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今年3月26日，美国海军发布下一代舰载教练机项目（UJTS）的需求建议书（RFP），正式启动了招标工作。这让舰载教练机这一小众产品进入大众视野。舰载教练机与陆基教练机的主要区别在教练机领域，专职的舰载教练机是一类相当小众的产品。舰载教练机和陆基教练机的设计目的是一致的：作为一种采购和运行成本更低、可维护性和出动率更高的平台，来承担大部分较简单的训练任务，包括战机的起降、编队飞行、部分特技飞行和较为基础的战术训练。但由于航母平台的特殊性，舰载教练机在设计上面对更多约束条件，强化方向也有所不同。类似于舰载战斗机和陆地起降战机的区别，舰载教练机的特殊设计要求中，大部分与舰载机是一样的。一方面，是对于防海水和防盐雾腐蚀的要求特别高；另一方面，在起落架设计上，需要格外高的稳定和强壮，并能够满足甲板起降的各种需求。在稳定性要求中，最主要的矛盾来自主起落架的左右间距。这个距离需要尽可能大才最大程度地减少飞机出现侧倾，尤其是翼尖触地并进一步引发更严重事故的概率。对于一些项目规划之初并没有考虑上舰需求的教练机来说，主起落架的布局问题可能会导致很多教练机失去上舰的潜力。对主要作为陆基起降平台、但部分考虑了上舰需求的教练机来说，拓宽主起落架间距的办法是多样的。利用进气道或者后边条等构件，拓宽机身实际宽度，配合斜向伸展的起落架都是可行的措施。但如果增重和改动设计的成本太高，这样的改装工作就失去了工程可行性上的意义，这也导致了一部分陆基教练机事实上不具备上舰潜力。在强壮性上，起落架和相关的承力结构必须能耐受着舰时最大下沉率达到7.0至7.6米/秒的粗暴降落。此外，还有一些设计要求非常直观，比如飞机尾部必须有拦阻钩，能适配航母的拦阻装置；在弹射起飞的航母上运用时，前起落架也需要有牵引装置。从目前的发展情况来看，全球先进的高级教练机平台都在向可通用轻型战斗/攻击机的方向演进，飞机空重一般在4至5吨；另一方面，能有效适配轻小型飞行器的新一代电磁拦阻系统正在成为航母的主流设计。因此，对于新一代教练机上舰来说，在航母上起降的兼容性条件正在不断放宽。

“史诗怒火”，首场AI驱动的战争3月11日，美以伊战争的第12天，作为“史诗怒火”行动的战场最高指挥官，美国中央司令部司令布拉德·库珀通过中央司令部的海外社交媒体平台发布了5分钟时长的视频讲话。库珀在讲话中透露，在这场战争中，作战人员正在使用各种先进的人工智能（AI）工具。“这些系统帮助我们在几秒钟内筛选海量数据，使我们的指挥官能够排除干扰，比敌人更快地做出更明智的决策。”他还表示，最终决定开火目标、不开火目标以及何时开火的仍然是人类，“但先进的AI工具可以将过去需要数小时甚至数天才能完成的流程缩短到几秒钟”。虽然库珀并没有透露美国中央司令部具体使用了哪些AI系统，但一些国际媒体报道称，帕兰提尔公司主导开发的“梅文”智能系统（Project Maven，下文统称为“梅文”系统）是其重要组成部分。一些专栏文章也据此将美以伊此次冲突称为“美国首场AI驱动的战争”。有文章称，仅在开战的24小时内就打击了1000个目标——几乎是2003年伊拉克震慑行动规模的两倍，促成这一切的正是“梅文”系统。甚至有媒体进一步“夸大”地表示“是AI杀死了哈梅内伊”。2020年夏，“梅文”系统雏形实弹“首秀”时间倒回至2020年的一个夏日傍晚，在美军北卡罗来纳州自由堡（Fort Liberty）基地的14.6万英亩训练场内，美国陆军第18空降军的士兵们正仔细查看指挥所电脑上的卫星图像。他们并非唯一在关注这些图像的人，一个人工智能（AI）程序此前已扫描了这些卫星图像，并按照指令识别目标、给出打击建议。AI程序要求人工操作员确认其选定的打击目标：一辆退役坦克（充气坦克靶标）。在人员确认AI的选择无误后，系统随即向跨军种的第二海军陆战队远征军的一辆M142“海马斯”火箭炮发送了火力打击指令，一枚火箭呼啸升空，精准命中目标，将坦克彻底摧毁。这次火力打击与每年在自由堡上演的数百次实弹演习都截然不同，这是美国陆军历史上首次击中由AI程序定位并识别的目标。创造这个美国陆军“首次”的AI程序，正是“梅文”系统。现在，“梅文”系统已在美军中被广泛应用，还被北约采购，整合了150多个不同的数据源，用于识别和锁定战场上的目标，加速“杀伤链”。而2020年依然处于雏形阶段的“梅文”系统，从识别目标，到给出打击建议，再到向跨军种武器平台传输目标信息、下达打击指令的“数字目标传递”全过程要耗时743分钟，超过了12小时。  从6年前的以数小时为计，到美以伊战争中的以分钟为计，显示出“梅文”系统的性能显著升级和迭代；不改的是其最底层需求和最本质用途——识别目标，依托AI技术来从海量的图像视频战场情报中筛选、识别出目标，而后生成打击目标信息呈现给分析人员，而后引导火力打击。

据马来西亚军事网站“亚洲防务安全”报道，近日法国相关企业明确表示，无意向印度提供“阵风”战斗机的核心系统源代码。这大概率意味着印度将无法独立修改该战机的关键电子设备与电子战系统。这将极大影响印度自主发展其空中力量的战略。印度采购“阵风”或陷“卡脖子”困局一些法国媒体报道称，法国企业拒绝提供的产品包括泰雷兹RBE2有源相控阵雷达、模块化数据处理单元（MDPU），以及SPECTRA电子战套件的源代码。这些系统为战斗机传感器融合、战场生存性能与电子战架构提供了核心能力。相关企业表示，这些软件系统属于高度敏感的核心机密，必须严格保密。此外，还有一些法国商业调查报告明确表示，从相关企业内部获得的信息说明，即便法国有意向印度进行相关技术转让或在本地合作生产，印度也不可能获得“阵风”雷达与电子战套件的源代码。法国将确保自己保有相关软件的核心控制权。这或许将直接影响印度通过“多用途战斗机（MRFA）”项目追加采购114架“阵风”的计划。据媒体此前报道，该交易总价值高达约360亿美元。对相关系统源代码的控制权，将决定印度能否在不经达索、泰雷兹等法国相关公司和有关政府部门审批的情况下，独立为“阵风”战机整合印度国产武器，包括“阿斯特拉”超视距导弹或潜在的“布拉莫斯”空射巡航导弹。此外，这还意味着印度在雷达算法、威胁库和任务计算机集成等核心技术领域不得不持续依赖来自法国的技术授权。如果没有模块化数据处理单元（MDPU）的底层软件权限，印度就无法自主修改数据融合逻辑、调整传感器优先级与电子战响应参数，这会直接限制其在冲突环境中快速适配新型威胁的能力。在高强度的电子战场景下，这种依赖必然将构成空中战力的结构性短板。而雷达波形、干扰样式、对抗时序等关键参数的自主决定权，直接关系到战机的生存概率。此外，在未来任何涉及新型数据链、国产抗干扰样式的重大升级工作中，印度也必须与法国重新谈判。在某些时刻里，这样的临时谈判可能会拖延时间，无法对瞬息万变的战场作出适时应对。不过，法国保留对自家产品核心软件系统的控制并非特殊案例，而是西方军贸模式的普遍模式，即通过保留核心软件控制权来保护知识产权、维持谈判筹码并巩固与盟友的安全架构。

