La ciudad en 60 segundos

This is episode 57 of the podcast La ciudad en 60 segundos by @carlosminguez, published on June 15, 2026. You can leave text and audio comments at this link. Se acerca el verano y en verano hay algo que se nota muchísimo en algunas ciudades. Sales a la calle y parece que todo desprende calor, el asfalto, los coches, las fachadas, las superficies duras, todo acumulando temperatura durante horas. Y no es casualidad. El diseño urbano influye mucho en cómo se comporta el calor dentro de una ciudad. La falta de árboles, la falta de sombra o de espacios verdes hacen que algunos barrios se conviertan literalmente en islas térmicas. Por eso cuando hablamos de urbanismo también estamos hablando de salud y de adaptación climática. porque una calle con árboles es más bonita pero no solo es más bonita también es más fresca, es más habitable es más fácil de usar y probablemente en los próximos años esto va a ser cada vez más importante entonces decidamos

Este es el episodio 56 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 12 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. No sé si habéis tenido esta sensación, pero yo creo que hay una sensación bastante común cuando viajas a otras ciudades y es que a veces estas ciudades empiezan a parecerse demasiado entre sí. Las mismas franquicias, los mismos espacios pensados para construir, las mismas terrazas, las mismas formas o por lo menos muy parecidas al usar el espacio público. Y esto tiene bastante relación con cómo se transforma la ciudad cuando ciertas dinámicas económicas comienzan a dominarlo todo. Poco a poco desaparecen los pequeños negocios, usos cotidianos o espacios más espontáneos y aparece un modelo mucho más homogéneo. El problema no es solo estético, es que una ciudad pierde parte de la identidad, de su idiosincrasia y es que también pierde cierta diversidad social. Porque una ciudad interesante no es solo la que funcionan bien, es también la que conserva formas distintas de vivirla y creo que lo estamos perdiendo.

Este es el episodio 51 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 5 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Hay algo que rara vez aparece en las conversaciones sobre movilidad pero que en realidad es central, que es el tiempo. No solo el tiempo que tardamos en desplazarnos, también el tiempo que organizamos en torno a cómo nos movemos. Cuando dependes mucho del coche particular, muchas decisiones giran alrededor de esto. Los horarios, los recorridos, la planificación. Y a veces no somos del todo conscientes de cuánto nos condiciona, porque no lo pensamos, es nuestro día a día, sin más. En cambio, cuando una ciudad permite moverte de forma más sencilla, más cercana, ese tiempo se reduce y se transforma. Se vuelve flexible, es incluso más aprovechable. Por eso la movilidad no es solo una cuestión de espacio, también es una cuestión de tiempo y de cómo queremos vivir ese tiempo que en realidad no es tan amplio.

Este es el episodio 50 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 4 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. A veces hablamos de espacio público como si fuese algo neutro, como simplemente estuviera ahí y nosotros lo utilizamos y ya está. Pero la realidad no es esa. El espacio público está diseñado, organizado, regulado y todo eso responde a decisiones. ¿Quién puede estar? ¿Cómo se puede usar? ¿Cuánto tiempo? ¿Con qué prioridades? Una plaza, una acera o una calzada no solo son formas físicas, también son formas de organizar nuestra vida común y eso significa que no son neutrales. Siempre hay que tomar decisiones y en este caso son decisiones políticas porque se está favoreciendo unos usos frente a otros Por eso cuando se cambia de diseño de una calle no se está haciendo solo una obra se está cambiando la forma en la que esa calle vive y por eso tenemos que ser conscientes de que estas decisiones debemos como ciudadanos participar porque efectivamente son decisiones políticas que nos van a influir y nos van a influir por muchísimo tiempo Es nuestra forma de vivir la ciudad

Este es el episodio 49 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 3 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Hay una tensión bastante interesante en muchas ciudades, aunque no siempre se hace explícito y tiene que ver con la velocidad. Durante mucho tiempo hemos diseñado o pensado, por lo menos, las ciudades para movernos rápido, con calles muy amplias, carriles muy amplios, recorridos directos, rectilíneos, pocas interrupciones. Pero claro, si tú priorizas la velocidad, pasan otras cosas. El espacio es menos amable, es más ruidoso, es más difícil de usar para otras actividades, para compartir, para vivir. Y ahí aparece otra cara, la habitación. ¿Qué es la posibilidad de estar, de caminar con tranquilidad, de usar la calle para algo más que desplazarse, para jugar, para estar, para entretenerse? No es que una cosa sea buena y la otra mala, pero sí que tenemos que buscar un cierto equilibrio y muchas veces sin darnos cuenta hemos inclinado demasiado la balanza hacia la velocidad.

