Conducir vs Pilotar - Coche de Calle vs Competición

Os voy a contar como se me ha ocurrido este video: Ha llegado a mis manos una auténtica maravilla… ¡Un capó de Ford GT40! De momento solo tengo el capó y alguna pieza más, porque se trata de un coleccionable lanzado por Planeta DeAgostini. ¿Como conseguir esta magnífica colección? Muy fácil, solo tenéis que hacer clic en este enlace http://bit.ly/GarageHermetico que os dirigirá a la página web de Planeta DeAgostini, donde podéis haceros con esta increíble colección. Si sois fanáticos de los míticos coches de carreras esta colección es para vosotros. Para un aficionado hay pocas experiencias más gratificantes que conducir un coche de competición. Los que lo habéis hecho o lo hacéis, disfrutaréis reviviéndolo con este vídeo. Pero, si no lo habéis hecho, vais a disfrutar este vídeo… ¡Vamos a pilotar un coche de competición! En este vídeo hay muchas anécdotas… Porque este vídeo va de sensaciones y de emociones. Y es que si no has conducido o no has ido de copiloto en un coche de competición, un buen turismo preparado, con buenas suspensiones, frenos “gordos” y neumáticos slick, te digo una cosa: No sospechas lo rápido que se puede ir en un coche… Pensé como sería conducir ese coche y de ahí se me ocurrió hacer este vídeo. Pero también se me ocurrió otra cosa: ¿Y si convenzo a la editorial para que nos haga una oferta o tenga una consideración especial a todos los garajistas? Bueno, en ello estoy y si consigo algo, ya os lo diré. Hay muchos tipos de coches de competición, de circuito, rallyes o raid, monoplazas, biplazas, turismos preparados, sin olvidarme de los kart, que son verdaderas máquinas de competición. Pero por centrarnos siempre digo que hay dos tipos de coches de competición: Los que son diseñados y nacidos para la competición, cuyo máximo exponente es la F1, y los que son coches de calle preparados, como pueden ser los GT y los turismos. Por ser más asequibles, tanto por el nivel de conducción requerido, como por su precio, me voy a referir a los turismos de competición. Y os voy a subir a uno de ellos. Nos subimos y cuales son las primeras dificultades. En un coche de competición el piloto debe ir colocado lo más bajo posible y bien sujeto. Eso a veces complica la visibilidad, pero es un precio a pagar. Hay que arrancar el coche, tarea no tan sencilla como parece, porque los coches de competición, si son buenos, llevan un cambio de relación cerrada y un embargue cerámico. Y por fin llega el "momentazo", ese instante en que te sientes vivo, afortunado y muy, muy motivado… recorres lentamente la línea de boxes y cuando pasas la línea que te marca el final del límite de velocidad…. ¡a fondo! Lo que sucede a partir de ahí, te lo contamos en el vídeo. Coche del día: En esta ocasión voy a dedicar el video a todos los miembros del equipo EFICAR, con EFI a la cabeza, que tan bien me trataron en los que, de momento, han sido mis últimos años de carreras. Y el coche del día es el último coche que utilice con ellos, el Seat León Copa MKI. Ver vídeo: https://youtu.be/FJzMAqhuUsE