PODCAST · education
不止是市民|BeyondCityAmbition
by 一览一播一众
关于《不止是市民 | Beyond City Ambition 》 不止是市民 | Beyond City Ambition，致力于科普前沿的城市研究，探讨城市、乡村以及居住在其中每一个普通民众的生活，我们试图让人人都能多了解一点自身所生活的环境，多一个角度看城市，让城市和城市生活更加美好。 我们来自一览众山小团队，作为独立的专业志愿者团体，秉承专业理想与价值观，不依托任何机构，信守非盈利原则，帮助中国城市可持续发展。我们关注的领域包括但不限于：城市规划与发展战略、城市交通、公共交通与非机动化出行、活力街区、街道与城市设计、量化城市与大数据。 <p style="color:#333333;font-weight:normal;font-size:16px;line-height:30px;font-family:Hel
Episodes
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AI提问背后的真实水电账单 2026-10-19
AI越智能，世界就越可持续吗？ AI能预测气候变化、优化能源调度、改善交通服务，却也在消耗能源、水和矿产，制造电子废弃物，甚至加剧市场垄断与全球不平等。当AI被寄予破解可持续发展难题的厚望时，一个更根本的问题浮出水面：能够帮助世界变得更可持续的AI，本身可持续吗？...
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断网断电的城市 2026-10-16
未来城市，究竟是让生活更智能，还是让人更有能力生活？第一则文章把作者置于高度数字化的新加坡：没有智能手机的48小时里，入境、打车、点餐和导航处处遭遇二维码与联网服务的门槛；但清晰的标识、完善的公交、紧凑的街区和陌生人的帮助，也让他重新找回读地图、辨方向、观察城市与主动交往的能力。 第二则将镜头转向45℃高温下的迪拜“可持续城市”：太阳能、遮阴设计、节水系统、无车空间和城市农场证明，低碳社区可以兼顾舒适、生态与商业吸引力；然而，当绿色住宅仍偏向特定人群，复制依赖经济回报，政策激励与行业转型又尚未跟上，成功样板仍难成为城市常态。...
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上防无人机，下防小汽车：城市非堡垒，但须有防线
城市安全，正从“边境之外”被推入街道、广场和日常生活：低空无人机让天空成为新的攻击通道，汽车则把最普通的交通工具变成地面威胁。赫尔松用绵延约220公里的防护网对抗无人机，揭示了一个残酷现实：面对廉价、快速迭代的新型武器，昂贵导弹和单一高科技系统未必可靠，真正有效的往往是电子战、实体屏障、机动拦截与民防准备组成的多层防线。同样，车辆袭击也说明，城市不能总在悲剧之后才补装护柱；安全设计需要提前隔离车辆、控制速度，并把树木、花坛、雕塑和地形变成“积极边界”，既挡住危险，也不牺牲公共空间的活力。两篇文章共同追问：城市究竟要建成一座堡垒，还是一套有韧性、可感知却不过度军事化的保护系统？答案或许是——最好…
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15分钟智慧宜居城市 2026-10-12
四种城市理念，正在走向融合吗？ 智慧城市、可持续城市、宜居城市、15分钟城市……这些年，城市发展的新概念层出不穷。它们究竟代表着不同的城市理想，还是同一场城市转型的不同侧面？当技术创新、生态保护、生活品质与空间可达性被分别装进不同的“概念盒子”，我们是否反而看不清城市发展的全貌？ 这项研究试图用学术证据回答这个问题。研究团队系统分析了Scopus数据库1979—2024年收录的1439篇文献，综合运用关键词共现分析与引文分析，追踪四种城市范式的知识关联、主题交集与演变轨迹。研究不仅比较哪些概念经常被共同讨论，还试图识别不同研究传统之间的连接，以及尚未充分探索的交叉领域。...
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拆自行车道反而更堵 2026-10-10
好自行车道，为何总惹争议？美国城市用一条条街道给出答案。 一边是多伦多Bloor街自行车道骑行量翻倍，却因占用机动车道而面临拆除；另一边是美国各地争相升级自行车设施，把街道变成更安全、更绿色、更宜居的公共空间。同样是自行车道，为什么既能成为城市交通的解药，又会沦为道路资源争夺的焦点？ 第一篇直击矛盾核心：自行车道的价值不在单条有多长，而在路网是否完整。 就像地铁需要换乘网络，骑行也需要安全、连续的干道连接居住区、商业区与就业中心。一段关键路段的中断，可能让整张路网的价值大打折扣，甚至把骑行者重新推回汽车。...
