på Boeing 737 til en ny karriere som flyinstruktør. Med mange år bak seg, deler han sine erfaringer og refleksjoner rundt jobben med å forme fremtidens flygere.Nå har han også startet opp sitt nye samfunn A Better Pilot, en møteplass for flystudenter, piloter og andre i luftfartsbransjen. Her deler han praktiske råd, og hjelper med forståelsen som skal til for å komme gjennom en flygerutdanning. Sjekk ut prosjektet her!Vil du ha mer innsikt i luftfarten? Husk å også følge Bak Luftfarten på TikTok, Instagram eller LinkedIn - du finner frem ved å søke på Bak Luftfarten!

I dag navigerer piloter med en presisjon som var utenkelig for bare få tiår siden. Men teknologien som revolusjonerte luftfarten, og gjorde det mulig å fly presise kurver mellom fjell uten bakkestasjoner, har en mørk forhistorie.I denne episoden av Svart Boks ser vi på hvordan nedskytingen av Korean Air Lines Flight 007 i 1983 tvang fram et nytt navigasjonssystem for sivil luftfart. Hvordan USAs president Ronald Reagan signerte en presidentordre for å dele militærets hemmelige "øyne" også med sivile fly. Vi dykker ned i hvordan et nettverk av flyvende atomur 20.000 kilometer over oss bruker tid til å beregne nøyaktig posisjon , og hvordan systemet har utviklet seg fra enkle koordinater til avansert RNP-navigasjon.Men selv om systemet er godt, er det også sårbart. Vi ser på hvordan moderne krigføring utnytter de svake signalene gjennom jamming, spoofing og det nye fenomenet IRS poisoning, og spør oss om hvilke krav dette stiller til moderne piloter.Les mer:SkyBrary: Global Positioning System (GPS)Honeywell: Inertial Reference Systems And GPS Spoofing

Hvordan er livet som pilot på langruter, eller såkalt long haul? Store fly, store besetninger og eksotiske destinasjoner. Men jobben kommer også med noen utfordringer.I denne episoden av Bak Luftfarten podcast møter vi Magnus Nedregard som er styrmann i Norse Atlantic. Vi snakker om hvordan jobbhverdagen er, hvordan det er å holde en Dreamliner i hendene, hvem jobben passer for – og hvem den ikke passer for.Og forresten – for enda mer innsikt i luftfarten, har du husket å følge Bak Luftfarten i sosiale medier? Du finner oss både på TikTok, Instagram og på LinkedIn!

I 1976 kommer en svensk Cessna med flottører flygende inn Hellemofjorden. Piloten ser ikke det lange spennet med kraftledninger som går tvers over fjorden før flyet treffer kablene.Piloten er uskadd, men er fanget i flyet 40 meter over fjorden under. Han blir berget av redningshelikopteret en time senere.Men det kanskje aller mest spektakulære, er slutten på historien. Om den kreative løsningen for å få flyet ned.Les hele rapporten: Rapport om luftfartsulykke i ytre HellemofjordenNy utstilling: Se, her henger flyetAvisa Nordland: Hedret for redningsdåd

Visste du at flyskrekk er en av de største fobiene vi har i Norge i dag? Faktisk er det rundt 20 % av flyreisende som føler på ubehag når de skal ut og fly.I denne episoden møter vi Mona Øverland Nice, som har 32 år bak seg som kabinansatt og purser. Hun har en Cand. Mag. i psykologi, pedagogikk og sosiologi, og har i over ti år jobbet med å hjelpe mennesker med flyskrekk. Hun driver nå tjenesten Fly Uten Angst.Vi snakker om årsakene, og hva en besetning best kan gjøre for å hjelpe reisende med flyskrekk. Og det store spørsmålet – kan man bli kvitt fobien, eller må man lære seg å leve med den?På kursene sine henviser Mona til en episode av podcasten LoveFly som tar for seg flyskrekk. Spesielt trekker hun frem episode 69 som du kan høre her. Vil du komme i kontakt med Mona? Du når henne på [email protected], og besøk nettsidene hennes flyutenangst.no.Nyttige lenker:Fly Uten AngstWiderøe: Flyskrekk kan kureresStore Norske Leksikon: Flyskrekk

Hva gjør du når flyet du ser etter, viser seg å være feil fly? Og et annet fly dukker opp rett foran deg, før du rekker å reagere? Det marerittet ble virkelighet i 1978 da Pacific Southwest Airlines rute 182 traff et småfly og styrtet i bakken. Ulykken viste behovet for et system som kunne se etter andre fly, og varsle pilotene om man var på kollisjonskurs. Systemet kjenner vi i dag som TCAS (Traficc Collision and Avoidance System).⠀I 2002 var systemet standard i de fleste fly. Likevel skjedde den forferdelige ulykken over Uberlingen i Tyskland. Hvordan kunne det skje? Ulykken løftet noen viktige spørsmål. ⠀Hør den dramatiske historien om utviklingen av et av luftfartens viktigste sikkerhetsbarrierer – TCAS.⠀Husk å følge Bak Luftfarten også i sosiale medier for mer luftfartsinnhold! Du finner kanalen på Instagram, TikTok og LinkedIn. Søk opp Bak Luftfarten og følg! ⠀Nyttige lenker:Endelig rapport fra NTSB om ulykken med PSA flight 182Mentour Pilot (Youtube): The Tragidy of PSA Flight 182Ulykkesrapporten fra UberlingenPilotInstitute: What is TCAS?MentourNow (YouTube): Can TCAS still be trusted?