Este es el episodio 48 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 2 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. En los últimos años se ha hablado mucho de la idea de la ciudad de los 15 minutos, de Carlos Moreno, que es magnífico. Y a veces se presenta como una especie de modelo ideal en la que todas las ciudades debería aspirar. Pero si lo piensas bien, esto no es nada nuevo. Durante mucho tiempo la vida cotidiana ya funciona así, con servicios relativamente cercanos y desplazamientos cortos en nuestro barrio. Lo que ha pasado es que hemos ido construyendo ciudades más dispersas, más amplias, cada vez más lejos y cada vez más dependientes del coche, donde muchas cosas nos quedan lejos. y por eso necesitamos el coche para desplazarnos para allá. La idea de la proximidad de la ciudad de los 15 minutos intenta recuperar parte de eso. No significa que todo esté exactamente a 15 minutos de tu casa, ni que nunca tengas que moverte más, ni coger el coche nunca más. Significa que lo esencial, lo del día a día, lo necesario, esté cerca. Y eso cambia mucho la forma de vivir la ciudad, aunque no sea siempre fácil de implementar, pero debemos ir hacia ello.

Este es el episodio 47 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 1 de junio de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. No hace mucho hemos hablado de las externalidades, porque cuando alguien usa el coche parece que está tomando una decisión individual, algo que le afecta solo a él, pero si te paras a pensarlo un momento enseguida aparecen otras cosas, el ruido que genera, el espacio que ocupa, la contaminación que emite, el tiempo que hace perder a otros. Todo esto forma parte del impacto real de este desplazamiento. Y sin embargo la mayor parte de estos costes no los asume directamente quien conduce, se reparten entre todos. Esto es lo que hemos llamado ya externalidades, aunque no hace falta este término para entenderlo. Todos entendemos las consecuencias que tienen decisiones individuales. Al final hay una parte importante del coste del coche que no vemos porque no se paga de forma directa, no lo paga directamente quien lo usa como si lo hace con la gasolina. Y por eso precisamente cuesta tanto ponerlo en cuestión, pero debemos hacerlo, debemos plantearlo si realmente nos merece la pena el que nuestra sociedad use tanto el coche de forma general.

Este es el episodio 46 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 29 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Imagino que alguna vez has oído hablar de la jerarquía de la movilidad. Y si no la has oído puede sonarte algo técnico, pero en realidad la idea es muy sencilla si la bajas a la tierra al día a día. Imagínate una calle, cualquiera, y piensa quién tiene prioridad en ella. Durante mucho tiempo esa respuesta ha sido clara. La prioridad la tiene el coche. Pero la jerarquía de la movilidad plantea justo lo contrario, que lo primero debería ser quien camina, luego la bici, luego el transporte público y por último el coche privado. No es una cuestión ideológica, es una cuestión de finciencia y de impacto. No todos los modos ocupan el mismo espacio ni generan las mismas consecuencias, tanto positivas como negativas. Por eso, cuando cambias esa jerarquía, no estás solo reorganizando el tráfico, estás redefiniendo cómo se vive la ciudad, cómo se mueve la ciudad, cómo se vive la ciudad.

Este es el episodio 45 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 28 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Si te fijas en muchos debates sobre la bicicleta en la ciudad, hay ciertos argumentos que se repiten bastante, con mucha frecuencia. Que si la bicicleta es peligrosa, que si molesta, que si no es para todo el mundo, que si no cumple con las normas. Y lo interesante no es solo el contenido de esos argumentos, sino cómo hemos construido, cómo se han construido estos argumentos. Muchas veces están centrados en casos concretos, en casos anecdóticos, en situaciones puntuales que se amplifican y amplifican hasta hacerlo creer que es la norma. Mientras tanto, otros aspectos como los beneficios o las experiencias positivas o cómo nos ayudan pasan más desapercibidos. No es necesariamente algo planificado, pero sí genera un relato, y ese relato influye en cómo percibimos la bici como opción. Por eso, más que discutir cada argumento por separado, a veces es útil dar un paso atrás desde lejos y preguntarse ¿Qué historia se está contando? ¿Y por qué cala tanto esta historia?