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巨头入驻阿灵顿的真实代价 2026-10-09
招来巨头，就能招来繁荣吗？从波音宣布迁入，到亚马逊第二总部二期暂缓，阿灵顿的总部经济故事，比招商喜报复杂得多。人才资源与区位优势吸引企业集聚，但总部地址变了，不代表就业同步增加，更不代表居民同步受益。有人看见新公寓拔地而起，有人却还没等到合适的工作，就先等来了涨租。更值得细看的是财政账：当地将部分激励与税收增长挂钩，增量未达，款项不付；但直接补贴尚未发放，不等于基础设施、教育等公共投入没有发生。几则报道串起一个值得追问的命题：城市招商，究竟该看企业招牌，还是居民生活？引来巨头只是开篇，如何把总部光环转化为就业机会、街区活力与更多人共享的发展红利，才是城市转型的真正考题。
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巨头总部大迁徙 2026-10-08
总部正在迁移，城市竞争正在重构。 从纽约、加州到佛罗里达、德州，一场企业总部迁徙潮正在美国展开。企业搬家早已不只是办公地点的变化，而是一场关于税收、人才、住房、生活品质和城市未来的综合博弈。过去，城市靠巨额补贴争夺总部；如今，企业更关注“员工愿不愿意来”——宜居环境、交通便利、绿色空间和社区体验，正在成为新的竞争筹码。数据显示，2023年《财富》500强企业总部迁移达到137次，近60%的企业仍在考虑搬迁。...
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地下隧道与废旧手机电池 2026-09-30
一个向地下要空间，一个向旧电池要资源：电动交通的下一场突破，未必发生在汽车上。马斯克的Boring公司希望用地下隧道缓解纳什维尔的拥堵，却面对地质安全、应急救援与运输效能的追问。特斯拉联合创始人斯特劳贝尔则瞄准“城市矿山”，试图贯通回收与材料制造，缩短供应链；但退役电池尚不足以支撑扩产，仍需原生材料补位。旧手机的潜力有多大？文中测算，166部iPhone就能提供一辆ModelY电池所需的钴；在整合美国供应链、采用50%回收材料的情景下，电池组制造排放有望减少至少41%。从地下开路到材料循环，两则报道共同追问：交通创新如何跨过系统关，让安全、效率与低碳不只停留在愿景里？
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卫星大战省下三百亿网费 2026-09-29
卫星上了天，数字鸿沟就能被填平吗？当光纤铺设受制于地形与成本，SpaceX与亚马逊押注的低轨卫星互联网，为偏远乡村带来了新的连接可能。它的潜力不仅在于扩大覆盖，更在于撬动竞争：文中基于当时美国市场数据预测，若两大项目兑现承诺，美国家庭每年或可节省超300亿美元。然而，高昂的终端与月费、规模化服务的容量与可靠性，仍是绕不开的考验；公共资金如何兼顾创新潜力与服务成效，也引发了争论。作为系列开篇，本文从技术潜力、市场竞争与公共投入之争切入，揭示“信号覆盖”与“数字普惠”之间的距离：真正弥合鸿沟，不只要连得上，还要用得起、用得好。卫星可以是重要补充，却不是万能答案。
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交通金字塔下的路权之争 2026-09-25
本篇章——典型街道断面设计，则是将理念与技法进行有机合成的集大成之作。作为手册的第三部分，本篇不再局限于单一的设施带宽度或车道尺寸，而是将视角拉升至整条街道的尺度，通过组装前文所述的各类几何模块，展示了如何在一个完整的道路红线空间内，根据不同的城市功能定位与交通需求，构建出既高效又人性化的街道场景。这里不仅是设计元素的简单堆砌，更是对城市空间资源分配逻辑的深度演练，旨在指导设计者如何在有限的街道宽度中，权衡行人、骑行者、公共交通与机动车的路权关系，从而实现从“以车为本”到“完整街道”的实质性跨越。...
