Cockpitperspektive - Der Podcastkanal der VC

Von Flugverkehrskontrolldiensten wird eine ständige Verfügbarkeit erwartet – zumindest während der veröffentlichten Betriebszeiten. Genauso muss sich in einem Flugzeugcockpit während des Fluges immer mindestens ein Pilot befinden. Doch was geschieht, wenn Rauch oder Feuer diese Grundprinzipien plötzlich infrage stellen? Darüber sprechen Benjamin Bringewardt (VC), Julian Klinghammer und Frank Sasse im Gespräch mit Michael Kuppe (alle GdF). Anhand konkreter Beispiele beleuchten sie die unterschiedlichen Contingency‑Situationen im Cockpit, auf dem Turm und in der Streckenkontrolle. Wann und wohin evakuieren sich Fluglotsen? Was passiert mit dem gerade noch kontrollierten Luftverkehr? Welche Auswirkungen hat das für die Crews an Bord – und welche Handlungsmöglichkeiten haben Piloten selbst, wenn es im Cockpit raucht oder brennt? Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder interessiert euch ein anderes? Dann schreibt uns gerne an ⁠⁠[email protected]⁠⁠.

In dieser Episode sprechen VC-Präsident Dr. Andreas Pinheiro und VC-Vorständin Vivianne Rehaag über die Geschehnisse der vergangenen Wochen und ordnen diese ein. Themen der Episode Die Streiktage in verschiedenen Flugbetrieben der Lufthansa Group Kundgebung in Frankfurt im Rahmen der Jubiläumsfeier der Lufthansa mit über 2.000 Teilnehmenden Antwort auf Vorwürfe von Lufthansa-Großaktionär Karl Gernandt Vorübergehende Betriebsstilllegung der Lufthansa CityLine und Kommentar der Ver.di Die Kündigung der Freistellungsvereinbarung bei der Lufthansa

Im Vergleich zu anderen internationalen Verkehrsflughäfen sticht der Flughafen Hannover nicht unbedingt hervor. Doch schaut man genauer hin, offenbaren sich einige interessante Details. Dies haben Kolja Bollhorst (VC), Sven Dobat (Hannover Approach, GdF) und Felix Rössler (Hannover Tower, GdF) unter der Moderation von Michael Kuppe (GdF) getan. Sie sprechen unter anderem über drei voneinander abhängige Pisten mit jeweils eigenen Besonderheiten, einen Militärflugplatz in Wunstorf in westlicher Verlängerung der Pistengrundlinie und kurze Anflüge mit Einschränkungen. Außerdem kommt zur Sprache wie der Verkehr auf die Pisten verteilt wird und was die Bitte nach „Links, kurz, schnell“ bedeutet. Über welchen Flughafen würdet ihr gerne eine Spezialfolge hören, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an [email protected]⁠.

2nd SET ergänzt die regulären Folgen um spezielle Themen, die in größerer Detailtiefe beleuchtet werden. In dieser Folge ist Thorsten Raue (GdF) wieder im „Kaninchenbau“ der Sprechfunk-Regularien unterwegs. Diesmal um zu klären, wo das „go ahead“ als Aufforderung zum Sprechen seinen Ursprung hatte. Außerdem wird darüber aufgeklärt, wie eine Sprechfunkverbindung nach heutigen Regeln eingeleitet werden sollte. Wir freuen uns immer über Rückmeldungen, was ihr von den 2nd SET Folgen haltet oder über eure Fragen an [email protected].

Während eines Fluges müssen Cockpitbesatzungen häufig die Frequenz wechseln. Doch was gehört überhaupt in einen Initial Call? Müssen beispielsweise angewiesene Geschwindigkeiten, Headings und Vertikalraten genannt werden, und behalten diese auch nach einem Frequenzwechsel noch ihre Gültigkeit? Muss die Flugsicherung bei vorhandenem Radar eigentlich „identified“ sagen? Michael Kuppe spricht mit Thorsten Raue (beide GdF) und Mark Lilienbecker (VC) über gängige Praxis, nationale Besonderheiten und aktuelle Regelungen bei der Übergabe zwischen Sektoren.  Die in der Folge auftauchende Abkürzung „ANSP“ steht übrigens für Air Navigation Service Provider, also einen Flugsicherungsdienstleister, wie z.B. die Deutsche Flugsicherung oder Austrocontrol. Wer an den gesetzlichen Grundlagen dieser Folge interessiert ist, findet diese hier: ICAO Doc 4444 „PANS ATM“ Kapitel 4.6.1.2 (Speed control); 4.7.1.4 (Vertical Rates); 4.9.2, 4.11.3 und 7.3 (Initial Call); 8.7.4.2 f) und 8.7.4.4 d) (Headings); sowie 11.4.2.6.2.5 (Level Restrictions). Die Deutsche Festlegung den nächsten Wegpunkt zu melden, steht in der AIP GEN 3.4 16 a) 5. In einer früheren Version dieser Folge wurde für Piloten die Sprechgruppe „READY FOR DEPARTURE“ genannt, um Abflugbereitschaft zu melden. Ein aufmerksamer Hörer hat uns aber darauf hingewiesen, dass das ICAO Doc 4444 ein schlichtes „READY“ vorschreibt. Vielen Dank für den Hinweis. Wir haben dies korrigiert.  Wie sind eure Erfahrungen bei Frequenzwechseln oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt uns an [email protected].

