Geladen - der Batteriepodcast

Ein Elektro-Ingenieur im Autohaus: Was passiert, wenn einer der führenden Professoren für elektrische Antriebe plötzlich selbst vor dem E-Auto-Kauf steht? Prof. Martin Doppelbauer, Professor für Hybride und Elektrische Fahrzeuge am KIT, schlendert für uns virtuell durch ein Autohaus – und nimmt uns mit auf die Suche nach dem richtigen E-Auto.

Waldbrände in Deutschland, Gletscherabgänge im Himalaya, extreme Hitze in Frankreich: Was sagen uns diese Ereignisse über den Zustand unseres Klimas? Darüber sprechen wir mit Özden Terli, Meteorologe und Wettermoderator beim ZDF.

Deutschland hat ein Smart-Meter-Problem! Und mit Bastian Gierull (CEO Octopus Energy Germany) finden wir dafür heute bei Geladen deutliche Worte: Der deutsche Weg ist ein Desaster! Während Wind und Sonne immer häufiger Strom im Überfluss produzieren und die Preise bis auf -499 Euro/MWh abstürzen, fehlt es vor allem an Flexibilität. Der schleppende Smart-Meter-Rollout verhindert, dass Stromverbraucher und Batterien intelligent auf Preissignale reagieren können – und wird damit zum Bremsklotz der deutschen Energiewende.

Deutschland hat inzwischen rund 200.000 öffentliche Ladepunkte. Trotzdem fühlt sich E-Auto-Laden für viele noch nicht so selbstverständlich an wie Tanken. Warum eigentlich?

Eisen statt Lithium: Die Batterie für die Dunkelflaute

Bis zu 100.000 Stellen weniger, möglicherweise vier geschlossene Werke – und gleichzeitig baut Volkswagen eigene Batteriefabriken auf. Passt das zusammen?

Liebes Publikum: Ihr habt Tacheles bestellt, wir haben Tacheles geliefert! Die Redebeiträge von Patrick und Daniel bestehen heute zu weiten Teilen aus Euren Kommentaren, Anregungen, Emails und Wortbeiträgen. Danke dafür! Zum Thema: Deutschland wollte bei Batterien aufholen! Gigafactorys sollten entstehen, die Autoindustrie sollte endlich unabhängiger werden und Europa wollte eigene Zellfertigungen aufbauen. Doch von 13 ursprünglich geplanten großen Batterieprojekten in Deutschland sind nur noch wenige übrig! Gleichzeitig fallen in China die Zellpreise weiter – und europäische Hersteller geraten massiv unter Druck.

In dieser Folge: Das neue Gebäudemodernisierungsgesetz, zukünftig teure Gasheizungen, kommunale Wärmeplanung, Mannheim als Vorreiter und die weltgrößte Wärmepumpe in Mannheim.

Dirk Specht ordnet die Energiekrise, verursacht durch den Irankrieg und die Sperrung der Straße von Hormuz, im globalen Kontext ein und erklärt, wie dies die Elektrifizierung in vielen asiatischen Ländern vorantreibt, die deutsche Politik jedoch keine mittel- und langfristige Strategie hat, um sich aus der fossilen Abhängigkeit zu befreien.

Für den deutschen Batteriehersteller Varta war das Geschäftsjahr 2024 ein blanker Horror: Im Februar legte ein Hackerangriff zeitweise die komplette Fertigung lahm, die Absatzzahlen für Mikrobatterien brachen ein, neue Zellinnovationen stockten (V4Drive) und die Überschuldung nahm immer größere Ausmaße an: Gegen Ende des Jahres 2024 wurde zwar eine Insolvenz abgewendet, jedoch verloren alle Kleinanleger ihren Besitz: Die Varta AG wurde von Porsche und dem Mehrheitsaktionär Michael Tojner aufgekauft.

Vor ein paar Jahren präsentierte der Batteriebauer Varta sehr ambitionierte Pläne für die Elektromobilität: Ungleich anderer Zellhersteller kündigten die Schwaben sogar an, eine eigene "Leistungszelle" bauen zu wollen. Diese Zelle namens "V4Drive" könne in 6 Minuten von 0% auf 100% aufladen und in zahlreichen mobilen Geräten sowie Elektroautos zur Anwendung kommen.

Als Porsche im Jahre 2019 erstmals seinen "Taycan" präsentierte, prophezeiten viele Branchen-Experten den 800-Volt-Elektroautos eine rosige Zukunft. Durch das ultraschnelle DC-Laden würden sich bald nur noch 800-Volt-Elektroautos verkaufen. "Die könnten ja dann", so wurde gefachsimpelt, "innerhalb ca. 20 Minuten ihre kompletten Batterien vollladen". Und dann... kam doch alles ganz anders!