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里加街道的人类操作系统 2026-09-24
本篇章将视角从理念转向具体的落地，带领读者深入街道几何设计的技术核心，如何在一个有限的街道断面中，通过精确的尺寸界定与合理的空间排序，平衡行人、骑行者、公共交通与机动车的需求。导则不仅提供了各类设施的最小尺寸与建议尺寸，更强调了根据街道活动强度灵活调整的设计弹性，旨在通过标准化的颜色与符号系统，帮助设计者快速解读并应用这些几何参数。在具体的设计细节上，本篇章展现了极高的精细度与人文关怀。针对步行空间，手册严谨地将人行道拆解为行人通行净区、设施带与各类安全区，明确指出了在不同城市活动强度下，为保证通行舒适度所需的净宽标准，并强调了通过铺装材质区分功能区域的重要性。在慢行系统方面，设计重点在于安全…
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把街道从汽车手中夺回 2026-09-23
一条街，到底应该为谁服务？ 长期以来，城市街道往往被理解为“让车通过的地方”：算车道宽度、保通行能力、解决拥堵。但《里加街道设计导则》提出了一个更值得关注的转变——街道不是单纯的交通通道，而是承载交通、商业、生态、健康、社交、文化乃至城市基础设施的“生活容器”。 这意味着，街道设计的核心不再只是“车怎么走”，而是重新平衡不同使用者与不同城市功能。里加甚至明确建立了“行人—自行车—公共交通—私人交通—货运交通”的优先级体系，并用“交通流量×城市活动强度”构建街道类型矩阵，让不同街道各司其职，而不是千街一面。...
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愿景引领终结越修越堵 2026-09-22
愿景很美，落地很难。交通规划“换脑”之后，如何真正走下去？ 上篇讲的是交通规划为什么要从“预测并供给”转向“愿景引领”；下篇则直面一个更棘手的问题：不靠不断扩大道路容量，开发项目真的能承受未来的交通需求吗？ 答案并非简单的“是”或“否”，而是一套更复杂的规划方法——用更扎实的数据、更大胆的情景模拟、更持续的监测，以及资金和措施“兜底”，把愿景变成可以被验证、被调整、也能承担风险的现实。...
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为什么路越修越堵 2026-09-21
当交通规划不再追着汽车跑，城市会变成什么样？ 长期以来，交通规划习惯于“预测并供给”：预测未来会有多少车，再不断扩道路、增车位、补通行能力。但问题是，道路越宽，汽车可能越多——“诱导需求”正在让这套逻辑陷入循环。 英国正在尝试换一种思路：从“预测未来有什么”，转向“决定未来想要什么”。这就是“愿景引领型交通规划”（Vision-led Transport Planning）：先提出一个理想的社区和出行愿景，再反向推导土地利用、公共交通、步行骑行、停车、数字连接等需要怎样协同配置。...
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路口几何定生死 2026-09-18
自行车道，真的越“独立”越安全吗？ 当一座城市开始鼓励骑自行车，真正棘手的问题往往不是“有没有自行车道”，而是——自行车道到了十字路口，该怎么办？ 第一篇把镜头从美国弗里蒙特拉到荷兰：一种看似简单、却改变冲突逻辑的“荷兰式十字路口”，通过转角安全岛、前置等候区和小转弯半径，把骑行者从机动车的“盲区”里拽出来，同时迫使汽车减速、让行。弗里蒙特自2019年落地首个案例后，如今已有18处投入使用、15处正在推进。更有意思的是，美国规划师去荷兰考察后发现，真正值得复制的并不是某一个路口，而是一整套连续、系统、覆盖全国的自行车网络——正如一位工程师所说：“我们只落后了50年。”...
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太空基建主权博弈-2026-09-17
从“造卫星”到“造能力”：太空竞争已经进入地面世界...
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软件定义卫星的万亿级生态 2026-09-16
从“头顶的卫星”到“手里的未来”：太空正在变成新的基础设施 我们过去理解太空，往往想到火箭、卫星和遥远的轨道；但这篇文章真正有意思的地方，是它试图把太空从“高科技行业”重新定义成一种基础设施。 全球仍有约26亿人处于离线状态，而灾害来临时，地面基站和光纤往往最先失效。答案不只是“再发射更多卫星”，而是把卫星通信、地理空间智能、AI和云平台整合起来：共享的“空间铁塔”、可以持续升级的软件定义卫星、能够把医疗急救从数天压缩到数分钟的卫星网络，正在把“连接”从通信服务变成韧性基础设施。...