Darf auf einer Piste gelandet werden, auf der sich noch ein anderes Flugzeug befindet? In der Ausbildung lernen Pilotinnen und Piloten eigentlich: Nein. Doch mit der sogenannten „Reduced Runway Separation” gibt es eine wichtige Ausnahme von dieser Regel. Dieses Verfahren wird weltweit an Flughäfen genutzt, ist aber erstaunlich wenig bekannt. Diese Folge soll deshalb beleuchten, unter welchen Bedingungen herabgesetzte Pistenstaffelung möglich ist, welchen Nutzen sie hat und wo die Grenzen liegen. Moderator Michael Kuppe lässt sich dazu von Julian Klinghammer (beide GdF) die flugsicherungsseitigen Abläufe erklären, während Benjamin Bringewat (VC) aus der Cockpitperspektive berichtet. Link zum in der Folge angesprochenen Artikel: https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/mit-abstand-betrachtet-das-verfahren-reduced-runway-separation/ Habt ihr eigene Erfahrungen mit Reduced Runway Separation gemacht, eine Frage oder einen Themenvorschlag? Dann schreibt uns gerne an [email protected].

Im ersten Vorstandsupdate des neuen Jahres blicken Vorständin Vivianne Rehaag und Präsident Dr. Andreas Pinheiro auf die wichtigsten Themen zurück, die die VC zum Jahreswechsel beschäftigt haben – und auf das, was 2026 vor uns liegt. Unter anderem geht es um: Aktivitäten rund um die ECA-Konferenz, das AG‑Leiter‑Treffen sowie den internationalen Austausch mit anderen Gewerkschaften Aktuelle Verbandsthemen wie die Medical‑Verweisungen und Eindrücke aus dem Verweisungscafé Die aktuelle Lage zu unserem IFG‑Antrag und weitere Verfahren Die Planungen zur Mitgliederversammlung 2026 Einen sehr persönlichen Hinweis in eigener Sache: Denn in tiefer Trauer nehmen wir Abschied von unserem Kollegen Ivo Menke, der viel zu früh und völlig unerwartet tödlich verunglückt ist. Er war langjähriges Mitglied der VC und hat sich mit großem Engagement in der GTK, der FTK Discover und zuletzt auch als Betriebsratsvorsitzender der Discover eingebracht. Sein Tod hinterlässt eine große Lücke – menschlich wie fachlich. Weiterführende Links ·      Podcast-Episode zum IFG-Antrag an das LBA: https://open.spotify.com/episode/2JxlWZIdNfM16GwmrAyrgL?si=e1JGSXvkRG2rADe2H2AK2g ·      Rundschreiben Mehrflugstundenvergütung für Teilzeitbeschäftige – BAG wird 2026 abschließend entscheiden (Die Nutzerdaten von Discourse entsprechen denen des Mitgliederbereichs der internen Webseite) https://discourse.vcockpit.de/t/mehrflugdiensstundenverguetung-fuer-teilzeitbeschaeftigte-bag-wird-2026-abschliessend-entscheiden/3253  ·      VC Info-Artikel zur Mehrflugstundenvergütung: Gewerkschaftsmitglied schützt – auch juristisch! https://www.vcockpit.de/newsroom/gewerkschaftsmitgliedschaft-schuetzt-auch-juristisch/

In dieser Sonderfolge zur Tarifarbeit werfen wir einen Blick hinter die Kulissen der Tarifarbeit. Unsere Mitglieder kennen die regelmäßigen Updates zu (offenen) Tarifverträgen, Verhandlungsständen und eventuellen Arbeitskämpfen – aber wie sieht die Arbeit im Hintergrund wirklich aus? Unsere Vorständin Vivianne Rehaag spricht gemeinsam mit Alois Mhlanga, Sprecher der Condor-Tarifkommission, und Arne Karstens, Sprecher der Group-Tarifkommission, unter anderem über folgende Themen: Wie funktioniert Tarifarbeit Welche Rolle spielen die Tarifkommissionen? Aufgaben des Vorstands und der Tarifabteilung Und die Herausforderungen und Strategien in den Tarifverhandlungen

Diesmal geht es um militärische Fluggebiete, u.a. welche Arten es gibt und wie sie aktiviert oder deaktiviert werden. Wer ist für diese Gebiete verantwortlich und welche Koordination findet zwischen ziviler und militärischer Flugsicherung sowie den Nutzern statt? Dafür haben Michael Kuppe (GdF) und Moritz Bürger (VC) zwei Experten eingeladen, die es wissen müssen: Deniz fliegt einen Eurofighter für die Bundeswehr und Max Scholz (GdF) ist Centerlotse mit Berechtigungen für Sektoren, die viele militärische Lufträume enthalten. Sie verraten uns außerdem, was ein Alpha Scramble ist und wie der abläuft.  Habt ihr noch weitere Fragen zu militärischem Flugbetrieb oder interessiert euch ein anderes Thema? Dann schreibt uns gerne eine Mail an [email protected].

In der neuen Episode von GTK on Air spricht unsere Vorständin Vivianne Rehaag mit Arne Karstens, Sprecher der Group-Tarifkommission (GTK), und Jonas Dalby, Rechtsanwalt und Partner bei Weißmantel und Vogelsang, der die Verhandlungen der GTK begleitet und die interne Tarifabteilung der VC unterstützt, über die aktuelle tarifliche Situation in den Verhandlungen mit der Lufthansa. Gemeinsam blicken sie auf die vergangenen Jahre zurück und erläutern dabei: Warum aktuell nicht mehr über „Perspektiven“ verhandelt wird. Wie es überhaupt zu der heutigen Situation kam, einschließlich der historischen Entwicklungen, beginnend bei den KTV-Verhandlungen und der Perspektivvereinbarung. Warum die VC ihre tariflichen Kernforderungen nun konsequent durchsetzt. Einladung zu Pilotsmeetings Ihr habt Fragen? Dann kommt zu unseren Pilotsmeetings in Präsenz. Dort habt ihr die Gelegenheit, eure Fragen direkt an die GTK zu stellen. 18. Dezember | 14:00 – 18:00 Uhr 8. Januar | 16:00 – 20:00 Uhr 14. Januar | 16:00 – 20:00 Uhr Alle Meetings finden im FAC (Frankfurt Airport Center) statt. Eine Anmeldung ist erforderlich. Genauere Informationen dazu findet ihr in euren GTK-Rundschreiben.