综合美国《星条旗报》与“战区”网站的报道，近日，经历多年“去留之争”的美国空军A-10攻击机再次迎来命运的关键节点。美国空军已明确延长A-10的服役期到21世纪30年代。同时，升级改造工作也已经启动，A-10将改装软管式空中加油系统，具备软管加油能力。这种“延寿+改造”的方式，体现了美国空军对现实作战需求和成本的权衡，也反映出美国空军对未来战争形态的考量。近距支援能力难被替代过去十多年，美国空军一直希望尽快退役所有A-10攻击机，但美国国会与一些国防部官员长期反对该决策。2025年，在制定美国2026财年预算时，美国空军再次提出希望能在一年内淘汰目前装备的所有162架A-10，美国国会仍表示反对，要求美空军至少保留100架A-10。近年来，随着全球军事技术的发展，美空军高层认为，在未来的战场环境中，“同级别的对手”已经有了更先进的防空雷达和武器系统，这使得A-10不再有明显的战场优势。但A-10的支持者认为其在作战中的作用是独一无二的，能够在战场上空低空、低速飞行，用机炮扫射敌方阵地，并携带大量炸弹和火箭弹执行近距空中支援任务。A-10攻击机于1975年正式投产，1984年最后一架A-10下线。该机装备一门GAU-8型30毫米机炮，射速达每分钟3900发。最初的设计目的是在冷战时期对抗苏联坦克集群。冷战后，A-10在海湾战争、伊拉克战争中均有出现，以近距空中支援能力而知名。直至目前，仍有十多架A-10被部署至中东，正在参与美国针对伊朗的军事行动，并且支持了美军封锁霍尔木茨海峡的任务。甚至在此次军事活动中，A-10还遭受了战损。据报道，4月3日，一架美空军A-10在执行救援伊朗境内坠毁的F-15E机组成员任务时受损，不过这架A-10依然成功进入科威特空域，飞行员弹射逃生。在战损事件发生后不久的4月中旬，美国空军部长特洛伊·迈因克通过其社交平台账号表示，将延长A-10服役期至2030年，因为A-10能够帮助美空军保持作战能力。一些媒体推测，A-10在中东相关战事中表现出的战场能力有力推动了美空军高层这一态度的转变。 

5月1日，美国战争部宣布与英伟达（NVIDIA）、微软、亚马逊AWS、OpenAI、谷歌（Google）、太空探索技术公司（SpaceX）、ReflectionAI和甲骨文（Oracle）等八家企业签约，准许这八家企业的大模型、人工智能（AI）算力、云平台、数据库与通信技术等全面接入美军IL6、IL7最高等级涉密网络，准许其深度支撑情报研判、战场感知、指挥决策、无人装备作战等核心军事任务。这绝非一次普通的商业技术和装备采购，本质上是美国国家级AI军事化战略全面铺开的标志，是美军加速搭建智能化作战体系的里程碑事件。用我们的话语体系描述，这是美国军民融合战略的重要进展，是美式举国体制的具体呈现。这次签约中，帕兰蒂尔、安杜里尔、Anthropic等多家知名AI企业缺席。分析这些企业缺席的原因，结合八家签约企业所擅长业务，可从中洞悉美军打造AI新战力的理念、逻辑和体系架构，及其对全球军事格局的长远影响。各展所长，构建美军AI作战技术底座本次入选的八家企业被界定为军事AI底层技术供应商，它们将各司其职、协同配合，共同搭建美军智能化作战的技术底座，提供覆盖算力、算法、云端、数据库、通信、安全的全链条技术支撑，但不涉足作战指挥权限。具体分工如下：英伟达：英伟达凭借高端AI芯片和军用超算平台为美军智能化作战体系提供核心算力与硬件支撑，承担涉密环境下大模型训练、战场实时运算、无人机集群目标识别、多源情报推演、战场数据分析、算法运行等关键任务。微软与亚马逊AWS：微软与亚马逊AWS将联手构建双涉密云服务体系，打造军事数据传输与存储的核心通道。两家企业共同搭建高等级涉密云端架构，负责绝密作战数据的归档、调度与同步传输。采用双云并行模式，将使得美军既能规避单一供应商技术垄断与断供风险，又可实现全球驻军数据互通备份，保障战时AI系统稳定运行。OpenAI与谷歌：OpenAI与谷歌两家企业主攻算法大脑建设，依托GPT、Gemini多模态大模型解析卫星雷达、红外光电、战场侦察等海量信息，为需求客户自动筛选、情报梳理、作战方案推演等提供技术支撑，将以往数小时的人工情报分析压缩至分钟甚至秒级，显著提升战场决策效率。

根据“战区”等媒体报道，美国通用原子公司的“远程射击”（LongShot）空战无人机已完成了一系列地面测试，已经进入首飞前的准备阶段。该无人机已被命名为X-68A，是一种可由战斗机平台携带的空射型号，预计其首飞试验将通过F-15战斗机平台完成。X-68A的定位比较特殊，它是可携带一枚AIM-120中距导弹的紧凑型廉价无人机。该机不配备起落架，具备降落伞式回收系统，但其回收功能主要用于测试和训练用途。在实战任务中，该机主要以一次性方式使用，发射后不再回收。   X-68A的终极目标和其他无人战斗机是相似的——即替代载人平台，将导弹投放到更接近潜在交战区域的高风险位置，减少飞行员和昂贵载人飞机的损失概率。但在具体的设计思路上，X-68A和传统的无人僚机战斗机有很大不同。X-68A本身不包含造价高昂的传感系统和电子战系统等复杂系统，其飞行任务和目标信息均通过数据链由载机或作战网络内的其他单位提供。X-68A的唯一功能就是携带弹舱内的AIM-120导弹抵达指定位置并发射。   某种意义上，X-68A更接近一种飞行速度较慢（最大速度为高亚声速）、滞空时间和飞行距离较长的助推级导弹动力，只是它具备自主性的飞行能力。或者说，它是去掉了末端制导组件和战斗部的一种巡航导弹平台，内携的AIM-120导弹就是它的战斗部。从思路的近似性上看，它与俄罗斯的“俱乐部”反舰导弹颇有可比之处。根据现阶段披露的信息，该机主要侧重于发射平台的直接控制。从技术上看，该机发射后的控制，同样可以通过视距外的数据链以及信号中继来实现。这意味着该机的控制权能够从一个节点转移到另一个节点，从而更大程度地实现网络化和自动化的目标选择与攻击，减少（甚至不需要）飞行员的人工干预，整体提升杀伤链的反应速度和效率。   X-68A由一台威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机提供动力，但滞空时间和航程等性能尚未披露。可以参考的是，该发动机也被用在KEPD 350“金牛座”空射巡航导弹上，这是一种重约3000磅级，声称最大速度为马赫数0.95的导弹。从已公开的图片看，X-68A的进气道被布置在背部。从其紧凑化的要求来看，这样设计的主要目的是为机腹的弹舱和折叠式主翼设计提供空间，对提升气动效率、降低总体信号特征等性能指标也有一定贡献。