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凌晨两点的托儿所与城市实验 2026-09-15
城市入夜之后，真正的城市生活才刚刚开始。 当大多数城市规划仍以“朝九晚五”为默认时钟，《夜间城市：十步行动指南》却把目光投向了晚上6点到早上6点——这12小时不是城市功能的“空档期”，而是一套被长期低估的经济、文化、社会与空间生态系统。 这份由布拉加牵头、十座欧洲城市共同探索形成的实践手册，最有意思的地方，是它没有把“夜间经济”简单等同于酒吧、餐厅和消费，而是从治理、公共空间、公共服务、交通、创意产业、安全公平、数字技术、资源普惠一路推演，最终落到一个关键问题：怎样把城市真正建设成一座24小时城市？...
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AI正在读懂城市潜台词 2026-09-14
我们如何读懂一座城市？过去，我们依赖人口普查、交通调查、遥感影像和统计数据；但城市还有另一座庞大的“隐形档案馆”——网页、新闻、社交媒体、规划文件、房地产广告、政策文本，以及人们每天留下的海量文字。 这篇文章提出一个颇具启发性的判断：**文本正在从城市研究的“边缘资源”，走向城市分析的核心组成部分。**自然语言处理、词嵌入和大语言模型的快速发展，让研究者第一次有可能同时获得定量研究的“广度”与定性研究的“深度”。从识别人们对街区的情感，到追踪地名演变、社区绅士化、住房价值、规划政策乃至城市权力结构，文本正在打开理解城市的新窗口。...
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十字路口的路权博弈 2026-09-11
一个路口，究竟应该优先保护谁？ 每天经过的路口，看似只是红绿灯、斑马线和几根护柱，却可能决定一座城市的安全感、效率，甚至人们是否愿意走路和骑车。 纽约市发现，89%的自行车碰撞发生在交叉路口，于是开始重新设计自行车与机动车的相遇方式：通过“全分流”“延迟转弯”“车道偏移”等设计，让路权更清晰、转弯更慢、视线更好。其中，“车道偏移型”路口让93%的骑行者感到安全。更有意思的是，纽约还用“慢转弯楔形区域”给左转车辆“设障”，结果让左转速度下降19%，压线左转减少79%。...
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参数化重构伦敦街道 2026-09-10
一条街，究竟能被重新设计到什么程度？答案既藏在数字工具里，也写在伦敦的城市实践中。CityEngine 2025.0推出的 Street Designer，将人行道、机动车道、自行车道、绿化带、停车带等拆解成可组合、可调参、可三维预演的“城市积木”，让规划师更直观地测试街道空间的多种可能。 而早在2014年，伦敦便以“自行车版横贯铁路”重新争夺路权：东西、南北两条骑行主轴贯穿城区，在危险路口设置保护型车道，以连续、安全的网络吸引更多人骑行。 牛津街步行化则揭示了更复杂的城市逻辑——移走汽车只是表面，真正的难题是重构公交线路、衔接轨道交通，并重新组织整个西区的出行网络。...
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谁为完美的自行车道买单 2026-09-09
我们正在重新定义街道：从“让车走得更快”，转向“让人更安全、更自由地生活”。但当自行车道扩宽、人行空间重构、交通设施不断“升级”，一个容易被忽视的问题也浮出水面——对一种出行方式更友好的设计，会不会恰恰成为另一群人的障碍？ 英国曼彻斯特的CYCLOPS路口、伦敦绕行公交站的自行车道，以及阿姆斯特丹的骑行空间，都提醒我们：所谓“安全”，并没有唯一答案。盲人需要声音和触觉提示，轮椅使用者需要连续平整的通行空间，儿童和老人需要更低的车速，而骑行者同样需要明确、连续的保护。...
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八成街道该归谁 2026-09-08
街道究竟属于谁？ 在多伦多，答案似乎早已写在柏油路上：机动车占据了城市交通基础设施 81% 的空间，但驾车出行只占 56%；反过来，步行、公交和骑行分别贡献了21%、18%和3%的出行，却只获得15%、2%和2%的空间。尤其在5公里以内的短途出行中，步行、公交和骑行合计已达到50%，空间配置却依然高度“汽车化”。 问题于是变得尖锐：我们究竟是在为真实的出行需求分配空间，还是在为一种延续了几十年的“汽车规范”分配城市资源？...