In der neuen Folge „Cockpitperspektive – Tarifausgabe“ dreht sich alles um das Thema Tarifsozialplan. Moderiert wird die Episode von VC-Vorständin Vivianne Rehaag. Zu Gast sind: Andreas Pinheiro, Präsident der Vereinigung Cockpit Michael Mensching, Fachanwalt für Arbeitsrecht (Ulrich Weber & Partner, Köln) Anlass für die Folge ist die Aufforderung der Tarifkommission der Vereinigung Cockpit an Lufthansa CityLine, Verhandlungen über einen Tarifvertrag Sozialplan aufzunehmen. In der Episode klären wir unter anderem folgende Fragen: Was ist ein Sozialplan eigentlich? Welche Handlungsspielräume hat eine Gewerkschaft – und welche Rolle übernimmt die VC als Tarifpartner? Und schließlich: Wann kommt es zu einer betrieblichen Schlichtung oder sogar zu einem Streik?

Der zweitgrößte deutsche Flughafen hat so einige Besonderheiten zu bieten. Pilot Moritz Bürger (VC), Towerlotse Tobias Kreileder, Approacher Sebastian Sachs und Hendrik Verstegen von München Apron berichten Moderator Michael Kuppe (alle GdF) von „ihrer“ Homebase. Welche Arbeitspositionen sind durch Flugsicherung und Vorfeldkontrolle wann besetzt und wie koordinieren sie untereinander (die Bezeichnung PL steht für Platzlotse)? Warum werden Anflügen auf dem Endanflug häufig 180 Knoten angewiesen, und braucht der Tower das wirklich? Darüber hinaus gehen wir auf die Wetterlagen ein, die den Betrieb regelmäßig beeinflussen, und wie damit umgegangen wird. Außerdem gibt es Einblicke, welche Systeme die Vorfeldkontrolle manuell schalten kann und muss, damit Flugzeuge zu ihrer Position finden. Zu welchem Flughafen sollen wir die nächste Spezialfolge aufnehmen, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an ⁠[email protected]⁠.

In der neuen Episode von Vorstands Update blicken VC-Präsident Andreas Pinehiro und Vorständin Vivianne Rehaag auf das Symposium „Zukunft der Fachgewerkschaften“ am 24. November zurück und sprechen über die Frankfurter Erklärung der Fachgewerkschaften. Sie berichten über die spannenden Diskussionen unter den teilnehmenden Gewerkschaften und lassen die Impulsvorträge der Referentinnen und Referenten Revue passieren: Claus Weselsky, der die historischen Erfolge der GDL beleuchtet hat, sowie Prof. Dr. Stefan Greiner, der einen Überblick über rechtliche Rahmenbedingungen, strategische Ansätze und das Tarifeinheitsgesetz gab. Im Mittelpunkt standen zudem mehrere praxisorientierte Beiträge: Benedikt Preussner (Leiter Marketing & Kommunikation) über moderne Wege der Mitgliederwerbung und die Erfolgsstrategie des AvD Automobilclubs, Christina Dahlhaus (Bundesvorsitzende der Kommunikationsgewerkschaft DPV) über Kommunikations- und Organisationsstrategien, sowie Christian Schuster (Geschäftsführer der Agentur ADVERB) über gezieltes politisches Lobbying und die wirksame Platzierung gewerkschaftlicher Themen im politischen Raum. Zum Abschluss sprechen sie über die Frankfurter Erklärung der Fachgewerkschaften, die von elf Fachgewerkschaften im Rahmen des Symposiums verabschiedet wurde und die zentrale Rolle von Fachgewerkschaften für echte Mitbestimmung und demokratische Vielfalt unterstreicht. Mehr Informationen gibt es auf unserer Webseite: https://www.vcockpit.de/zukunft-der-fachgewerkschaft/

In der aktuellen Folge des "Vorstandsupdate" sprechen VC-Präsident Dr. Andreas Pinheiro und Vorständin Vivianne Rehaag über die wichtigsten Entwicklungen und Themen der VC. Neben den wichtigsten aktuellen Terminen auf nationaler und internationaler Ebene geht es diesmal um die Hintergründe der Umfrage zur medizinischen Verweisung von Pilotinnen und Piloten sowie die jüngsten politischen Aussagen zur Rolle von Fachgewerkschaften.  Weitere Themen, die derzeit auf der Agenda des Vorstandes stehen, sind der bevorstehende Umzug nach Gateway Gardens, die personelle Verstärkung in der Mitgliederbetreuung und die neuen Beitragsregelungen für Mitglieder ohne Tarifierung. Abschließend gibt es ein Update zur erfolgreichen Tarifeinigung bei der Gesellschaft für Flugzieldarstellung (GFD). WhatsApp-Kanal der Vereinigung Cockpit: https://whatsapp.com/channel/0029Vb6UXT16BIEijtzCaL3Y