Este es el episodio 44 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 27 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Hoy quería hablaros de una cosa que en realidad me molesta bastante. Porque el coche no es solo un medio de transporte y esto explica muchas cosas. Durante muchas décadas se asocia el coche con ideas muy potentes de progreso, independencia, éxito personal, incluso hay un punto de machismo y ego androgénico. La cuestión es que el coche ha estado presente en la publicidad, en el cine, en la forma en la que se ha contado el desarrollo de las ciudades. y esto ha hecho que poco a poco se ha ido construyendo una relación casi emocional con el vehículo. Por eso, cuando se cuestiona su papel, su relación no es solo práctica, es también simbólica. No percibimos únicamente el coche como un cambio en la movilidad, es la pérdida de algo más que moverse. Y eso hace que el debate sea mucho más intenso, ¿no? Porque no estamos hablando solo de cómo nos movemos, estamos hablando de lo que representa ese movimiento. ¿Qué es lo que se llama?

Este es el episodio 43 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 26 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Claro, hay veces que cuando hablamos de movilidad a veces parece que las decisiones son puramente técnicas, como si todo depende de estudios, de datos, de criterios objetivos y evidentemente eso influye, incluso hay veces que influye menos de lo que nos gustaría, pero no toda esta historia es así, porque al final decidir cómo se mueve una ciudad implica establecer prioridades, qué modos de transporte tienes ventajas, quién ocupa más espacio, quién considera que es más importante y esas decisiones no son neutrales. Además hay una visión de ciudad, una idea de cómo queremos vivir y qué usos del espacio público se priorizan. Por eso hay que ver un poquito más allá de los detalles técnicos. Hay una pregunta de fondo que merece la pena hacerse. ¿Quién está tomando estas decisiones y desde qué visión? Estas son decisiones políticas y hay que ser consciente de ellas. Al final la ciudad es nuestra vida, es nuestro día a día.

Este es el episodio 42 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 25 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Cada vez que se plantea un cambio en la ciudad, sobre todo cuando tiene que ver con quitar espacio al coche, aparece una reacción bastante previsible. Miedo. Miedo a que todo funcione peor, a que haya más problemas, a que la vida cotidiana se complique. Y eso es una cosa bastante humana, porque al final estamos hablando de rutinas que están muy arraigadas en nuestro día a día. Además, hay un sesgo que pesa muchísimo. Tendemos a valorar más lo que podemos perder que lo que podríamos ganar. Un carril que desaparece se percibe inmediatamente. Nos damos cuenta de forma inmediata. Un entorno más amable, con un aire más limpio, cuesta verlo un poquito más al principio. Por eso muchos cambios urbanos generan rechazo inicial, aunque después se normalizan, se aceptan y se valoran. Y entender este proceso ayuda a no simplificar mucho el debate.

Este es el episodio 41 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 22 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Cuando hablamos del coche muchas veces pensamos solo en lo viviente, en comprarlo, en mantenerlo con algunas reparaciones y en echar gasolina cada X tiempo. Pero hay una parte del coste que no suele aparecer en nuestra mente tan claramente. Tiene que ver con el espacio que ocupa, con las infraestructuras que necesita, con el impacto en la salud, con su impacto en el ruido, en la calidad del aire. Y estos costes lamentablemente no los asume solo quien conduce ese vehículo. Se reparten entre toda la sociedad, incluso entre quienes no usan el coche. Eso es lo que se llama externalidades Aunque no hace falta usar esta palabra para entender la idea Al final el coche es mucho más caro de lo que parece Solo que una parte importante de este coste está escondida No la vemos, no somos conscientes de ello Y cuando algo está escondido y no somos conscientes de ello Es más difícil cuestionarlo

Este es el episodio 40 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 21 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Si uno es capaz de observar con cierta distancia lo que está pasando en algunas pequeñas ciudades o medianas ciudades como Valladolid en los últimos años en materia de movilidad, hay una sensación que es algo contradictoria. Por un lado, venimos de una etapa en la que, por supuesto, no es perfecta, pero sí parecía que había una dirección clara. Dar más espacio al transporte público, dar una cierta apuesta por la bicicleta, un intento de reorganizar el espacio público, y sin embargo, en muy poquito tiempo, esa línea se ha ido difuminando o ha ido desapareciendo. y algunas medidas se han revertido, otras se han debilitado y el mensaje que queda es más ambiguo. Y esta parte del mensaje es importante porque en movilidad no solo funciona con las infraestructuras que son importantes, funciona con la confianza. Y cuando la gente percibe que las alternativas no son estables, te vuelves a lo de antes, vuelves al coche. Y esa refuerza justo el modelo del que se quería salir.