此前我们曾报道过，在3月12日，乌克兰国防部宣布，将向合作伙伴开放用于人工智能（AI）模型训练的真实战场数据。那么，真实战场数据的价值将如何助力AI模型的训练？近日，人工智能（AI）应用方向的资深专家石永亮接受了《中国航空报》记者的采访。他表示，军用AI一般采用三层训练体系：大量的模拟数据+合成数据增强+真实战场数据校准。尽管真实战场数据看似在第三层训练中才出现，但这部分工作会决定模型最终性能。石永亮指出，真实战场数据的价值可以归纳为这三点：减少仿真与现实差距、提供罕见战术与环境数据、提升模型的环境适应（即“泛化”）与决策能力。石永亮表示，如果没有战场真实数据，AI模型仍能通过模拟环境、合成数据、演习数据、以往军事行动的数据等进行模拟场景的设计、参数调试、数据增强来完成训练。但存在几个不可避免的问题，包括训练周期更长，成本和风险显著增加，可靠性更低等。他解释道，这种可靠性是指实战背景下，尤其是遭遇极端环境、新型战术和干扰因素叠加等情况时，容易出现可靠性降低情况，进而导致军用AI在实战应用中暴露出风险增加、误识别率增加、误伤概率上升等缺陷。从技术角度讲，基于实验室数据训练出的AI模型，在真实场景中验证时通常会不可避免地出现“域偏移”情况，这就是因为训练数据与真实数据之间在数据特征分布上存在着差异。真刀真枪的数据训练让模型更强、更经济根据对军用AI的研究，石永亮指出，真实的战场数据对AI模型训练效率的提升十分直接，能让模型跳过“实验室仿真-真实场景验证-回炉调优”这样不断试错的环节，直接基于实战验证的特征来训练，让AI模型从一开始就贴合战场环境，后面的试错和调优的环节将被大幅压缩。同时，因为有了真实的战场数据，也省去了需要投入海量资源来构建“仿真战场”的高成本。一般来说，为了模拟战场的复杂性，需要联合军事专家、AI工程师、数据标注人员等多方人员，耗时数月甚至数年来构建仿真环境、生成合成数据，各方面的成本都极高。总结来说，真实的战场数据能够大幅降低AI的训练成本、缩短训练周期。同时，这些战场数据还可以用来微调现有数据图像，通过视频生成模型等来可控地生成，大量的更多国别地区、更多场景、更多环境条件（比如，基于采集了晴天乌克兰战场数据来生成雨天的）高保真“类战场”仿真数据，以辅助模型的训练，从而让AI模型对目标的识别能力、决策能力进一步提升，可靠性更高，更具鲁棒性，堪称军用AI部署应用的“加速器”。训练出更小的AI模型，利于无人装备上部署石永亮形象地介绍道，对AI模型的训练来说，数据就像人类去图书馆里看书学习，“AI模型看的书就是这些数据集”。如果没有真实战场数据，仅仅依托于仿真数据来训练军用AI模型，就需要AI模型刻意学习各种可能的干扰、极端或罕见情况，这就像是学生“上考场”前要背完所有题型、看完所有书、做完所有模拟练习题——因此，AI模型必须做得很大，用强算力和多参数来保证精度。他比喻道：“有了真实战场数据，就好比是我们在考前获得了考试重点。对于模型的开发和优化工作来说，真实战场数据就像考前老师给学生们划出的‘考点’。这些信息过滤掉了‘垃圾信息’和‘无效特征’，并针对‘考点’进行了强化，从而让AI模型的训练更加有的放矢。”

根据《战区》等媒体报道，日本防卫省采购技术后勤厅（ATLA）最近发布了新一代远程反舰导弹的宣传视频。视频中，该导弹展示了基于桶滚机动的突防飞行能力。公开信息显示，该远程反舰导弹属于日本新一代通用化远程巡航导弹——“岛屿防御导弹”家族。“岛屿防御导弹”的动力段是通用的，通过更换安装有不同导引头和战斗部载荷的前段，可以形成针对不同目标用途的弹种配置。目前日本政府已规划反舰弹、对地弹、电子战干扰弹、侦察弹、钻地弹。该反舰导弹的空射版本，预期在2027年完成研发，并由F-2战斗机挂载。从定位来看，日本的“岛屿防卫导弹”与美国“远程反舰导弹”（LRASM）定位较接近，并在日本装备规划中与之形成了显著的竞争性关系。2018年左右，日本曾计划同时采购JASSM-ER和LRASM两种亚声速远程隐身导弹，并将其配备在经过改装的F-15JSI战斗机上。但由于F-15JSI项目严重超支，以及扶植本土导弹工业发展的考虑，日本最终2021年放弃了引进LRASM，只引进了最大射程不低于900千米的JASSM-ER。但在制导方式上，“岛屿防卫导弹”与LRASM的设计思路有明显区别。LRASM是专门针对反舰用途优化的改进型，可以在无GPS导航和后方数据链指引的情况下，进行弹群间的智能组网协同，通过被动电子侦测和红外成像，在不特定海域自行搜索攻击目标。“岛屿防卫导弹”则采用惯导系统+GPS+地形匹配+末端主动雷达/红外成像双模寻的，具有数据链，可以在攻击途中接受目标信息更新或者重新分配目标。从公开数据来看，“岛屿防卫导弹”在射程上与LRASM相当，甚至可能更远。“岛屿防卫导弹”使用川崎集团研发的XKJ301-1小型涡扇发动机。该发动机采用了双转子结构，以获得更高的燃油经济性，从而可以扩展射程。陆基发射的“岛屿防卫导弹”带有火箭助推动力，以使导弹获得足够的速度和高度，能形成有效的气动控制力并确保涡扇发动机启动。其空射版本是否带有火箭助推动力以及具体的性能目前均未公布。不过，日本宣称其最大射程性能将分阶段发展，其前期型号将达到900至1000千米，后期将达到1200至1500千米。值得注意的是，“岛屿防卫导弹”的弹体带有明显的隐身化特征。前段弹体为了匹配双模式导引头，其头部采用了非常规的鸟喙状设计，弹体表面蒙皮均采用锯齿接缝设计。后段弹体为兼容发射装置的空间限制，弹翼采用折叠设计，其主翼和尾翼均带有切尖设计。与S型的弯曲进气道类似，翼面的平面几何形状符合隐身设计原则。