Wie so vieles in der Luftfahrt funktioniert auch ein Flughafenbetrieb nur durch das Zusammenspiel verschiedener Dienstleister am Boden. Neben der direkten Flugzeugabfertigung gibt es viele Akteure, die sich um reibungslose Abläufe und einen sicheren Zustand der Flughafeninfrastruktur kümmern. Dazu gehören u.a. die Vorfeldaufsicht, Reinigungsfahrzeuge, Wildlife-Manager oder die Bundespolizei. Inwieweit die Flugsicherung mit diesen in Kontakt steht und wie die Zusammenarbeit abläuft, fragt Moderator Michael Kuppe den Sachbearbeiter Flugverkehrskontrolle (FVK) Johannes Conrad, Towerlotse Gabriel Materne, Stefan Schlums von Apron Berlin (alle GDF) und Pilot Stephan Weissenborn (VC). Dabei kommt auch zur Sprache, was der Bündelfunk, sowie das OROFOL- bzw. Triple One-Konzept sind und was diese mit Runway Incursions zu tun haben. Das Thema wird beispielhaft am Hauptstadtflughafen BER besprochen. Die Abläufe und Verantwortlichkeiten können an anderen Flughäfen variieren. Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder interessiert euch ein anderes? Dann schreibt uns gerne an ⁠[email protected]⁠.

Wie entsteht Fatigue strukturell? Welche Auswirkungen hat sie auf Sicherheit, Gesundheit und Arbeitskultur – und was muss sich in Zukunft ändern? Gemeinsam mit Experten der UFO sowie dem Berufsverband der Anästhesistinnen und Anästhesisten sprechen unsere VC-Vertreter Matthias Baier und Carsten Reuter über Verantwortung, Grenzen und Gesundheit – und darüber, was Luftfahrt und Medizin voneinander lernen können. Mit dabei: Matthias Baier, Verkehrspilot und Vorsitzender der AG Flugdienstzeiten beim europäischen Pilotenverband, Carsten Reuter, Verkehrspilot a.D. und Leiter der AG Flugdienstzeiten & Ruhezeiten bei der Vereinigung Cockpit, Magnus Maidhof, Flugbegleiter und Referent der Arbeitsgemeinschaft Flugsicherheit bei UFO und Dr. med. Gerrit Herpertzvom Berufsverband der Anästhesistinnen und Anästhesisten. Moderation: Julia Oeffinger, Leiterin PR und Marketing. Weitere Informationen und Quellen: VC-Umfrage: Napping im Cockpit - Von der Ausnahme zum Standard?  Zentrale Ergebnisse unserer Umfrage unter mehr als 900 Pilotinnen und Piloten aus deutschen Airlines und die Erkenntnis, dass Napping im Cockpit kein Randphänomen mehr, sondern weit verbreitete Realität ist. Fatigue im Cockpit - eine unterschätzte Gefahr für die Flugsicherheit Eine Informationsseite zum Thema Fatigue, wissenschaftlichen Erkenntnissen und unseren gewerkschaftlichen Forderungen für mehr Sicherheit und Gesundheit. Infos von UFO für die Kabine:  Fatigue-Risiko: Warum eure Reports so wichtig sind Ein Artikel, der erklärt, warum Fatigue-Meldungen keine Schwäche sind, sondern ein zentraler Beitrag zur Flugsicherheit und zum Schutz der Crew. UFO FTL Guide – EASA_UFO_Booklet_FTL (PDF) Unser Leitfaden zu den europäischen Flugdienstzeitregelungen (FTL) – inklusive Infos zu Ruhezeiten, Reporting und den Grundlagen der Fatigue-Prävention. Das aktuelle Positionspapier des europäischen Dachverbands EurECCA. Medizinische Quellen:  Fighting Fatigue Together – European Society of Anaesthesiology and Intensive Care (ESAIC) Ein gemeinsames Projekt der europäischen Anästhesiegesellschaft zur Bekämpfung von Fatigue im Gesundheitswesen. European Board of Anaesthesiology (EBA) – Standing Committees Die Fachgremien des EBA befassen sich mit zentralen Themen wie Patientensicherheit, Arbeitsbedingungen und Fatigue-Prävention im medizinischen Alltag. Guidelines for the Prevention and Management of Fatigue in Anaesthetists (Royal College of Anaesthetists, 2014, PDF) Eine praxisorientierte Leitlinie aus Großbritannien zur Erkennung, Prävention und zum Management von Fatigue bei Anästhesist*innen.

Auf Seiten der Fluggesellschaften gibt es verschiedene Abteilungen, die für die planmäßige Durchführung von Flügen zuständig sind. Doch wie unterscheiden sich Dispatch, Hub Operations Center (HCC oder HOC), Station oder Verkehrszentrale voneinander, und wer ist wofür zuständig? Um das zu klären hat Michael Kuppe (GdF) den Verkehrsleiter Björn Lebershausen (GALDA) zu Gast. Zusammen mit Pilot Moritz Bürger (VC) und Center-Supervisor Martin Thomys bespricht er unter anderem, welche Schnittstellen es mit der Flugsicherung gibt und wie sich die Beteiligten gegenseitig unterstützen können.   Über weitere Fragen zu diesem oder jedem anderen Thema freuen wir uns jederzeit per Mail: [email protected].