Este es el episodio 39 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 20 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. El transporte público suele aparecer en casi todas las conversaciones como la gran alternativa al coche privado. Pero la realidad es que muchas veces no termina de funcionar como debería o como esperamos. Y no siempre es una cuestión de falta de recursos, que también influye y por supuesto es importante, pero tiene que ver mucho con cómo está pensado este transporte público. A ver, si un autobús pasa poco, si los recorridos no son directos o si se queda atrapado en el mismo tráfico que el resto de coches particulares, acaba perdiendo algo fundamental, la competitividad. Porque al final la gente no compara solo precios, compara tiempos, compara comodidad, compara fiabilidad. Y cuando el transporte público pierde esos aspectos, deja de ser una opción real, deja de ser una alternativa de movilidad. Por eso mejorar el transporte público no es solo añadir más líneas o más vehículos, que como digo es importante. es darle prioridad, es hacerlo más eficiente, más previsible, porque sin esta ventaja es muy difícil que pueda competir.

Este es el episodio 38 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 19 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Si hay un lugar donde la movilidad debería cuidarse especialmente, probablemente sea el entorno de los colegios o de los centros escolares en general. Y sin embargo, durante mucho tiempo y lamentablemente actualmente, ha sido justo lo contrario. Las calles con mucho tráfico en las horas de entrada y salida, coches acumulándose, dobles filas, ruido, cierta sensación de caos, todo eso alrededor de un espacio donde lo que debería primar es la seguridad y el cuidado. Pero va más allá del tráfico. Hay algo que muchas veces pasa desapercibido. Cuando un niño no puede ir andando al colegio, cuando depende de lo que le lleven, pierde algo importante que es la autonomía, la relación con su entorno, la capacidad de moverse por su ciudad, la capacidad de aprender su ciudad. Y eso también educa, aunque no siempre seamos conscientes, porque intervenir en estos espacios no solo es mejorar la circulación, es decidir qué tipo de infancia queremos y qué papel tiene la ciudad en esta infancia.

Este es el episodio 37 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 18 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Hay algunos conceptos que usamos casi sin pensar demasiado de dónde vienen y uno de ellos es el jaywalking. No sé si conocéis la idea, pero esa idea de que cruzar fuera de un paso de peatones es algo que es incorrecto, que es irresponsable, que es incluso irrespetuoso. Pero si nos vamos un poquito atrás en el tiempo Descubrimos algo interesante Y es que a principios del 20 Cuando las calles no estaban infestadas de coches Donde no estaba pensado únicamente para ellos Donde las calles eran lugares compartidos Donde la gente caminaba, charlaba, jugaba Y se movía con bastante libertad Pero claro, esta llegada del automóvil De forma masiva empezó a generar conflictos Accidentes, atropellos Y en lugar de hacerlo lógico, que es limitar el coche Que es el que está provocando el problema ¿No?

Este es el episodio 36 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 15 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Creo que ya hemos hablado de esto, pero os voy a poner en contexto. Hay una lógica que todos hemos pensado alguna vez. Es, si hay mucho tráfico, lo razonable es dar más espacio para los coches, ampliamos carriles, facilitamos la circulación y así hacemos que todo fluya mejor. Todas esas retenciones y esos atascos se quitan. Es bastante intuitivo, ¿no? Claro, el problema es que cuando se ha llevado a la práctica, los resultados no van por ahí. Lo que ocurre muchas veces es justo lo contrario, que tú facilitas el uso del coche y más gente decide usarlo. Personas que antes cogían el transporte público, que compartían trayecto o que simplemente evitaban desplazarse en ciertas horas, empiezan a ver el coche como una opción más cómoda, porque tenía más espacio, porque en ese momento va mejor. Y poco a poco, ese nuevo espacio se vuelve a llenar, vuelve a estar conmatado, vuelve a no haber espacio. Es lo que se conoce como demanda inducida. ya hemos hablado de ella y no es tanto una teoría abstracta es algo que se ha repetido en muchas ciudades por eso quizá el problema no sea de la capacidad sino del equilibrio que estamos generando

Este es el episodio 27 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 6 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Cuando pensamos en una ciudad que funciona bien, muchas veces imaginamos grandes infraestructuras o sistemas complejos, pero en realidad la clave suele ser mucho más sencilla. Una ciudad funciona bien cuando te permite vivir sin que todo dependa del coche, cuando puedes ir al trabajo, cuando puedes ir al colegio o a comprar sin que cada desplazamiento sea un problema que tienes que resolver. Esto tiene que ver con la proximidad, la ciudad de la proximidad, con cómo están distribuidos los servicios y cómo está pensado el espacio público. Porque cuando todo está más cerca y moverse es fácil, la vida cotidiana cambia. Pierdes menos tiempo, tienes autonomía y todo resulta un poquito más habitable. Por eso quizás la pregunta no sea tanto cómo movernos mejor, sino cómo organizarnos la ciudad para necesitar movernos menos. Esto hay un gran especialista, que es Carlos Moreno, que ha estado asesorando durante muchos años a la alcaldesa de París, que habla de la ciudad de la proximidad y es muy interesante. Os recomiendo sus libros.