3月底，英国的《飞行国际》杂志和美国的“战区”网站均报道称，德国国防部长在访问澳大利亚时考察了MQ-28“幽灵蝙蝠”无人机。这款无人僚机正参与德国空军的项目竞标。MQ-28是波音澳大利亚公司主导研发的无人机，正处在试飞验证阶段，该机目标是作为F-35的“僚机”与其配合作战。根据波音澳大利亚公司的计划，该机将在2028年入役澳大利亚皇家空军。澳洲制造，面向全球MQ-28项目启动于2019年，由波音澳大利亚公司主导研发，澳大利亚皇家空军深入参与了设计研发。澳大利亚媒体表示，该型号是50多年来首款在澳大利亚设计、制造的军用战斗无人机，对澳大利亚国防工业具有“里程碑”意义。据媒体报道，截至目前，MQ-28已经试飞超过150次，相对成熟。在近日的一次测试中，MQ-28还成功发射了AIM-120中程空空导弹，实现了首次实弹射击。在项目启动初期，澳大利亚皇家空军就采购了8架MQ-28 Block 1预生产型。2022年，美国空军也表示，采购了至少一架MQ-28，将用于先进无人与自主飞行项目验证；而美国海军也派出了测试中队参与研发。到2026年，波音澳大利亚公司表示，目前产线上已经有9架Block 2正在生产；升级版的Block 3研发工作也已经启动，其核心的升级版块是内置武器舱设计，未来的Block 3型能够根据不同任务需求，搭载AIM-120、GBU-39/B小直径炸弹或GBU-53/B滑翔炸弹等多种弹药组合，并提供3至4种传感器载荷方案。在市场拓展方面，同样是2026年年初，MQ-28无人机的项目负责人格伦·弗格森对外透露，目前正在积极拓展包括日本在内的印太市场。合作竞标，进度占优2023年，媒体报道称，波音澳大利亚公司与德国最大的防务供应商莱茵金属公司就MQ-28无人机开展合作。随后，莱茵金属公司参与了该机的部分试验试飞工作。针对此次该机参与德国空军无人   僚机项目的竞标，莱茵金属表示，MQ-28提供了一套“成熟的解决方案”，能够在2029年前完全满足德国对无人僚机的迫切需求，因为该机性能“世界领先、久经验证”，并强调MQ-28能够根据德国的战略自主要求进行灵活调整。根据波音澳大利亚公司与莱茵金属公司的协议，如果MQ-28在德国空军相关项目中竞标胜出，莱茵金属公司将担任该项目的主承包商，全面负责该机与德国现役战机体系及未来指挥、武器系统的整合工作，同时推进本土化适配和制造工作，并为德国空军提供全寿命周期的运维与保障工作。莱茵金属公司的高管还表示，基于MQ-28项目的发展，公司有意在德国及欧洲打造相关的无人机产业中心，预计能够为德国产生数亿欧元规模的收益。莱茵金属公司表示，目前MQ-28的大部分研发成本已经由澳大利亚方面承担，而且项目进展顺利，相比欧洲地区多个尚处研发阶段的项目来说，MQ-28的优势相当显著。

根据美联社等媒体报道，今年年初，美国航空航天局（NASA）一架WB-57高空研究飞机由于机械故障无法放下起落架，在美国艾灵顿机场实施机腹迫降。该机的具体结构受损程度正在评估中，还不明确未来会报废处理或是修复后继续使用。从迫降全过程的视频来看，飞行员的迫降操纵相当专业，充分发挥了高空飞机的低翼载荷优势，以很低的下降率、很低的速度和缓触地。在机腹接地后的滑行减速过程中，飞机姿态一直相当稳定，飞行员最大程度避免了翼尖触地引发猛烈变向和翻滚的风险。在迫降过程中，飞机的机腹与地面摩擦形成了大量喷射性的火花和火焰。在传统的紧急情况处置措施中，机场方面在预知跑道要迎接飞机迫降的情况下，通常会预防性地喷洒大量消防泡沫，以抑制起火现象。但近年来，全球主流机场的安全管理体系已不再支持这一措施。安全管理体系上的这种变化，主要来自以下原因：首先，消防泡沫会大幅度减小跑道的摩擦力，令飞机迫降需要的跑道和时间都更长，机体运动轨迹更不可控，乃至更可能发生飞机冲出跑道、倾覆、翻滚和倒扣等情况。从统计数据来看，这些情况对机上人员的威胁性远高于局部起火。以此次迫降为例，如果飞机的动力和燃油系统工作正常，飞行员在迫降前会通过放油或者盘旋飞行，将机内燃油储量降低到最低水平，最大程度地降低迫降过程中起火的概率和严重程度。因此，迫降的第一要务已经不再是预防起火，而是保证飞机以平稳姿态减速至完全停止。其次，消防车辆的泡沫载量有限，泡沫也存在化学污染等问题，可能对机上人员造成其他损伤。因此在飞机停止后，仔细观察有无起火等情况，再针对性地喷射消防泡沫等灭火剂，是更为稳妥的做法。   NASA最初共有4架WB-57飞机，均部署于美国休斯敦约翰逊航天中心附近的艾灵顿机场。这些飞机制造于20世纪60年代，是在美国空军移交给NASA的RB-57战略侦察机的基础上改装的。4架飞机编号分别为N925NA、N926NA、N927NA和N928NA。N925NA在1982年退役，并在匹马航空博物馆展出，此次事故中迫降的是N927NA。RB-57战略侦察机是美国马丁公司获得许可证生产的改型产品，原型是英国电气公司在20世纪40年代中后期研发的“堪培拉”（Canberra）喷气式轰炸机，设计意图是取代德·哈维兰的“蚊”式轰炸机。为了满足大幅强化突防能力的高空、高速飞行能力要求，该机用喷气式发动机取代了活塞式螺旋桨动力，是早期喷气式作战平台的代表性型号。“堪培拉”系列飞机创造了多项飞行纪录，装备多个国家，大量参与了二战后的地区战争。20世纪50年代，朝鲜战争爆发后，美军B-26轰炸机的飞行高度和速度显得严重不足，并导致了大量战损。美军计划引进“堪培拉”的产线，并为其更换更大推力的J65发动机，还更改了可加装翼尖油箱等部分设计，并更名为B-57。

根据“战区”等媒体的报道，目前美国陆军正在将AH-64“阿帕奇”武装直升机纳入反无人机作战体系。随着廉价的小型低速无人机大范围普及，它们已改写了现代战场的作战原则。如何在现有的技术条件下，在经济条件可承受的限制内，尽可能地实现对战场空域的长时间大范围监视与高效拦截，已经成为各国军事体系建设的重要议题。在这个大方向下，尽可能挖掘现有装备的反无人机能力，是非常关键的一个环节。美国这一做法并不是首创，而是对以色列实战经验的继承和进一步强化。在俄乌冲突爆发之前，以色列长期是面临小型无人机威胁程度最严重的国家，因此在应对战术的设计、交战规则的制定方面，一直都是最丰富和最激进的。这其中就包括，依靠AH-64武装直升机的低空低速飞行能力优势，使用包括30毫米机炮在内的武器来拦截无人机。从目前看，美军AH-64D/E有三类武器，可以用于反无人机作战：“地狱火”多用途攻击导弹AGM-114“地狱火”导弹不具备严格意义上的空对空攻击能力，其设计初衷是用来打击地面硬目标、移动装甲车辆、舰船等目标，执行对地对海攻击任务。因此该导弹无论是导引头设计，还是飞行性能设计，都不能满足对战斗机类高速高机动目标的锁定和攻击要求。比如除了L型（毫米波制导）外，绝大多数“地狱火”导弹都是半主动激光制导的，需要对目标实施持续性的激光照射。但从以色列的实际作战经验来看，大部分无人机——特别是固定翼自杀无人机，飞行速度慢，飞行高度低，飞行轨迹固定。在目标归类上，它们实际上等同于跑得比较快、信号特征比较小的车辆类目标。虽然武器操作员的操作难度变得更高了，但使用“地狱火”类导弹打击无人机，确实是行之有效的战术。除了“地狱火”，以色列飞行员也经常使用“长钉”导弹实施反人机作战。这种战术主要的缺点，在于拦截成本严重不对等，而且最大弹药挂载量往往只有8至16枚，攻击次数不足。根据近年来的拆解估算，中东地区常见自杀式无人机的成本，通常在数千（甚至数百）到数万美元之间，只相当于武装直升机一发攻击导弹的几分之一甚至几十分之一。“地狱火”导弹根据型号版本和财年因素的差异，美军采购单价大致在15万至21万美元区间内。“长钉”导弹的美军采购价格更高，在21万至25万美元之间。目前，最新型的AGM-179联合空地导弹价格则达到28万至32万美元。