In diesem 2nd SET begibt sich Thorsten Raue (GdF) auf einen kurzen Ausflug in die lange Geschichte der Wirbelschleppenstaffelung. Wann tauchten Wirbelschleppen erstmals in den Vorschriften auf, wie haben sich diese entwickelt und seit wann gibt es die heutigen Staffelungswerte? Wen das Thema interessiert, sollte sich auch noch die RY5 Folge #30 über Wirbelschleppen anhören. Wir freuen uns immer über Feedback zu unseren Folgen oder auch eure Erfahrungen mit den besprochenen Themen an [email protected].

Seit 2017 gilt ein neues System der betrieblichen Altersvorsorge für Pilotinnen und Piloten bei Lufthansa und Lufthansa Cargo – doch die Entwicklung verläuft anders als erhofft. GTK-Sprecher Arne Karstens und der VC-Versorgungsexperte Harald Cizaire sprechen über die Hintergründe und Forderungen der VC. Stand: 1. September 2025

Dass es in Hamburg windig sein kann, wissen sicherlich die meisten. Welche Konsequenzen das aber für den Betrieb am Helmut Schmidt Flughafen mit seinen gekreuzten Pisten hat, erklären Leonie Rieth vom Hamburger Tower, Tim Buschkamp von der Anflugkontrolle (beide GdF) und Kapitän Kolja Bollhorst (VC), der dort regelmäßig anfliegt. Außerdem fragt Moderator Michael Kuppe, welche Abhängigkeiten es zum Werksflughafen Finkenwerder gibt, und wir klären, was Hamburg für VFR-Verkehr so besonders macht. Schreibt uns gerne, über welchen Flughafen ihr euch eine Spezialfolge wünschen würdet oder auch jeden anderen Themenvorschlag an [email protected].

In der Luftfahrt wird nichts dem Zufall überlassen und so haben die meisten Flüge einen Ausweichflughafen in ihrem Flugplan und den nötigen Treibstoff im Tank, um auch dorthin zu kommen. Doch steht damit der Ausweichflughafen bereits final fest? Und wie fällt die Entscheidung darüber, nicht am Zielflughafen zu landen? Was genau passiert dabei auf Flugsicherungsseite und ist der im ATC-Flugplan eingetragene Ausweichflughafen dem Fluglotsen oder der Fluglotsin überhaupt bekannt? Darüber tauschen sich Niklas Ahrens (VC) und Rui Pinheiro im Gespräch mit Moderator Michael Kuppe (beide GdF) aus. Das in der Folge angesprochene FORDEC ist ein Akronym für einen strukturierten Entscheidungsfindungsprozess und steht für Facts, Options, Risks (and Benefits), Decision, Execution und Check. Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder interessiert euch ein anderes? Dann schreibt uns gerne an ⁠[email protected]⁠.

Was bedeutet eigentlich Remote Tower Control (RTC) und welche deutschen Flughäfen werden mit diesem Konzept kontrolliert? Michael Kuppe (GdF) hat sich zur Beantwortung dieser Fragen in das Remote Tower Center nach Leipzig begeben und spricht dort mit Florian Michel, Patrick Thormann (beide GdF) und Markus Wahl (VC). Es geht unter anderem um die Technik, Vor- und Nachteile, sowie die Auswirkungen auf das Flugsicherungs- und das Cockpitpersonal. Neben dem Standort in Leipzig gibt es zum Aufnahmezeitpunkt noch Remote Tower Control in Braunschweig und Emden (aus dem Remote Tower Center in Braunschweig) und am Militärflugplatz Geilenkirchen. Wir freuen uns immer über Rückmeldungen zu den bisherigen Folgen und neue Themenvorschläge über ⁠[email protected]⁠.

Die unregelmäßig erscheinenden 2nd SET Folgen ergänzen den Read You 5 Podcast um spezifische Themen, die wir in größerer Detailtiefe beleuchten wollen. Thorsten Raue (GdF) ist dafür mal wieder in den „Kaninchenbau“ der Regularien gestiegen. Diesmal bringt er in Erfahrung, wo bei einem Readback das eigene Rufzeichen zu platzieren ist: am Anfang oder am Ende, oder ist sogar beides möglich? Wir freuen uns immer über Rückmeldungen, was ihr von den 2nd SET Folgen haltet oder über eure Fragen an [email protected].

In der neuen Folge geben Vivianne Rehaag und Andreas Pinheiro Einblicke in die aktuellen Entwicklungen bei der Vereinigung Cockpit. Sie sprechen über wichtige Vorstandsbeschlüsse, angepasste Richtlinien und die strukturelle Änderung, dass es künftig keine Position des Vorsitzenden Tarif mehr geben wird. Mit dabei ist dieses Mal die neue Pressesprecherin Heike Wagner. Weitere Themen: die ECA-Konferenz, der anstehende JP Morgen-Lauf, Gespräche auf EU-Ebene zu Fair Competition, Wings-Pattern bei Eurowings Europe sowie Herausforderungen wie Fatigue, RCO und der aktuelle Stand zur RTPG. (Stand: 07.07.2025

Sowohl die Arbeit im Cockpit als auch an den meisten Flugsicherungsarbeitsplätzen wird im Team erledigt. Entsprechend wichtig sind Aufgabenteilung und Kommunikation. In dieser Folge erfahrt ihr deshalb von Moritz Bürger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF) vieles über die Zusammenarbeit auf beiden Seiten des Funks und natürlich auch darüber hinweg. Warum heißt es heutzutage Pilot Monitoring und nicht mehr Pilot Non-Flying? Was sind der E und der P auf Flugsicherungsseite und was plant eigentlich der Planner? Außerdem wird darüber gesprochen, wie viel Hierarchie nötig ist und wer im Zweifel die letzte Entscheidung treffen darf. Habt ihr weitere Fragen zu diesem Thema oder würdet gerne eines vorschlagen? Dann schreibt uns gerne an [email protected].