Bak Ulykken blir til Bak Luftfarten.Hvorfor? Fordi luftfart er mer enn bare de gangene det går galt. For å forstå risiko, må vi også forstå kulturen, teknologien og menneskene som holder oss trygge. Det er ikke bare en navneendring, men en ny retning!I denne oppdateringen får du en kort briefing om den nye strukturen:Svart Boks: Tekniske dypdykk i ulykker og historie (arven etter Bak Ulykken).Briefing: En ny serie med innsikt, karriereprat og refleksjoner om livet i bransjen.Samme feed, nytt navn, større horisont. Velkommen om bord, og takk for at du lytter!Husk at du finner Bak Luftfarten også på TikTok (@bakluftfarten, Instagram og LinkedIn. Søk opp og følg gjerne!Har du innspill, spørsmål eller ønsker? Send en henvendelse på [email protected]: bakluftfarten.no.

Lille julaften 1972 nærmer Braathens rute 239 seg Fornebu i regn, tåke og mørke, og pilotene følger et ILS-signal uten å vite at de er utenfor den trygge sektoren der terrenget skaper et falskt signal som leder dem rett mot en åsside i Asker.Når flyet treffer tretoppene på Skåbuåsen mister 39 mennesker livet og seks overlever, men den ene omkommer neste dag. Ulykken avdekker svake prosedyrer, falske navigasjonssignaler, feil innstillinger og manglende kryssjekking – og fører til noen av de viktigste sikkerhetsendringene i norsk luftfart, med bedre navigasjon, nye prosedyrer, kalibrering av ILS-systemet og krav om taleregistrator i alle norske rutefly.Dette er historien om hvordan alt så riktig ut i cockpit – også når alt var feil, og om lærdommen som har gjort tusenvis av innflyginger tryggere siden.Les hele rapporten her.Sunnmørsposten: Tanker fra en overlevendeNRK Radio: Flystyrten i AskerTV2: Et halvt århundre etter ulykken gjør det fortsatt vondt.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

Natt til 8. januar 2016 forsvinner et postfly på vei fra Oslo til Tromsø fra radaren over Nord-Sverige. I cockpit kjemper to erfarne piloter mot noe de ikke kan se: mørket, stresset – og to skjermer som viser to forskjellige virkeligheter. West Air Flight 294 stuper fra 33 000 fot på bare sekunder. Årsaken ligger ikke i motorer, vær eller strukturfeil, men i informasjonen som skulle holde flyet trygt. Dette er historien om SE-DUX – en ulykke som rystet Skandinavia, og som førte til ny trening, nye rutiner og større bevissthet rundt samspillet mellom menneske og teknologi i cockpit.Les hele rapporten her.NRK: Postfly styrtetNRK: Lufthavnsjef - En ufattelig tragedieAll musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

22. mars 1999 mister Oslo kontrollsentral all kontakt med flyene over Sør-Norge.Flygelederne ser trafikken delvis på skjermen, men kan verken gi klareringer eller advare hvis noe går galt. I over en time er himmelen stille – mens mer enn tretti fly fortsetter å fly, uten kontakt.Dette er historien om da én komponent i Telenors nettverk lammet hele luftrommet – og viste hvor sårbart systemet på bakken kunne være.Les hele havarirapporten her. All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

8. september 1989 letter et norsk charterfly fra Fornebu med kurs mot Hamburg. Ombord er 55 mennesker på vei til en feiring. Kort tid senere forsvinner flyet fra radaren over Skagerrak.Dette er historien om Partnair rute 394 – den mest alvorlige ulykken i norsk sivil luftfart. Om spekulasjonene om militær innblanding, og om etterforskningen fra som fulgte. Om uoriginale deler som kostet 55 mennesker livet denne høstdagen.Basert på den offisielle havarirapporten fra 1993. Du kan lese hele rapporten her. Lydklippet fra Dagsnytt i NRK i 1992 er hentet fra arkivet til Nasjonalbiblioteket. All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. 

