Ho comprato un drone. E ora?

Versione video su https://youtu.be/MdE4IRdHzpgDopo aver visto a grandi linee cosa occorre per realizzare un video per i social, o per realizzare il nostro primo capolavoro cinematografico, approfondiamo il primo punto visto nella scorsa puntata, migliorare le nostre capacità di pilotaggio sia operando manualmente che facendo uso delle automazioni presenti nei droni DJI più moderni. Per dimostrare le manovre, anche su più droni, nonostante fuori stia piovendo, facciamo ricorso a DJI Simulator, uno strumento decisamente presente utilizzabile direttamente dal radiocomando, sia quelli con display integrato, che da pochi giorni anche su un semplice RC N3.Scrivetemi nei commenti o tramite dronepilotsteam.it se vorreste degli ulteriori approfondimenti rispetto ai contenuti della scorsa puntata.Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

Puoi guardare l'episodio su https://youtu.be/lS73IU0otowIn questo episodio, dopo tutto il tempo dedicato ad approfondire norme e regolamenti, finalmente vediamo qualcosa che riguarda il perché voliamo: riprendere il mondo dall'alto, e far vedere al mondo dei bellissimi video del mondo dall'alto! Vediamo dunque cosa serve per fare video di qualità e accattivanti per i nostri spettatori:tecnica di pilotaggioimpostazione della videocamerala gestione della lucei movimenti del dronesceneggiatura e sceneesecuzione dei voli e ripresepost produzioneE dopo questo mega riassunto, nelle prossime puntate approfondiremo quanto visto oggiI video di esempio:Naples seafront di Antonio Garcia https://youtu.be/v2a1G_Ylmzc Fontana di Trevi di Idreamtofly Video https://youtu.be/YFEP8KdJia4 Lago del Turano di Andrea Umbro https://youtu.be/GbacLNySu-AVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

Anche oggi consiglio di seguire la puntata su YouTube, in quanto il contenuto video è preponderante:https://youtu.be/zeo5ZGLxVcsIn questo episodio analizziamo insieme i contenuti del corso predisposto da ENAC nel 2024, per la preparazione all'esame per conseguire la "prova di completamento della formazione online" A1/A3. Il corso è molto completo e approfondito, e lo consiglio vivamente a tutti i piloti di drone, anche chi è già in possesso di attestato, perché è basato sulle normative italiane.https://www.enac.gov.it/app/uploads/2025/03/syllabus-A1-A3-2024-finale-REV-1.pdfVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata iniziamo a trattare la formazione dei piloti remoti, in particolare per la categoria Open, con alcuni cenni anche per la categoria Specific.Vedremo insieme quali sono i percorsi di formazione previsti da EASA per le sottocategorie A1, A2 e A3, e per gli scenari standard Specific STS 01 e STS 02, per quali droni è necessaria la formazione, e cosa si deve fare per ottenere le relative attestazioni.Bibliografia:https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/ALL/?uri=CELEX:32020R0639https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/droni/piloti-uas/ https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/droni/piloti-uas/come-si-diventa-pilota-uas-drone-open-a1a3/https://learningzone.eurocontrol.int/ilp/pages/description.jsf#/users/@self/catalogues/8264768/courses/25863224/descriptionVisto che siamo quasi in periodo di dichiarazione dei redditi, abbiamo piacere di ricordare che Drone Pilots Team, come APS regolarmente iscritta al registro del terzo settore, può ricevere il 5x1000.Basta indicare nell'apposito riquadro la volontà di devolvere il 5x1000 al terzo settore, e indicare il nostro codice fiscale 96639550589.Questo non costa nulla in più, e ci permette di continuare le nostre attività a vantaggio di tutti. GRAZIEVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