In dieser Folge Cockpitperspektive stellen Theresia Eberbach (Leiterin AG Strahlenschutz), Ralph Krebs (Stellv. Leitung AG Strahlenschutz) und Stefan Thielemann (Leiter AG FHE) die neu gegründete AG OHM (Occupational Health and Medicine) vor. Warum liegt den Beteiligten das Thema Gesundheit im Flugbetrieb so am Herzen? Welche Aufgaben hatten die bisherigen Arbeitsgruppen und welche Ziele verfolgt die neue AG OHM? Auch die Frage, welche Vorteile Mitglieder durch diese Fusion haben und wie man sich einbringen kann, steht im Fokus dieser Folge.  Der Link zur erwähnten Umfrage: https://de.surveymonkey.com/r/8R9FY26 Stand: 16.04.2025

Vorständin Vivianne Rehaag und Andreas Pinheiro, Präsident der Vereinigung Cockpit, präsentieren die neue Folge Cockpitperspektive – das Vorstandsupdate. Dieses Mal in einer Sonderfolge zur Mitgliederversammlung am 15. Mai. Schwerpunkte dieser Folge sind Satzungsänderungen, die auf der Mitgliederversammlung zur Abstimmung gestellt werden und die Neustrukturierung und Professionalisierung der Tarifabteilung.   (Stand: 05.05.2025)

Michael Kuppe (GdF) ist diesmal in die Hauptstadt gereist, um mit lokalen Experten über die Besonderheiten des jüngsten deutschen Großflughafens zu sprechen. Dabei hat er alle Arbeitsbereiche versammelt: Gabriel Materne vom Tower, Nils Menßen von der An- und Abflugkontrolle, Stefan Schlums für Apron (alle GdF) und Stephan Weißenborn aus dem Cockpit (VC). Themen sind unter anderem das Bahnkonzept, die Abhängigkeiten mit den nahegelegenen Flugplätzen Schönhagen und Strausberg oder das Regierungsterminal. Auch die Kotzkurve mit hohen Steiggradienten und die virtuelle Barriere im Norden des Hauptvorfelds dürfen in einem Gespräch über den BER natürlich nicht fehlen. Übersichtskarten und weitere Informationen zum BER findet ihr hier: https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/alles-neu-am-ber/ Hinweis: Der Begriff „virtuelle Barriere“ hat im Laufe der Zeit seine Bedeutung gewechselt. In dieser Folge und im verlinkten Artikel nutzen wir die ursprüngliche Bedeutung, dass damit die nördliche Fahrstraße gemeint ist. Mittlerweile beschreibt dieser Begriff jedoch die imaginäre Trennung des Hauptvorfelds zwischen den Positionen B04 und B05 bzw. D07 und D08, wonach der Flugverkehr entsprechend der Nord- oder Südbahn zugeteilt wird, um folglich eine noch bessere Auslastung beider Pisten zu erreichen.  Habt ihr Fragen, Verbesserungs- oder Themenvorschläge dann meldet euch gerne per Mail: ⁠⁠⁠[email protected]⁠⁠⁠.

In dieser neuen Folge von GTK On Air bringen wir Euch auf den aktuellen Stand aus dem GTK-Bereich. Arne Karstens, Sprecher der GTK und FO B787 bei der Passage, sowie Gregor Winkler, GTK-Mitglied und CPT A320 bei Lufthansa CityLine, bringen die letzten Entwicklungen kurz auf den Punkt, erzählen vom Stand der Verhandlungen und geben einen Ausblick sowie ihre Einschätzung zu weiteren Entwicklungen am Tariftisch.

Zu den Flugsicherungsdiensten gehört nicht nur die Flugsicherungskontrolle, sondern auch der Fluginformationsdienst, kurz FIS. Dieser hat insbesondere für VFR-Flüge im unteren Luftraum eine große Bedeutung. Was die FIS-Spezialisten dort leisten können, dürfen und sollen, fragt Michael Kuppe den FIS-Spezialisten Julius Kortmann (beide GdF). Dabei geht es auch um die zur Verfügung stehende Ausstattung und deren Einschränkungen. Außerdem werden die gegenseitigen Erfahrungen und Erwartungen mit den Piloten Kolja Bollhorst (VC) und Florian Stegmann (Helikopterpilot) ausgetauscht. Wir freuen uns wie immer über Rückmeldungen, sowie weitere Themenvorschläge per Mail: ⁠[email protected]⁠.

Im Jahr 2017 tauchten auf einmal die Sprechgruppen CLIMB VIA SID und DESCEND VIA STAR / TRANSITION in Deutschland auf. So plötzlich wie sie gekommen waren, schienen sie aber auch wieder an Bedeutung zu verlieren. Vielen Beteiligten ist bis heute nicht klar, warum diese Sprechgruppen eingeführt wurden und was aktuell in Deutschland und in anderen Ländern gilt. Damit räumen Moritz Bürger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF) in dieser Folge auf und erklären auch, welche Bedeutung dabei das Faultier aus Ice Age für die Sprechgruppen hat. Diese Folge kam durch die Frage eines Hörers per Mail⁠ zustande. Wir freuen uns immer über solche Anregungen und natürlich auch weitere Vorschläge & Kritik an [email protected].