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街道背后的权力博弈 2026-09-07
当城市把自己“卷”成一件艺术品 纽约要把“公园”放回公园大道，却在自行车道上犯了选择困难症；哥本哈根用全民免费的设计教育，把城市变成了一座没有围墙的美术馆；巴西贝伦市试图用一条线性公园，向一条被水泥封印的古老溪流道歉；而一场关于纽约马拉松的展览，则揭示了公共空间可能是游行队伍、是门前台阶、甚至是你内急时四处寻找的公共厕所。...
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重塑未来CBD的五大支柱
疫情之后，CBD正在经历一场身份危机：当办公室不再是每天必须去的地方，市中心凭什么继续成为城市的核心？新加坡通勤客流尚未完全恢复，旧金山办公楼空置率飙升，全球CBD不得不重新寻找“人为什么要回来”的答案。最新的研究报告没有把希望寄托在某一种单一方案上，而是从全球城市实践中提炼出未来CBD的“五大支柱”：互联、独特、一体化、生机与适应。...
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重新思考城市漫步：从旁观者到城市规划师
城市，不妨走着看。 当“City Walk”从小众生活方式变成网红打卡，“漫步”也容易被流量和消费重新定义。但《简行漫步：中国城市漫步图鉴》提醒我们：真正有价值的城市漫步，从来不只是“去哪儿拍照”，而是走进街道、看见社区、理解城市。 这本由12位“一览众山小”志愿者共同参与的实践之书，记录了6年间、13座城市、37场Jane's Walk和千余人的真实探索。从长沙潮宗街的网红化困境，到香港湾仔的绅士化博弈；从天津五大道“以时间换空间”的温和更新，到深圳社区公园里对“谁在使用公共空间”的重新追问——一条条街巷，成为观察城市更新、社区营造和空间正义的实验室。...
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全球CBD：重塑24小时经济
疫情之后，CBD正在经历一场身份危机：当办公室不再是每天必须去的地方，市中心凭什么继续成为城市的核心？新加坡通勤客流尚未完全恢复，旧金山办公楼空置率飙升，全球CBD不得不重新寻找“人为什么要回来”的答案。最新的研究报告没有把希望寄托在某一种单一方案上，而是从全球城市实践中提炼出未来CBD的“五大支柱”：互联、独特、一体化、生机与适应。...
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街道层面的变革：行人与商业活力
疫情之后，CBD正在经历一场身份危机：当办公室不再是每天必须去的地方，市中心凭什么继续成为城市的核心？新加坡通勤客流尚未完全恢复，旧金山办公楼空置率飙升，全球CBD不得不重新寻找“人为什么要回来”的答案。最新的研究报告没有把希望寄托在某一种单一方案上，而是从全球城市实践中提炼出未来CBD的“五大支柱”：互联、独特、一体化、生机与适应。...
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未来城市蓝图：解构后疫情时代的CBD
疫情之后，CBD正在经历一场身份危机：当办公室不再是每天必须去的地方，市中心凭什么继续成为城市的核心？新加坡通勤客流尚未完全恢复，旧金山办公楼空置率飙升，全球CBD不得不重新寻找“人为什么要回来”的答案。最新的研究报告没有把希望寄托在某一种单一方案上，而是从全球城市实践中提炼出未来CBD的“五大支柱”：互联、独特、一体化、生机与适应。...
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如何把人引回CBD
疫情之后，CBD最大的危机，可能不是写字楼空了，而是人们开始怀疑：我为什么还要去市中心？ 新加坡2023年10月高峰通勤客流仅恢复至2019年的80%，旧金山2025年一季度办公楼空置率更高达33.9%。当混合办公让“每天进城上班”不再理所当然，CBD赖以生存的办公、零售、餐饮生态也被重新改写。 这份全球案例研究给出的第一个答案，是一个看似简单、实则颇具颠覆性的词：重连。...