Oggi puntata monstre, ma davvero interessante.Consigliato guardarla come video su YouTubehttps://youtu.be/IZg-C04vFVYRaffaello Di Martino KWOS, uno dei soci fondatori di Drone Pilots Team, e davvero un genio nel suo campo, ci mostra nei dettagli la sua creatura, Drone Sky Check.Questa applicazione, che è utilizzabile sia da PC (www.droneskycheck.it) che come app per Android e IOS, è davvero un miracolo all-in-one.Permette infatti di vedere le zone geografiche UAS come su d-flight (che resta comunque il sito di riferimento ufficiale in Italia), ma permette di capire meglio a cosa servono e come funzionano, spiega in chiaro come ci si deve comportare in presenza di NOTAM, permette di capire a che altezza possiamo arrivare nel punto dove ci troviamo, e consente di accedere a diversi tool davvero unici:zone sovrappostemeteo puntualemisura distanzaprofilo altimetricocopertura radioautorizzazioni di volosole e ombremission plannerE la cosa più bella che tutto questo è tutto gratuito e accessibile senza registrazioni e login.L'unica cosa che ci piacerebbe è che ci offrissi un caffè per dimostrare di gradire il lavoro di Raffaello.Visto che siamo quasi in periodo di dichiarazione dei redditi, abbiamo piacere di ricordare che Drone Pilots Team, come APS regolarmente iscritta al registro del terzo settore, può ricevere il 5x1000.Basta indicare nell'apposito riquadro la volontà di devolvere il 5x1000 al terzo settore, e indicare il nostro codice fiscale 96639550589.Questo non costa nulla in più, e ci permette di continuare le nostre attività a vantaggio di tutti. GRAZIEVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata vediamo insieme come comprendere tutti i dettagli delle zone geografiche UAS che possiamo incontrare su d-flight, interpretando i contenuti di AIP Italia, come capire i NOTAM con la mappa di Desk Aeronautico, come vedere i dettagli delle avio ed elisuperfici dal sito WEBAAI.it e dal sito ENAC, e come vedere tutto in chiaro, e anche aerei, ultraleggeri e droni nei dintorni con la fantastica app Drone Sky Check.Bibliografia:https://www.enav.it/user/registerhttps://onlineservices.enav.it/enavWebPortalStatic/AIP/AIP/defaultInt.htmlhttps://www.enac.gov.it/app/uploads/2024/04/ATM-05B_130521_web.pdfhttps://www.enac.gov.it/app/uploads/2024/04/SPL_10_NOTAM_Rev_1_07092021.pdfhttps://www.deskaeronautico.it/mappa/https://webaai.it/it/https://avio-superfici.enac.gov.it/ https://tuttosuidroni.it/drone-sky-checkVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata analizziamo , perlomeno per quanto riguarda la categoria Open, le circolari ENAC rilevanti per gli UAS.Vedremo come sono definite in Italia le zone geografiche UAS a protezione degli aeroporti, e come è possibile richiedere nulla osta in categoria Open per le zone geografiche istituite per motivi diversi dalla protezione degli aeroporti.Vedremo poi alcuni cenni sugli aspetti privacy legati all'uso degli UAS, e le regole e prassi per le riprese dei beni culturali, con una mia personale considerazione sull'argomento, per cui vi prego di seguire il podcast fino alla fine.https://www.enac.gov.it/la-normativa/normativa-enac/circolari/serie-atm/circolare-atm-09a/TERMINOLOGIA E ACRONIMI In aggiunta alle definizioni contenute nella normativa di riferimento, ai fini dell’applicazione della presente Circolare, s’intende per: "zona geografica unica dell'UAS": una porzione di spazio aereo stabilita dall'autorità competente che agevola, limita o esclude le operazioni UAS al fine di far fronte ai rischi connessi alla sicurezza, alla riservatezza, alla protezione dei dati personali, alla sicurezza o all'ambiente derivanti dalle operazioni UAS;“Pubblicazione di informazioni aeronautiche” Aeronautical Information Publication – AIP): pubblicazione edita da ENAV SpA (www.enav.it), contenente le informazioni aeronautiche di carattere durevole essenziali per la navigazione aerea;“Punto di riferimento aeroportuale” (Aerodrome Reference Point – ARP): la posizione geografica designata di un aeroporto civile o militare aperto al traffico civile. Disponibile sul sito d-flight;“Punto di riferimento di eliporto” (Heliport Reference Point – HRP): la posizione designata di un eliporto o di un luogo di atterraggio;“Riserva di spazio aereo”: volume definito di spazio aereo riservato in via temporanea all’uso esclusivo o specifico di determinate categorie di utenti;“Restrizione dello spazio aereo”: volume definito di spazio aereo entro il quale possono essere eseguite, in vario modo, attività pericolose per i voli o per gli aeromobili in ore determinate (“zona D: pericolosa”); ovvero spazio aereo entro il quale il volo degli aeromobili è subordinato al rispetto di specifiche condizioni (“zona R: regolamentata”, anche temporanea); ovvero spazio aereo entro il quale il volo degli aeromobili è vietato (“zona P: vietata”);Altre definizioni:ATZ (Aerodrome Traffic Zone) e CTR (Control