Vorständin Vivianne Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen der letzten Wochen. Hierbei berichtet das Gespann auch über die Organisation der Tarifarbeit innerhalb der VC und die hier anstehenden Veränderungen. Außerdem berichten sie über die bereits in der letzten Folge angekündigte Kampagne zum Berufsbild Pilot sowie die vom Vorstand vorbereitete Änderung der VC-Beitragsordnung, die der kommenden Mitgliederversammlung zur Abstimmung vorgelegt werden soll.

Vorständin Vivianne Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen seit Dezember des vergangenen Jahres. Hierbei berichtet das Gespann auch über die neue Öffentlichkeits-Kampagne der VC mit dem Motto "Verantwortung" sowie den organisatorischen Umbau der Abteilungen. 

Globale Navigationssatellitensysteme (GNSS) wie GPS erlaubten der Luftfahrt über Jahre eine zuverlässige und kostengünstige Positionsbestimmung. Derzeit kommt es aber immer häufiger zu Störungen dieser Signale durch Jamming oder Spoofing. Michael Kuppe (GdF) lässt sich deshalb von Niklas Ahrens (VC) erklären, welche negativen Auswirkungen das auf Verkehrsflugzeuge haben kann, bis hin zu Fehlalarmen kritischer Warnsystene. Rui Pinheiro (GdF) schildert mögliche Auswirkungen auf die Flugsicherung. Wir freuen uns immer über Fragen, Verbesserungs- oder Themenvorschläge per Mail: ⁠⁠⁠[email protected]⁠. Auf den folgenden Internetseiten können aktuelle GPS-Störungen abgerufen werden: https://gpsjam.org/ https://spoofing.skai-data-services.com/

Alle Jahre wieder kommt die kalte Jahreszeit und damit auch Schnee und Eis. Deswegen besprechen wir in dieser Folge, was das für Flugzeugbesatzungen, die Flugsicherung und alle Flughafenpartner bedeutet. Dafür hat Michael Kuppe (GdF) sich Experten aus verschiedenen Bereichen eingeladen. Moritz Bürger (VC) berichtet von den Auswirkungen im Cockpit, Alexander Dahm vertritt die Apron-Perspektive, Tobias Kreileder die des Towers und Sebastian Sachs die Approach-Sicht (alle GdF). So könnt ihr z.B. erfahren, wie die Räumung einer Piste oder der Vorfeldflächen organisiert und koordiniert wird oder warum der Bahnzustand für Piloten so wichtig ist. Über weitere Fragen zu diesem oder jedem anderen Thema freuen wir uns jederzeit per Mail: [email protected].

Vorständin Viviane Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, und der Vizepräsidentin Katharina Dieseldorff die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen der letzten Wochen. Hierbei berichtet das Gespann auch über die neue Kommunikationsplattform der VC (Discourse) sowie die zuletzt gestartete Aktion zur Bekundung der Solidarität mit den Kolleginnen und Kollegen der Lufthansa Cityline.

In diesem zweiten Teil der Flugplan-Doppelfolge, sprechen Ekkehard Gehm (VC), Lars Ilchmann, Marvin Hillenbach und Michael Kuppe (alle drei GdF) über die praktischen Details rund um Flugpläne. Es geht unter anderem um vorherig Genehmigungen wie Flughafenslots, für Trainingsanflüge oder PPR (Prior Permission Required), sowie die Tücken von IFR-Pickups bei Z-Flugplänen. Außerdem wird erklärt, warum CTOT-Verbesserungen manchmal gar nicht erwünscht sein können und wie man diese dann vermeidet. Folgende Abkürzungen aus dieser Folge möchten wir noch erklären: ATOS = Air Traffic Operations Specialist (erklärt in Folge 35) TRA = Temporary Restricted Area SSO = Single Sector Operation (nur ein Fluglotse bearbeitet einen Arbeitsbereich). Wir freuen uns immer über Fragen und Rückmeldungen zum Podcast. Schreibt uns dazu gerne eine Mail an⁠ [email protected].

Vorständin Viviane Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, und dem Pressesprecher Frank Blanken die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats. Hierbei berichtet das Gespann vor allem über die Neuausrichtung der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit der VC.

Mit dieser Folge möchten wir auf die Fragen eines Cockpit-Kollegen zum Thema Flugpläne eingehen. Das ist besonders für alle relevant, die die Aufgabe, Änderung und Schließung von Flugplänen selber vornehmen, so wie unser Experte Ekkehard Gehm (VC). Warum Flugpläne für die Flugsicherung unerlässlich sind, erklären die beiden GdF-Experten Lars Ilchmann aus dem Flow Management Bereich und Marvin Hillenbach vom Flugberatungsdienst (Aeronautical Information Service, AIS). Neben den verschiedenen Flugplanarten besprechen sie mit Moderator Michael Kuppe (GdF) z.B., wann ein Flugplan in Deutschland aufgegeben werden muss und welche Vorteile aber auch Verantwortlichkeiten damit einhergehen. Dabei werden auch die Rollen des Search and Rescue (SAR) Dienstes sowie des Integrated Initial Flight Plan Processing Systems (IFPS) geklärt. Habt auch ihr eine Frage oder möchtet uns eine Rückmeldung zum Podcast geben, dann freuen wir uns über eine Mail an [email protected].

In dieser Folge sprechen wir mit denjenigen, die dafür Sorge tragen, dass technische Probleme im Cockpit oder am Lotsenarbeitsplatz (dem "Board") möglichst schnell behoben werden. Wer ist dafür eigentlich jeweils verantwortlich? Wie erreicht man die Personen und welche Fehler können dann sofort behoben werden? Das erklären Linda Tänny (GdF) und Kosta Mpouikidis (Technikgewerkschaft Luftfahrt) im Gespräch mit Moritz Bürger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF).