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自动驾驶公交为何像个新手
自动驾驶公交，正在从科幻走进城市街头，但现实可能比想象更“慢”。疫情期间，自动驾驶班车甚至暂时放下了载客任务，转而运送食品、个人防护用品和COVID-19检测样本——这项看似前沿的技术，正在寻找真正适合自己的城市角色。 问题也随之而来：传感器会被恶劣天气和路旁植物“难住”，双排停车可能迫使车辆切回人工驾驶；有的班车时速只有5—9英里，甚至不超过10英里/小时。技术尚未成熟，监管也没有跟上：美国至今缺乏统一的自动驾驶国家监管框架，联邦、州和地方之间仍在博弈。 但另一条路径正在打开。Beep与Local Motors合作，将首辆3D打印Olli...
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自动驾驶会越治越堵吗
自动驾驶，究竟是交通拥堵与气候危机的解药，还是一剂“甜蜜的毒药”？两篇文章给出了看似矛盾、实则互补的答案：关键不在“车会不会自己开”，而在“自动驾驶究竟被用来做什么”。 一方面，Robotaxi可能让城市“跑得更多、住得更远”。更便捷的出行会刺激短途驾车、拉长通勤距离，并增加无人车空驶；研究甚至估算，Robotaxi可能让车辆行驶里程（VMT）增加高达83%，进而带来更多道路、停车场和郊区扩张，形成“更多汽车—更多基础设施—更远距离—更多汽车”的循环。...
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自动驾驶该私有还是共享
自动驾驶正在驶入“加速匝道”，但终点可能与我们想象的完全不同。一边是Robotaxi加速扩张：中美已率先进入商业化阶段，全球大规模部署却可能要等到2030年前后；另一边，行业专家的判断正在悄然转向——到2035年，私人汽车市场的主流或许不是L3、L4，而是更务实的L2+。更有意思的是，自动驾驶的终局未必是“共享汽车消灭私家车”，恰恰可能是每个人拥有一辆会自己开的车。...
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如何驯服无人车
自动驾驶出租车，已经不是科幻片里的“未来交通”，而是正在驶入城市街道的现实变量。问题也随之而来：当一辆没有司机的汽车堵在公交站、占用自行车道，甚至卡在施工区时，谁来处理？城市有没有权力管？又能不能拿到足够的数据？ 这份《自动驾驶出租车：不是未来，是已至》给出的答案颇为“城市治理”：别等技术成熟再行动，先把治理框架搭起来。城市首先要摸清州与地方的权责边界，明确一名“自动驾驶出租车负责人”，再组建由交通、法律、警察、消防、应急、数据、规划等部门组成的跨部门工作组。...
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Jane's Walk-上海篇：苏州河的图层与烟火
一条河，究竟能承载多少城市记忆？2026年上海Jane’s Walk走进苏州河，以“我们的河流”为主题，让参与者沿河漫步，在历史建筑、社区生活与个人故事之间，重新认识这条城市之河。 苏州河并不只是地图上的一条蓝线。它曾经承载工业繁荣，也经历过“黑臭河”的阵痛；如今，经过治理与更新，它从工业运输通道转变为连接生态、文化与公共生活的滨水空间。参与者从各自熟悉的河流出发——黄河、长江、浑河、岷江……带着童年、乡愁与生活片段，与苏州河产生新的共鸣。...
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救命警报背后的城市生存代码（城市如何有效应对洪涝与干旱[下]）
预警发出去了，就意味着城市安全了吗？恰恰相反——真正困难的，往往是预警之后的那一步：让人收到、听懂，并愿意行动。 一条再精准的预警，如果老人看不懂、流动人口收不到、社区不信任官方渠道，或者居民不知道“现在到底该做什么”，它就可能只是一条失效的信息。...
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让城市跑赢暴雨（城市如何有效应对洪涝与干旱[上]）
洪水来了，城市真正缺的，往往不是一堵更高的防洪墙，而是提前知道哪里会出事、谁最危险，以及预警之后能不能真的行动起来。 气候灾害正在变得更频繁、更复杂。2023年，全球83%的城市遭遇严重气候灾害；而覆盖面较广的综合早期预警系统，可使灾害死亡人数比预警覆盖有限的国家少近六倍。更令人意外的是，全球每年投入约10亿美元建设早期预警系统，理论上可减少约350亿美元灾害损失——这可能是城市韧性投资中“以小博大”的典型案例。...