Traffic Region) sono spazi aerei definiti per proteggere il traffico aeroportuale. L'ATZ tutela decolli, atterraggi e circuiti, solitamente in un raggio di 5NM fino a 2000ft. La CTR è un'area più ampia che gestisce l'avvicinamento/partenza, spesso includendo uno o più ATZhttps://www.enac.gov.it/la-normativa/normativa-enac/circolari/serie-atm/atm-05b/https://www.garanteprivacy.it/web/guest/home/docweb/-/docweb-display/docweb/6952780https://docs.italia.it/italia/icdp/icdp-pnd-circolazione-riuso-docs/it/v1.0-giugno-2022/acquisizione-circolazione-e-riuso-delle-riproduzioni-dei-beni-culturali-in-ambiente-digitale/modalita-di-acquisizione-delle-riproduzioni.html#a2-riproduzioni-eseguite-da-privati-con-mezzo-proprio-con-lausilio-di-flash-e-o-treppiedi-e-o-dispositivo-a-contatto-o-mediante-droneVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

Dopo aver approfondito la categoria Open analizzando l'allegato parte A al regolamento europeo 947/2019, vediamo il regolamento con cui ENAC ha normato le parti che il regolamento europeo delega alle autorità aeronautiche nazionali, sulla base della legge italiana, ovvero il codice della navigazione. Vediamo poi i contenuti di una importante pagina del sito ENAC, in cui si riassumono gli obblighi di operatori e piloti remoti in categoria Open e Specific, oltre che puntualizzazioni sul sorvolo di parchi e aree di protezione della fauna, e sorvolo di spiagge nella stagione balneare.Bibliografia:Regolamento UAS-IThttps://www.enac.gov.it/la-normativa/normativa-enac/regolamenti/regolamenti-ad-hoc/regolamento-uas-it/Le definizioni applicabili al presente Regolamento sono quelle riportate nei Regolamenti (UE) n. 2019/947 e n. 2019/945 incluse le relative AMC, GM e in aggiunta:Codice identificativo QR: codice digitale a matrice stampabile da applicare sull’UAV e sulla Ground Control Station ai fini dell’identificazione- D-Flight: portale dedicato agli operatori UAS per la fornitura dei servizi di registrazione, di dichiarazione, di geo-consapevolezza, di identificazione a distanza e di pubblicazione delle informazioni sulle zone geografiche.Link: https://www.d-flight.it/new_portal/Segnalazione eventi aeronautici (incidenti con drone)https://www.enac.gov.it/app/uploads/2024/06/ITO-2024_01-GEN-Segnalazione-Obbligatoria-Eventi-Aeronautici-21JUN2024.pdfPagina sito ENAChttps://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/droni/zone-geografiche-space/voli-con-droni-uas-limitazioni-riserve-dello/Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata studiamo l'allegato parte A del regolamento europeo droni 947/2019, con le regole per la categoria Open e le sue sottocategorie A1, A2 e A3. Vediamo anche come sono le specifiche tecniche per i droni C0, C1, C2 e C3, come definite nel regolamento 945/2019, e le responsabilità di operatori e piloti remoti.Di seguito invece la terminologia usata nel regolamento, dall'art. 21) «sistema di aeromobili senza equipaggio» («UAS»): un aeromobile senza equipaggio e i suoi dispositivi di controllo remoto;2) «operatore di sistema di aeromobili senza equipaggio» («operatore UAS»): ogni persona fisica o giuridica che utilizzi o intenda utilizzare uno o più UAS;3) «assembramenti di persone»: raduni di persone in cui è impossibile disperdersi a causa dell'elevata densità dei presenti;4) «zona geografica unica dell'UAS»: una porzione di spazio aereo stabilita dall'autorità competente che agevola, limita o esclude le operazioni UAS al fine di far fronte ai rischi connessi alla sicurezza, alla riservatezza, alla protezione dei dati personali, alla sicurezza o all'ambiente derivanti dalle operazioni UAS;6) «scenario standard»: un tipo di operazione UAS appartenente alla categoria «specifica», come definito nell'appendice 1 dell'allegato, per il quale è stato individuato un elenco preciso di misure di attenuazione, in modo tale che l'autorità competente possa considerarsi soddisfatta delle dichiarazioni in cui gli operatori comunicano che applicheranno le misure di attenuazione al momento dell'esecuzione di questo tipo di operazioni;7) «operazione entro la distanza di visibilità» («VLOS», visual line of sight): un tipo di operazione UAS in cui il pilota remoto è in grado di mantenere un contatto visivo costante e senza l'aiuto di strumenti con l'aeromobile senza equipaggio, consentendo