美国军事媒体“战区”3月下旬报道，在全球空中力量现代化升级的浪潮中，更先进的第六代战斗机已成为各国军事竞争的新制高点。近年来，长期受困于战机数量不足、国产装备发展滞后的印度也将目光投向了六代机，一些印度空军官员流露出希望加入欧洲六代机项目的意愿。“青黄不接”，急需新机近年来印度空军极为缺乏新型战机。印度空军启动了多个项目，希望从国外引入过渡型飞机，但这些项目要么“无疾而终”，要么交付缓慢，难以从根本上满足其需要。根据印度政府的规划，印度空军需要维持至少42个战斗机中队，才能完成其“有效应对区域安全挑战、保障国家空中主权”的目标。但截至目前，印度空军实际仅拥有战斗机中队29个，这一数字是自1962年以来的最低水平。印度空军战力缺口的持续扩大，一方面源于老旧机型的批量退役。作为印度空军曾经的主力机型，米格-21因服役年限过长、性能落后，已退出作战序列。其退役后留下的战力空白一直没有得到补充。另一方面，印度国产战机项目进展持续落后，进一步加剧了这一困境。原本计划接替米格-21的“光辉”轻型战斗机项目，自启动以来便深陷研发延期、性能不达标、量产进度缓慢的泥潭，尽管经过多年推进，但交付数量依然很少，迟迟没有形成规模化作战能力，无法有效缓解印度空军的装备压力。此前，印度空军一度将希望寄托在第五代战斗机AMCA上。尽管印度声称该机将具备低可探测性特征，后续型号还将具备超巡能力等先进性能，但从多年前提出到现在，项目依然没有进入实质性制造阶段。目前看来，其原本计划的2035年之前量产并服役的时间节点几乎不可能达到。考虑到“光辉”项目的前车之鉴，印度空军显然难以指望AMCA项目来挑大梁。对外，印度空军还可能引进美俄两国的第五代战斗机，但多年来，多次谈判均未能取得实质性进展，要么因技术转让分歧、采购成本过高而搁浅，要么因印度自身战略考量而终止，最终让印度的五代机引进计划陷入僵局。然而，在五代机引入均告失败的情况下，印度依然将目光转向了六代机。据报道，印度国防部表示，直接布局六代机，不仅能够快速弥补战机缺口，更能让印度在区域空中力量竞争中抢占先机。

根据《华盛顿邮报》等媒体报道，法国总统马克龙3月初表示，法国将扩大核武库规模，并允许核武装飞机部署到欧洲地区其他盟国境内，以强化法国的战略核威慑能力。马克龙没有公布扩大后的核弹头库存规模，目前法国拥有近300枚核弹头。不久前，法国公开了“中程空对地冲压式核巡航导弹”（ASMPA）的最新改型。据报道，ASMPA-R（ASMPA-Renove）改进型现已在法国海军服役。法国核力量体系为海陆空“三位一体”式。现役的空中核力量主要是由“幻影”2000N（核攻击型）和“阵风”战斗机携带冲压动力的高速核对地导弹，以实现较高的部署灵活性和快速响应打击能力。这些导弹携带氢弹弹头，取代了更早基于原子弹战斗部的AN-22/52航空炸弹。包括依然在研发的型号在内，法国的机载核导弹大致可以划分为四代：   第一代，ASMP第一代产品是中程空地导弹（ASMP）。该系列自1974年开始规划研制，1986年服役。ASMP强调以高速飞行获得突防能力，因此采用液体冲压动力设计。它带有工作时间4秒的一级固体火箭助推器，因此，当载机在马赫数0.6至0.95的速度下发射ASMP时，仍能将导弹本体加速到冲压发动机能够可靠启动的较高速度。ASMP的高低空巡航速度分别为马赫数3和马赫数2。受限于5.38米长度和860千克的发射质量，ASMP的射程并不大：高空发射的最大射程为250千米，低空发射时只有84千米。而且该弹没有末端制导设计，采用惯性制导与地形匹配，无法识别目标并选择瞄准点，因此实际精度并不好，约为350至400米。不过，ASMP弹体有隐身化设计元素，弹体表面有吸波涂层，部分强反射结构使用吸波材料制造。ASMP装备TN-81战斗部，威力为10万至30万吨当量可调。ASMP不具备防区外发射能力，这一缺陷也对“幻影”2000家族的设计产生了明显的影响。因为“幻影”2000N型与ASMP是协同开发的主机/武器配套型号，使用ASMP导弹是N型的核心设计点。为了最大程度的强化低空突防能力，“幻影”2000N舍弃了机炮，以尽可能减重并将机内空间留给燃油和其他机载设备。N型是“幻影”2000家族中第一款双座机型，因此其基本结构影响了后续所有的双座版本。这也导致“幻影”2000家族双座机型均无机炮。直到近年，法国启动“幻影”2000D RMV改进项目，为了获得更低成本的对地多次攻击能力，才为飞机重新加上了机炮。进入21世纪10年代，由于射程较短，发射灵活性较低，精度较差，而且缺乏目标选择和当量调节能力，ASMP导弹退役。接替ASMP的是经过重新设计和重大改进的第二代产品，ASMPA。