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房贷正在变成核心资产
房地产市场正在经历一场全球性的“大洗牌”。 疫情后的超宽松政策曾点燃住房狂潮，随后通胀、加息与融资成本飙升，让全球楼市从“资产避风港”进入“高成本、高分化”的新阶段。房价并未普遍暴跌，但住房可负担性持续恶化：越来越多城市出现房价与收入、租金脱节的现象。 《瑞银全球房地产泡沫指数2025》提供了一张观察全球住房风险的“地图”。报告通过房价收入比、房价租金比、信贷扩张、建设活动以及城市房价相对水平五大指标，识别不同城市房地产市场的失衡程度，但并不预测泡沫何时破裂。...
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无人小舱是幻觉
当城市都在追逐“更小、更灵活、更智能”的交通工具时，是否反而忽略了一个最朴素的答案：一辆能装下几十甚至上百人的公交车？本期两文恰好从芝加哥BRT与自动驾驶“微交通”两个方向，提出了同一个值得警惕的问题——公共交通，究竟该追求“私人化”，还是“规模化”？ 芝加哥西部大道BRT给出了一个颇具诱惑力的答案：通过专用车道、信号优先、站外售检票、高站台等设计，让普通公交获得接近轨道交通的速度与可靠性，却只需约1400万美元/英里，成本约为部分轨道项目的四分之一。问题从来不只是技术，而是路权、商业利益和政治共识。...
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Jane's Walk-伦敦篇：国王十字的隐形围墙
2026年7月11日正值伦敦的酷暑，“一览众山小 - 可持续城市与交通”英国团队首次在伦敦举办 Jane's Walk。活动由 King's Cross 城市漫步和讨论工作坊组成，本活动吸引了近90位报名者，并最终敲定了30名参与者名单。 参与者从King’s cross车站出发，经过广场、粮仓、市集、公园、工业遗址、运河与水上书店，随后将沿途观察带回工作坊，在嘉宾分享和分组讨论中形成面向街区未来的公众提案。 Jane's Walk 以城市观察者 Jane Jacobs...
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美国郊区步行的生死博弈
导读：美国郊区，曾经是汽车时代的产物：宽阔道路、低密住宅、大型停车场构成了典型景观。但今天，一场关于“重新发现街道价值”的城市实验正在发生。从拉斯维加斯到波特兰，从新规划到长期实践，越来越多城市开始追问：郊区能否不再只是开车经过的地方，而成为人们愿意步行、停留和生活的家园？ 拉斯维加斯查尔斯顿2050规划给出了一个大胆答案：郊区转型不必推倒重来，而可以通过“催化式再开发”寻找突破口——从打造一个安全、有吸引力的步行街区开始，通过公共空间投资、政策激励和混合用途开发，逐步激活整个社区。...
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你脚下的地砖属于谁 ？
谁拥有城市的人行道？从一块铺装到15分钟城市，重新定义“人的尺度” 一条人行道，看似只是城市中最普通的铺装空间，却隐藏着城市治理最深层的问题：它究竟属于谁？ 在美国，许多城市长期将人行道视为“半公共、半私人”的特殊空间，维护责任被分散给沿街业主，导致不同社区之间出现巨大的步行环境差异。富裕地区拥有平整、安全、连续的人行道，而低收入社区却常常面临破损、断裂甚至缺失的问题。人行道的不平等，本质上也是城市机会的不平等——因为它决定了人们能否安全到达公交站、学校、工作岗位和社区服务。...
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当气候越来越热，城市还能让人自在行走吗？
导读：当气候越来越热，城市还能让人自在行走吗？ 步行友好城市曾被视为健康、低碳与宜居发展的重要方向，但在气候变化加剧的今天，一个新的挑战正在浮现：城市空间是否还能在高温、热浪等极端天气下，为行人提供舒适、安全的步行体验？ 本文以“热舒适度”为切入点，重新审视气候变化与城市步行友好性的深层关系。研究指出，极端高温正在成为影响步行体验的重要因素，它不仅降低居民外出的意愿，也可能进一步放大城市空间中的健康风险与社会不平等。尤其对于儿童、老年人、低收入群体等依赖步行的人群，高温环境意味着更高的暴露风险。...