al pilota remoto di controllare la traiettoria di volo dell'aeromobile senza equipaggio rispetto ad altri aeromobili, a persone e a ostacoli al fine di evitare collisioni;8) «operazione oltre la distanza di visibilità» («BVLOS», beyond visual line of sight): un tipo di operazione UAS che non è condotta in VLOS;11) «merci pericolose»: articoli o sostanze in grado di costituire un rischio per la salute, la sicurezza, i beni materiali o l'ambiente in caso di incidente, trasportati dagli aeromobili senza equipaggio come carico utile12) «carico utile»: ogni strumento, meccanismo, equipaggiamento, parte, apparato, annesso o accessorio, comprese le apparecchiature di comunicazione, installato sull'aeromobile o collegato a esso e non utilizzato o destinato a essere utilizzato per l'esercizio o il controllo di un aeromobile in volo e che non costituisce parte di una cellula, di un motore o di un'elica;13) «identificazione diretta a distanza»: un sistema che garantisce la trasmissione locale di informazioni relative ad un aeromobile senza equipaggio in esercizio, compresa la marcatura dell'aeromobile senza equipaggio, in modo che tali informazioni possano essere ottenute senza accesso fisico agli aeromobili senza equipaggio;14) «modalità follow me»: una modalità di funzionamento di un UAS in cui l'aeromobile senza equipaggio segue costantemente il pilota remoto entro un raggio prestabilito;15) «geo-consapevolezza»: una funzione che, sulla base dei dati forniti dagli Stati membri, rileva potenziali violazioni delle limitazioni dello spazio aereo e invia un segnale di allarme al pilota remoto, affinché possa adottare misure immediate ed efficaci per evitare tale violazione;16) «UAS costruito da privati»: UAS assemblati o fabbricati per l'uso personale del fabbricante, esclusi gli UAS assemblati a partire da insiemi di parti immessi sul mercato come kit pronti da assemblare;17) «operazione autonoma»: un'operazione durante la quale un aeromobile senza equipaggio opera senza che il pilota remoto sia in grado di intervenire;18) «persone non coinvolte»: persone che non partecipano all'operazione UAS o che non sono a conoscenza delle istruzioni e delle precauzioni di sicurezza fornite dall'operatore UAS;20) «immissione sul mercato»: la prima messa a disposizione di un prodotto sul mercato dell'Unione;21) «area di terra controllata»: l'area di terra in cui viene utilizzato l'UAS e all'interno della quale l'operatore UAS può garantire che siano presenti solo le persone coinvolte;22) «massa massima al decollo» («MTOM»): la massa massima dell'aeromobile senza equipaggio, compreso il carico utile e il carburante, quale definita dal fabbricante o dal costruttore, alla quale è consentito l'esercizio dell'aeromobile senza equipaggio;Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata approfondiamo la nostra conoscenza delle normative sui droni (UAS), vedendo e commentando il regolamento europeo 947/2019, che è la principale fonte normativa sull'utilizzo degli UAS in tutta l'Unione Europea e oltreVi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata, dopo tutto lo spiegone e la burocrazia, facciamo il primo volo. Un attimo, prima un po' di ulteriore spiegone ci vuole, e poi si va sul campo e finalmente si vola!Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata vediamo come espletare la burocrazia necessaria prima del primo volo: registrazione operatore su d-flight e QR code, assicurazione RC. E una serie di chiacchiere inutili...Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata vediamo come scegliere il primo drone, quali sono le opzioni disponibili, e cosa fare per iniziare bene. Vediamo anche in breve di cosa si tratta quando parliamo di radiocomando. Buona visione e ascolto.Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie

In questa puntata presentiamo il nuovo podcast, i suoi obiettivi, di cosa parleremo, chi siamo.Vi invito a iscrivervi al podcast, per non perdere le nuove puntate, e di seguire le attività della nostra associazione sul sito www.dronepilotsteam.it, su You Tube e sui nostri social.Se poi vi interessasse partecipare alle nostre attività ed eventi, noi siamo basati su Roma e Lazio, vi suggerisco di diventare soci, sempre dal sito, e di contribuire alle nostre iniziative con un'erogazione liberale. Grazie