3月9日，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布了报告《2025年国际武器转让趋势》，详细分析了2021年至2025年间的全球武器转让趋势。报告显示，近5年欧洲国家的武器装备进口额增长了三倍多，成为全球最大军贸进口市场。报告指出，这一增长主要受已持续4年的俄乌冲突的推动。而与此同时，世界最大武器供应国美国对欧洲武器出口增长了217%。欧洲成为全球最大武器进口市场这份报告显示，2021年至2025年间，欧洲国家武器进口较2016年到2020年增长了210%，区域占全球进口比重从12%迅速攀升至33%，首次超过亚洲、大洋洲和中东，成为全球最大武器进口市场。这一变化直接推动了全球军贸规模的扩大。同期，全球武器转移总量增长了9.2%，创下自2011年至2015年以来的最大增幅。这些数据揭示了，目前全球军贸的增长几乎完全由欧洲带动。SIPRI武器转移项目主任马修·乔治（Mathew George）表示：“尽管中东地区的冲突仍在驱动需求，但流向欧洲的武器流激增，使全球转移总量增长接近10%。”欧洲武器需求上升的核心因素，一方面是俄乌冲突的直接影响。自2022年以来，乌克兰单一国家就吸收了全球9.7%的武器转移，成为全球最大武器进口国，较此前5年的0.1%出现跨越式增长。至少36个国家参与了对乌武器供应，其中美国占比41%，德国和波兰紧随其后。另一方面，欧洲整体安全认知正在迅速转变。SIPRI研究员指出，除对乌援助外，大多数欧洲国家已开始增加进口，以强化自身军力，以应对外部威胁。根据这份报告，在欧洲国家中，波兰和英国是过去5年中除乌克兰之外的主要武器进口国。波兰占欧洲北约国家武器进口额度的17%，在过去几年中大规模采购美制及韩制装备；英国则在保持本土工业能力的同时，加大高端平台采购力度。从装备结构来看，本轮欧洲军购的重点标的集中在高技术领域，包括战斗机、远程防空系统及情报监视能力。这些系统单价高、周期长，决定了当前欧洲军购将对未来10年乃至更长时间的军贸格局产生持续影响。美国依然是全球最大武器出口国欧洲需求的快速扩张首先强化了美国在全球军贸体系中的主导地位。这份报告显示，2021年至2025年，美国出口的武器总额度占全球武器总额的42%，较此前的36%进一步提升；出口规模也增长27%，其中对欧洲出口的增长更高达217%。出口武器的结构性变化也非常显著。20年来，欧洲第一次成为美国武器出口的第一大市场，占比达38%，超过中东的33%。SIPRI高级研究员皮特·威兹曼（Pieter Wezeman）表示，美制武器不仅在出口数量上占据优势，也为欧洲的进口国提供了先进能力；而这样的交易还能强化欧美之间的政治关系。换言之，军贸既是技术选择，也是战略绑定。

从继承苏联传统，到成为IT外包强国苏联解体之前，乌克兰作为苏联航空航天和国防工业的核心地区，拥有密集的理工科院校和科研机构。苏联教育体系高度重视理论数学、物理和工程基础教育，培养出了大批逻辑严谨、擅长抽象建模和复杂系统分析的工程师和科学家。即便解体后，乌克兰的教育体系依然继承了这一传统，为其计算机人才的培养打下了牢固的基础。举例来说，如今作为乌克兰IT产业中心的基辅，在苏联时期是计算机科学和控制论的发源地，也是苏联第一台通用电子计算机MESM的诞生地，孕育出了维克托·格卢什科夫（Viktor Glushkov，基辅控制论研究所所长）的控制论学派，以及常被称为“苏联互联网雏形”的全苏国家计算和信息处理自动化系统（OGAS）。可以说，乌克兰拥有长达70余年的计算机科学学术传统，培育了一批又一批软件工程和应用程序开发等方面的高技能人才。他们尤其擅长底层开发、复杂算法、系统架构等高复杂度工作。而技术基因的一脉相承，加之长期以来乌克兰对编程竞赛、国际数学奥林匹克竞赛等竞赛的热衷，让这批继承了“苏联用来计算导弹轨道的大脑”的人才，在后冷战时代开始为全球编写商业代码。也因此，乌克兰在全球化IT外包浪潮中抓住了机遇并站稳脚跟，成为业界公认的IT外包强国。瞄准高附加值业务，与美国企业往来密切根据乌克兰信息技术协会的数据，2021年该国约有28.5万名IT专业人员；全国IT外包服务的出口额连续多年增长，当年达68亿美元，同比增长36%，占该国GDP约4%。客户以欧美地区公司为主，涉猎领域既包括热门的互联网科技界，也包括银行、保险等关键的金融服务领域。此外，与以规模化、流程化IT服务为主的印度不同，乌克兰IT外包更侧重于高附加值的软件工程与定制开发。长期以来，美国都是乌克兰的第一大IT服务出口国。微软、苹果、IBM、甲骨文、eBay、Skype、WhatsApp等互联网巨头公司在乌克兰或设立研发中心、工程团队，或选择远程合作、开展业务外包等。在俄乌冲突爆发后，微软等诸多美国互联网科技企业积极向乌克兰提供了云服务、软件、应对黑客攻击的网络防御等方面的技术支持。

据媒体报道，4月6日，一架YFQ-42A协同作战飞机，即CCA无人机，于当地时间下午1时左右在美国加利福尼亚沙漠中的一个机场起飞后发生事故。通用原子公司表示，这次事故没有导致人员伤亡，但出于谨慎考虑，飞行测试工作已暂时停止。目前公司正在对飞机的飞行状况进行评估，并调查事故原因。CCA项目是美国空军主导的无人僚机，其核心目标是打造适配未来有人战术飞机的先进无人机平台。通用原子公司的YFQ-42A是入围CCA项目“增量1”阶段的型号之一，目前处于促进技术成熟、降低风险的试飞试验阶段。通用原子公司表示，目前该型号会定期在公司所属的设施内开展飞行测试。此次事故之后，如果条件适宜，通用原子公司将重启相关飞行任务。去年年底至今，CCA项目进展迅速。“飞行国际”网站2月底报道称，CCA项目已进入关键发展阶段。美国空军战斗机与先进飞机项目采办主管蒂莫西・赫尔弗里希在2月25日参加美军2026年空天力量协会战争研讨会时表示，将于2026年底前敲定CCA项目“增量1”阶段的中标公司，确定无人战机平台设计与任务自主软件的最终方案，并尽快启动量产工作。两型平台均进入测试阶段在CCA“增量1”阶段，有两款原型机入围，分别为安杜里尔公司的YFQ-44A和通用原子公司的YFQ-42A。两型原型机均已经在2025年完成了试飞。据报道，到今年2月，两机的测试工作都进入了武器集成试飞与自主任务软件测试的关键阶段。2月23日，美空军表示，安杜里尔公司已开始使用惰性弹体在YFQ-44A原型机上开展相关测试。这或许标志着CCA平台已具备搭载武器执行作战任务的基础条件。另一方面，两款自主任务软件的首飞测试也已经启动，并完成了首次自主飞行验证，检验了软硬件协同适配能力。据报道，相关验证工作采用“一机一软”的搭配模式，即一款原型机对应一款自主任务软件进行试飞，但这种搭配并不意味着以后就会形成固定的绑定。美国空军明确表示，该类测试工作的目的是全面检验不同原型机平台与不同自主软件的适配性，为后续选型提供依据，最终胜出的平台并不一定会与测试阶段的软件一直保持搭配。这体现了美空军对系统的高适配性、开放性的重视。两厂商争夺“大脑”主导权如果说这两款无人机原型机硬件平台是CCA项目的“躯体”，那么自主软件就是其“大脑”，直接决定了该型CCA能否独立执行作战任务，尤其是能否能实现与有人战机的高效协同。目前该领域的竞争主要在两家美国厂商中开展，分别是初创企业护盾人工智能与雷神技术的子公司柯林斯宇航。目前双方都已完成各自软件系统的首飞测试。护盾人工智能的核心软件是“蜂巢思维”，柯林斯宇航则推出了“搭档”。“搭档”软件则与通用原子的YFQ-42A搭配测试，已经在2月12日完成了首飞。“蜂巢思维”软件被安排在安杜里尔的YFQ-44A上进行测试，也在不久后的2月24日完成了首次自主飞行。依据美国国防部发布的“自主任务系统政府参考框架”，这两款软件可自由适配两款CCA原型机，形成“飞机与软件独立竞标、自由搭配”的格局。显然，该模式打破了传统武器系统主承包商的垄断格局，建立了无人装备自主任务系统相关软件的通用标准；同时，能够鼓励该领域的商业团体不断升级软件与算法，并开展快速部署，能够显著提升作战能力的迭代效率。该领域的竞争显然会相当激烈，根据两家公司公开的商品信息，“蜂巢思维”系统已经被部署在15种平台，并随着V-Bat无人机在乌克兰投入了实战，还曾在2023年完成X-62试验机的自主空战格斗测试。而柯林斯宇航的“搭档”软件也已在4种不同平台上完成了试飞，目前正聚焦美军的飞行与导航需求，快速向战术应用转型。此外，柯林斯宇航还在同步研发可出口的软件版本，该产品将适配海外自主战斗机项目的需求。