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一座城市，如何重新设计自己的未来？
曾经，汽车让城市获得无限延伸的可能，也让城市逐渐走向低密度扩张、功能割裂和漫长通勤。博伊西市的故事，正是一场关于“城市重新生长”的实验。 从20世纪20年代连接城市发展的火车站，到今天面向未来的分区规划，博伊西经历的不只是空间变化，更是一场城市逻辑的转型：从“哪里都能开车去”，转向“更多地方可以方便抵达”。 新的分区规划不再只是划定住宅、商业和工业的边界，而是重新思考人与土地、社区与交通之间的关系。通过混合用途开发、公共开放空间、专项规划区域以及TOD理念，城市希望让居民在更短距离内完成生活、工作、消费与社交。 这背后的核心理念很简单：好的城市，不是让人更快逃离，而是让人更愿意留下。...
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城市数据隐私与公平博弈
城市正在进入一个“数据驱动治理”的新时代，但真正有价值的数据，不只是告诉我们城市发生了什么，更要帮助我们回答：城市应该如何改变？ 从共享单车、微交通到自动驾驶汽车，新型出行工具正在快速进入城市空间。然而，如果企业掌握数据、城市缺少洞察，技术创新可能反而让治理陷入被动。文章指出，建立透明的数据共享机制，是城市理解新交通模式影响、优化公共资源配置的重要基础。 与此同时，疫情改变了工作方式、出行结构和城市中心的发展逻辑，数据成为城市重新规划交通、土地利用和基础设施投资的重要工具。但数据并非越多越好，关键在于是否围绕真实问题建立分析能力，并在数据价值与个人隐私之间找到平衡。...
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城市的另一双眼睛︱测速摄像头、警民评分、AI看贫富：三把钥匙正在重写城市规则
当城市越来越复杂，我们是否可以用更聪明的数据和技术，让城市变得更安全、更公平、更懂人？ 自动交通执法正在改变传统道路治理逻辑。曾被视为“罚款机器”的摄像头，实际上正在成为减少事故、提升公平的重要工具。研究显示，学校周边安装测速摄像头后，事故数量下降、超速行为显著减少；越来越多居民也开始主动要求在危险路段部署自动执法设备。争议背后，隐藏的是公众认知与媒体叙事之间的巨大落差。...
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从启动到共生：数据中心改变一座城市的真正时刻
一座数据中心真正改变城市的时刻，并不是服务器启动的那一天，而是它开始与周围社区发生关系的那一天。 《城市规划师的数据中心101》系列下篇，将视角从能源、水资源和土地扩展到更复杂的城市议题：社区生活、经济收益与环境影响。文章揭示，数据中心并非一个孤立的“数字工厂”，它会通过住房、交通、就业、税收、噪声、热环境和生态影响，逐渐重塑所在地区的发展轨迹。...
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如果说电力决定数据中心“能不能建”，那么水和土地决定它“能不能被城市接受”
在AI算力爆发的时代，数据中心不再只是安静运行的服务器机房，而是一类正在重新塑造城市空间的新型基础设施。它们需要大量土地、复杂管网和持续冷却，而这些需求正在与居民用水、农业保护、土地发展和社区利益产生新的碰撞。...
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当“云端工厂”落地城市：规划师必须重新理解数据中心
当“云端工厂”落地城市：规划师必须重新理解数据中心 人工智能时代，城市正在迎来一种看不见却影响深远的新型基础设施——数据中心。它们支撑着云计算、短视频、在线支付、自动驾驶、AI训练等数字生活，但其背后隐藏的能源、水资源、土地和空间影响，正在成为城市规划的新课题。 《城市规划师的数据中心101》系列上篇，从“认识数据中心”开始，揭开这类数字基础设施背后的城市逻辑。文章首先厘清超大规模、企业级、边缘和托管数据中心等不同类型，并解释为什么AI数据中心正在成为焦点：它们不仅规模更大、耗电更多，还可能快速改变区域基础设施格局。...
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不止是市民 | Beyond City Ambition，致力于科普前沿的城市研究，探讨城市、乡村以及居住在其中每一个普通民众的生活，我们试图让人人都能多了解一点自身所生活的环境，多一个角度看城市，让城市和城市生活更加美好。
我们来自一览众山小团队，作为独立的专业志愿者团体，秉承专业理想与价值观，不依托任何机构，信守非盈利原则，帮助中国城市可持续发展。我们关注的领域包括但不限于：城市规划与发展战略、城市交通、公共交通与非机动化出行、活力街区、街道与城市设计、量化城市与大数据。
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