Arven etter ulykken er en spesialserie i Bak Ulykken – om fremskrittene som kom etter ulykkene. Om teknologien, menneskene og ideene som vokste fram av det som gikk galt – og som gjør luftfarten tryggere i dag. I denne episoden: Ground Proximity Warning System. Historien om hvordan ulykkene på 70-, 80- og 90-tallet førte til et system som varsler før katastrofen skjer – og som siden har reddet titusenvis av liv. Fra Eastern Air Lines Flight 401 over Florida, til dagens EGPWS-systemer som overvåker hvert passasjerfly i verden. En fortelling om læring, innovasjon og stemmen som minner pilotene om hva som står på spill: “Terrain ahead. Pull up.”Interessert i å høre mer om hendelser med GPWS? Jeg anbefaler sterkt Mentour Pilot sin fantastiske podcast. Hør gjerne episoden som du finner under relaterte episoder om Thai Airways flight 311.Hele rapporten fra Eastern Air Lines flight 401.Hele rapporten fra Korean Air flight 801.Airplane Tech Talks - GPWS Explained (Youtube)FlightRadar24: What is EGPWS?

 1. mai 1969 letter et lite fly fra Fornebu med Bent Sølves orkester om bord. Kort tid senere er drivstoffet i ferd med å ta slutt.Dette er historien om LN-NPO – flyturen som skulle bli starten på en ny konsert, men endte i tragedie over Drammen.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

21. august 2010 fylles Tynset av publikum som vil se en ekte Spitfire fra andre verdenskrig. Minutter senere ligger flyet knust i åkeren. Dette er historien om Spitfire SE-BIN – en hyllest til et ikon, og en påminnelse om små marginene og gamle fly som er vakre – men krevende å fly.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

29. august 1996 styrter et russisk passasjerfly på vei til Svalbard inn i Operafjellet. 141 mennesker mister livet – den verste flyulykken på norsk jord. Dette er historien om hvordan språkproblemer, feil kurs og små misforståelser førte et helt fly rett inn i fjellet.Les hele rapporten her.All musikk og alle lydeffekter er hentet fra Pixabay. Innklippede stemmer, med unntak av fortellerstemmen, er generert av kunstig intelligens gjennom tjenesten ElevenLabs.

Et rutefly med 82 mennesker går inn for landing i kraftig medvind på Gardermoen i 2002. Innflygingen er ikke stabilisert, men pilotene fortsetter. Det blir starten på en farlig spiral av hendelser– og 82 mennesker er bare meter fra katastrofen. Dette er historien om Icelandair rute 315, og om hvordan svikt i samarbeid og prosedyrer nesten endte i en alvorlig ulykke.Les hele rapporten her..Les den islandske rapporten her..VG: Flypassasjerene vettskremt.

Crew Resource Managament (CRM) er blant de mest effektive sikkerhetsgrepene som har blitt gjort i luftfarten. Det handler om å snakke sammen, ytre bekymringer og finne felles løsninger. Men det har ikke kommet gratis. Alvorlige ulykker ligger bak, blant annet på Tenerife og i Portland, Oregon. I denne spesialepisoden snakker vi om hvordan disse ulykkene snudde opp ned på luftfarten - og hvordan det utfordret etablerte praksiser..Les mer om Tenerife-ulykken her. Du kan lese den offisielle havarirapporten her..Les mer om ulykken i Portland, Oregon.Les også rapporten her..Les mer om utviklingen av Crew Resource Management (CRM) hos Skybrary.

En stille vårkveld i Bergen går alt galt på sekunder. Et uskyldig plasttrekk løsner fra en drivstofftank og suges inn i rotoren. Helikopteret styrter i havnebassenget – men mirakuløst overlever alle tre om bord. Dette er historien om ulykken i Bergen havn, mai 2017. Les hele rapporten her.

Et charterfly nærmer seg Dagali i snø og mørke. Så ser besetningen lys – men det er ikke rullebanen. Noen sekunder senere treffer flyet skogen. Dette er historien om LN-TSA – ulykken der et glimt av lys ble fatalt. Du kan lese hele rapporten her.

26. juni 1978 forsvinner helikopteret LN-OQS på vei til Statfjord A. Minutter senere flyter vrakdeler i Nordsjøen. En liten metallsprekk i et rotorledd skal vise seg å være nok til å rive et helt helikopter i stykker. Dette er historien om ulykken som endret sikkerheten i norsk offshoretrafikk for alltid.Her kan du lese hele rapporten fra Statens Havarikommisjon.

En varm sommerdag på Østre Æra i 2004 går alt som planlagt – helt til begge motorene på en Antonov AN-28 stanser. Uten motorkraft, uten flaps og med fallskjermhoppere i lufta må pilotene kjempe sitt livs kamp. Dette er historien om YL-KAB – og de få sekundene som skilte liv fra død.Les hele rapporten fra Statens Havarikommisjon her.

En vinterdag i 2010 setter et Aeroflot-fly full gass på Oslo lufthavn. Alt virker normalt – bortsett fra én detalj: flyet står ikke på rullebanen. Dette er historien om Aeroflot 212, som tok av fra feil sted – og kom bare sekunder fra katastrofen.Les hele rapporten fra Statens Havarikommisjon her.