自冷战结束以后，以色列的武器装备体系逐步脱离早期的“万国拼凑”模式，现在已经基本完成以引进美制型号和自研型号为核心的转型。以色列的自研装备中，相当一部分参照了美制型号的设计思路，以本国军事需求为中心，开展针对性改进并优化成本控制。在这种框架下，以色列一方面强化了本国的军工产业研制能力，减轻了军事后勤和支出的负担。另一方面，其自研型号还在国际市场展现了较好的竞争力和影响力，为以色列赚取了可观的外汇。这一思路也体现在其国产的钻地武器研发和体系构成上，而这些装备在过去二三十年中对于中东地区的军事形势造成了直接的影响。以美制飞机为平台，引进美制钻地弹20世纪80年代，在内外多重压力之下，以色列雄心勃勃的“狮”（Lavi）战斗机项目于1987年8月30日正式终止。自此，以色列放弃了载人战术飞机的研发，其冷战后的主力飞机全部以美式型号为主。而同时，由于钻地武器需要数百千克以及更高的战斗部质量，主要以航空炸弹为主，这就决定了以色列钻地作战体系的基础框架必须继承自美国。另一方面，由于载机的差异，以色列又无法完整继承美制钻地弹的三级体系。如此前我们介绍的，美式常规钻地武器主要分为三级，分别是2000磅（约907千克）级重型炸弹、5000磅（约2130千克）级超重型炸弹和30000磅（约13607千克）级巨型炸弹。2000磅炸弹可以由包括F-16在内的绝大多数战术飞机挂载，但受制于挂点允许的武器最大重量和体积，5000磅炸弹只有F-15机腹能够挂载，30000磅就只能由战略轰炸机挂载。由于以色列没有装备战略轰炸机，因此从继承角度来看，以色列只参考了美军的2000和5000磅两个级别。目前，以色列的战术飞机机队主要由F-35I、F-15I和F-16I三种战斗机组成；而引进的美式钻地武器也主要是BLU-109/B和GBU-28/B。此外，以色列也已经向美国提交了采购GBU-72的申请，但截至目前还没有交付的消息。在以上多型以色列装备的战术飞机中，F-35I具备隐身和战场感知能力优势，通常承担风险最高的穿透式打击任务，通过内置弹舱携带BLU-109/B等2000磅钻地武器发起打击。而该机也是本轮美以伊军事冲突中，为以色列实施“斩首”作战的关键装备。不过，由于武器级别限制，F-35I投放的钻地武器，侵彻和毁坏能力都相对有限，对于具备较高加固程度的现代地下掩体，实际威胁能力已颇为有限。F-15I依靠机腹中线的超重型挂点，可以挂载5000磅级武器；基于F-15EX平台的F-15IA，挂载重量放宽到7000磅。

根据《防务要闻》等媒体报道，美军高级官员表示，在今年以来对伊朗的军事打击中，美军使用最新的5000磅级钻地弹进行了“实战测试”，其打击目标是伊朗的反舰导弹掩体。尽管美军官员没有透露具体型号，但从美军的钻地弹体系发展来看，该钻地弹大概率是GBU-72。钻地炸弹的起源可以追溯到二战时期。当时，英国为轰炸潜艇基地等高度坚固目标而研发了“高脚柜”和“大满贯”重型炸弹。在现役的各国武器中，影响力最大，体系化最完善，实战验证也最多的钻地弹体系，是美军主导研发的三级组合的钻地弹药。2000磅级是主力弹药2000磅是美军钻地炸弹的核心级别，其重量与体积与通用规格中最大的2000磅（约907千克）标准常规炸弹保持一致。这使该类炸弹一方面能保持高度的任务灵活性，同时还具备最大程度的穿透或毁伤威力。该炸弹可以由包括F-16在内的绝大多数战术飞机携带，挂载在通用重型挂点下，其历史累积的装备和实战消耗量也是最大的。美军的2000磅MK84普通炸弹能穿透0.9到1.2米的强化混凝土，或是7至11米厚的土壤。包括MK84在内，MK80系列低阻炸弹采用流线型的细长外形，弹体结构基于无缝钢管加工。MK80挂飞、投放和侵彻地面过程中遭遇的阻力都很小，着地速度高，允许穿透一定厚度的障碍。尽管在20世纪70年代以后，有一些评价称MK84因采用“薄壁低碳钢结构导致穿透力不高”，但如果放在弹体普遍采用钢板卷焊圆柱结构的二战时期，MK80完全可以被视为专业的钻地炸弹。只是相较于炸药和弹体结构材料的进步，各国的基建能力进步速度非常快，地下防护设施越来越深，也越来越坚固。而这种“矛与盾”的关系也是促进钻地炸弹不断发展的主要推动力。比如，伊拉克在20世纪70年代到80年代建造的一些地下深防护设施，不仅标准型MK84无法将其摧毁，就连基于MK84发展的专业钻地版本BLU-109/B“鼹鼠”也同样力所不及。BLU-109/B弹体采用加厚的锻造炮管钢制造，强化了弹头结构。同时，为了强化穿透能力，BLU-109/B分配了更多的重量给弹体结构， 装填量从MK84的429千克下降到240千克，可穿透1.8至2.4米的强化混凝土。BLU-109/B目前正被BLU-137取代。两者基本设计与性能近似，但BLU-137主要改善了穿透硬目标时BLU-109/B易出现弹体结构破裂的缺陷，并与FMU-167智能化引信有更好的集成效果。BLU-109/B侵彻能力不足的缺陷还直接推动了多款新型钻地炸弹的研发。其中既有带有强烈应急色彩的超重型5000磅级GBU-28/B弹药，也有口径级别不变的互补性产品——BLU-116/B“先进整体侵彻器”。BLU-116/B采用铝壳包钢芯设计。其真正有效的侵彻结构是内部非常细长的侵彻钢芯体，外层的铝结构主要负责保持气动外形和挂点兼容性。BLU-116/B通过将同样的动能集中在小得多的截面积上，可以获得BLU-109/B两倍的侵彻能力，但代价是装药量进一步下降到仅有109千克。通过两种设计倾向不同弹药的组合装备，美军实现了2000磅炸弹配置上，对于侵彻或是毁伤效应的灵活选择能力。