2nd SET ergänzt die regulären Folgen um spezielle Themen, die in größerer Detailtiefe beleuchtet werden. Dieses Mal geht es um kein Fachthema, sondern Moritz Bürger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF) erzählen wie der READ YOU 5 Podcast entstanden ist, sich entwickelt hat und wie die Folgen produziert werden. Wen Nostalgie und Hintergründe nicht interessieren, dem seien die letzten 5 Minuten empfohlen, in denen ein Ausblick auf geplante Folgen und ein kleiner Einblick in die Facharbeit der beiden Berufsverbände gegeben wird. Schreibt uns gerne was ihr von dieser 2nd SET Folgen haltet oder eure Fragen an ⁠⁠⁠⁠[email protected]⁠⁠⁠⁠.

Vorständin Vivianne Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereingigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungn des letzten Monats, u.a. geht es dabei um AntiSkid und die Streiks bei Discover.

Ein Cockpit-Kollege hat uns die Frage gestellt, wie Flugsicherungen eigentlich Anflugreihenfolgen herstellen. Ab wann wird ein Flugzeug dafür berücksichtigt und ist es vorteilhaft sich einen „guten Platz“ zu sichern, indem man möglichst schnell in einen Erfassungsbereich oder ein Holding einfliegt? Moritz Bürger (VC) stellt diese und weitere Fragen aus der Pilotensicht an Jens Hartmann und Moderator Michael Kuppe (beide GdF). Dabei klären sie auch, was AMAN bzw. XMAN bedeuten und welche Funktionalitäten hinter diesen Systemen stecken. Habt auch ihr Fragen für uns oder eine Rückmeldung zum Podcast, freuen wir uns jederzeit über Mails an [email protected].

Carolin Bach (Beiratsvorsitzende), Niklas Ahrens, Alexander Haas und Karan Kellinghaus stellen in dieser Folge die Arbeit des Beirats der Vereinigung Cockpit vor. Ziel ist möglichst viele interessierte Mitglieder für eine Kandidatur zu gewinnen.

In dieser Folge geht es um vorrangig behandelte Luftfahrzeuge und welche Rechte diese haben können. Es wird geklärt welche Flüge von der Flugsicherung Priorität erhalten und warum. Wie ist dies im Flugplan ersichtlich oder wie kann eine Besatzung Vorrang beanspruchen und werden Diversions bevorzugt behandelt? Dafür hat Moderator Michael Kuppe (GdF) drei Gäste zu Gast: Moritz Bürger (VC), Patrick Thormann (GdF) und Pilot Cedric Borchers, Gewinner unserer Umfrage. Auf euer Feedback, sowie weitere Themenvorschläge freuen wir uns wie immer per Mail: ⁠⁠⁠⁠[email protected]⁠⁠⁠⁠.

Vorständin Viviane Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit der Vizepräsidentin der Vereinigung Cockpit, Katharina Dieseldorff, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats. Hierbei berichtet das Gespann auch über die anstehenden Kampagnen in der Öffentlichkeitsarbeit der VC. (Stand 24.07.2024)

Erste Entscheidungen aus dem neuen Vorstand Vorständin Viviane Rehaag führt durch die Sendung und bespricht mit dem Präsidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats. Hierbei berichtet das Gespann auch über die Besuche beim DBB und der ECA in Brüssel.

Wenn auf die Frage "How do you read" oder einen Radiocheck keine Antwort erfolgt, handelt es sich im schlimmsten Fall um einen andauernden Funkverlust. In dieser Folge geht es u.a. um mögliche Gründe, welche Verfahren im Cockpit am wahrscheinlichsten angewendet werden und wie der Flugsicherung das "Airline Directory" weiterhelfen kann. Außerdem sprechen Moderator Michael Kuppe (GdF), Moritz Bürger (VC) und Thorsten Raue (GdF) darüber, wie ein Verlust der Kommunikation vermieden werden kann. Über euer Feedback, sowie weitere Themenvorschläge freuen wir uns per Mail an ⁠⁠⁠⁠[email protected]⁠⁠⁠⁠.  

Wirbelschleppen sind dafür bekannt für Turbulenzen sorgen zu können, im schlimmsten Fall aber auch unerwünschte Flugzustände. Deswegen gibt es vorgeschriebene Wirbelschleppenstaffelung. Doch wie ist diese eigentlich entstanden und wann ist sie anzuwenden? Diese Fragen lässt sich Michael Kuppe (GdF) von Niklas Ahrens (VC) und Ben Niehr (GdF) erklären. Außerdem besprechen sie, wann Wirbelschleppenstaffelung zeitlich und wann distanzbasiert angewendet wird und was es mit dem neuen RECAT auf sich hat. Der Zwischenbericht zum in dieser Folge angesprochene Wirbelschleppenvorfall ist hier verfügbar: https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Zwischenberichte/ZB2017/ZB2170024CL600-A380.pdf Möchtet ihr noch etwas über Wirbelschleppen oder ein anderes Thema wissen, dann schreibt uns gerne eine Mail: ⁠⁠⁠⁠[email protected]⁠⁠⁠⁠.

Die Satellitennavigation mithilfe von GPS wird in einigen Regionen zunehmend gestört (Jamming) oder verfälscht (Spoofing). Die Hintergründe dazu erläutert Niklas Ahrens, Leiter der VC-Arbeitsgruppe Aircraft Design and Operation, im Gespräch mit VC-Pressesprecher Matthias Baier.