Este es el episodio 26 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 5 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Último episodio de Valladolid. Valladolid, el modelo de ciudad que elegimos. Al final, todo esto de que hablábamos no va de carriles, ni de bicis, ni de buses. Va de cuál es el modelo de ciudad. En este caso, el de Valladolid. Cada decisión, si una calle la hacemos de una u otra forma, si ponemos o quitamos un carril a los coches o a un autobús, si ponemos un semáforo, respondo a una pregunta que es bastante más grande. ¿A quién vamos a facilitar la vida? Si priorizamos el coche, tenemos una ciudad más dependiente, más dispersa, más ruidosa. Si priorizamos otras formas de movernos, el resultado es distinto. Tendremos más espacio compartido, más autonomía y más vida en la calle. Las decisiones, ninguna es neutra. Y Valladolid, como cualquier ciudad, está eligiendo continuamente. La cuestión es, ¿somos realmente conscientes de lo que estamos eligiendo?

Este es el episodio 25 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 4 de mayo de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Valladolid, la red ciclista. ¿Para quién? Vuelvo con Valladolid. A ver, una red ciclista no es solo un conjunto de carriles que están por allí, por la ciudad y ya está. Si queremos, tenemos que tener una red y como toda red tiene que ser continua, segura y coherente. Cuando tenemos tramos inconexos, que hay interrupciones permanentemente, hay soluciones improvisadas, la bici para la mayor parte deja de ser una solución real. Se convierte en algo que es para unos pocos, para los locos de la bicicleta. Y esta es la clave. La bici no funciona cuando tienes que ser valiente. Funciona cuando es lo normal. Cuando cualquiera puede usarla sin pensar demasiado. Por eso no es suficiente contener kilómetros y kilómetros de líneas si no tienes la red. La pregunta es otra. ¿Puede alguien usar la bici en su día a día sin sentirse en riesgo?

Este es el episodio 22 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 29 de abril de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Valladolid cuando la movilidad cambia. Voy a aprovechar a hacer unos episodios sobre mi ciudad, Valladolid. Y es que Valladolid ha sido durante años un ejemplo muy interesante sobre movilidad urbana. Se apostó fuerte por Cargles Bus, por una red ciclista funcional y por cierta reorganización del espacio público. No era una revolución como lo ha sido París o otras ciudades de las que hemos hablado, pero sí había una gran dirección. Y eso es la clave. Las ciudades no cambian de golpe. Algunas pueden. El 99,99% no. Cambian cuando se mantiene una línea durante un espacio de tiempo largo. Porque la movilidad no es solo la infraestructura, es coherencia. Cuando una ciudad sostiene una apuesta, los hábitos van cambiando. Pero cuando esa apuesta se frena, todo se vuelve más frágil. La movilidad no es técnica, es continuidad.

Este es el episodio 21 del podcast La ciudad en 60 segundos de @carlosminguez, publicado el 28 de abril de 2026. Puedes dejar comentarios de texto y audio en este enlace. Barcelona y sus supermanzanas. A ver, Barcelona ha introducido un concepto muy interesante, las superillas o las supermanzanas. La idea es bastante sencilla. Agrupamos varias calles y en la manzana que tenemos en el interior reducimos el tráfico para devolver este espacio a las personas. Menos coches de paso, más espacio para caminar, para jugar, más espacio para estar. El tráfico no desaparece, simplemente lo reorganizamos y esto permite ganar calidad de vida sin bloquear la ciudad. Incluso hay muchas supermazanas que los ciudadanos de esos barrios pueden pasar para acercarse hasta sus aparcamientos, etc. Esto permite ganar calidad de vida sin bloquear la ciudad, como decía, pero todo cambio genera un debate. Pero también nos ha abierto una puerta, la de repensar el uso del espacio sin necesidad de grandes obras. Hay que pensar que a veces cambiar la ciudad no es construir más, simplemente tenemos que reorganizar mejor.