数字化战场，数据+软件系统即是新武器在俄乌冲突爆发一年半后的2023年9月，欧洲最具影响力的智库之一——欧洲对外关系委员会（ECFR）发布了一份研究报告，给出了这样一个论断：乌克兰已全面拥抱数字化战场，战场数据的收集、融合和分析是乌克兰在战争第一年成功防御的关键要素。而支撑乌克兰进行战场数据的收集、融合和分析工作的正是各类软件系统，其中就包括来自美国帕兰提尔公司提供的软件产品。根据2024年2月《时代》周刊的报道，帕兰提尔为乌克兰提供了多款软件产品，包括具有代表性的“元星座”（MetaConstellation）等。这些软件作为“技术底座”，正帮助乌克兰军方处理诸多从各种情报渠道汇总而来的海量原始数据。在对数据进行收集、整理和分析后，这些软件会以可视化界面来呈现这些敌方阵地和装备的数据。值得一提的是，这些数据一方面来自传统渠道，如商业卫星、无人机、可穿透云层的合成孔径雷达和能探测部队调动与炮火的热成像仪等为代表的传感器；另一方面则来自“新”的渠道。“众包情报”软件正重新定义乌军情报能力这些“新”的渠道来源是来自多个应用程序的数据和信息，包括乌克兰民众的“随手拍”“随手上传”。这种来自民众提供的战场情报信息虽在过往战争中早已有之，但在俄乌战场上，它已经被软件塑造成新模式新形态——战争爆发后，乌克兰数字化转型部在即时通讯应用Telegram上推出了名为“电子敌人”（e-Enemy）的聊天机器人，通过政务应用程序Diia（Дія）完成身份验证的乌克兰公民可以通过该聊天机器人提交与俄军动向相关的文字、照片、视频及位置信息等。这些“众包情报”数据在进入后端系统后，由上述的数据软件系统来筛选、融合和分析，并导入后续的打击行动中。时任数字转型部长的费多罗夫在2025年6月时透露，已有67.4万人使用“电子敌人”，乌克兰政府已经收到了超过66万条俄军动向的报告。目前该系统仍在积极运行，每天处理数百条高质量信息。不难看出，这类“众包情报”软件事实上促使了战时的乌克兰民众个人更多地参与到战争中，这种“随手拍”模式很可能会在未来的战争中重演。这可以被视为“软件定义战争”这一军事新理念的具体组成部分，面向民众的“众包情报”软件已经在定义乌克兰的情报力。“软件定义战争”，当软件是战斗力放大器传统与新兴渠道的海量战场情报数据让俄乌冲突的战场数据达到了战争史前所未有的量级，这意味着数据分析软件成为了“刚需”。《时代》周刊2024年2月的一则报道称，过去处理如此海量战场数据的分析工作需要数百人才能完成，如今只需要在帕兰提尔公司软件界面上轻点几下鼠标即可。同时，帕兰提尔公司的AI模型还会向军方提供打击敌方阵地的最优方案，这些AI模型也会在每次打击中学习并不断优化。

据希腊媒体报道，美国“福特”号航空母舰在3月23日抵达了希腊南部克里特岛的苏达湾，在此开展了维修工作。此次靠港的直接原因是“福特”号半个月前在红海发生的一场火灾。3月12日，美国中央司令部与第5舰队曾在社交媒体发布消息称，“福特”号当天发生火灾，起火位置是舰上的主洗衣房。第5舰队强调起火与战斗无关，火势已得到控制，航母推进装置未受损，仍保持“完全正常运行”，多名官兵受轻伤。从克罗地亚国防部最新发布的消息来看，“福特”号已经离开希腊，在3月28日驶入克罗地亚的斯普利特港口。大火从洗衣房烧到船舱3月16日，美国《纽约时报》报道称，一些“福特”号上的水兵和美国军方的官员透露，“福特”号3月12日发生了一场大火，大火从洗衣房燃起，一直蔓延到附近的船员舱，燃烧时间超过30小时。火灾导致600多名官兵失去了铺位，被迫在地板或桌子上休息。报道还指出，至少有数十名水兵因吸入烟雾而健康受损。此外，洗衣设施也遭到严重损坏。美国海军学会网站在3月17日发布了更为详细的信息。消息人士称，3月12日发生在“福特”号航母后部洗衣房的这场火灾引发了一场大规模的损管行动，导致舰上官兵不得不四处撤离，扰乱了全舰的运作。超过200名水兵因吸入浓烟接受了医疗处理。不过，这份报道对《纽约时报》中“大火持续了30多个小时”的说法进行了修正，称在明火被扑灭后，舰上官兵还采取了各种监控措施，确保火势不再复燃，该工作持续了一天多。火灾后的评估结果显示，这场火灾的损害超出了舰上临时维修的能力范围，“福特”号航母“不得不”离开中东地区，前往希腊的基地进行码头维修。此外，美国海军从尚在本土、未服役的同级二号舰“肯尼迪”号上卸下了1000张床垫火速运往“福特”号，以保障舰上官兵的生活。同时，由于“福特”号上洗衣服务几乎近于瘫痪，美国海军还收集并分发了近2000套运动服等衣物给船员应急。有一些分析文章将此次“福特”号航母大火与几年前“好人理查德”号两栖攻击舰的火灾联系起来，指出在长期的高强度部署下，美海军存在舰员消防训练不足、消防设备缺乏有效维护等问题，从而无法在火灾初期及时控制火情。

根据《防务要闻》等媒体的报道，巴西航空工业公司和诺斯罗普·格鲁门集团近日宣布，双方正式建立合作伙伴关系，将向包括美国空军在内的多国客户提供基于C-390运输机发展的KC-390运输/加油机方案，其加油能力包括硬管式加油。这不是巴航工业第一次尝试向美国空军推销KC-390方案。2022年，巴航工业就曾与美国L3哈里斯（L3 Harris）公司签署类似的合作协议，并推出KC-390方案的早期版本。但到2024年，双方合作宣告破裂，具体原因并未对外公布。近年来，诺格集团一直想进军空中加油机市场，但诺格旗下并没有中大型运输机类产品，因此其多次选择“借鸡下蛋”的策略，以美国国防主承包商的身份，引入国外成熟的飞机平台进行系统集成，以打破波音的垄断地位。诺格集团上一次尝试是与空客集团合作，开发基于A-330MRTT加油机的KC-45方案。该方案一度赢得美军KC-X加油机项目，但在波音发动的强烈政治攻势下，该竞标结果最终被改写，诺格集团在二次竞标中输掉了项目。诺格集团当时认为，A-330MRTT仍有机会竞争更大吨位级别的KC-Y加油机项目，于是继续推出了改进后的LMXT方案。但后来美军认为KC-Y项目已失去价值，诺格集团才从A-330MRTT项目的合作中抽身。综合历史和目前的信息，这些年来诺格集团一直没有放弃对美国空军下一代加油机订单的争夺。一些媒体报道称，诺格集团目前正在规划包括三个规格加油机的系列化方案。其中包括翼身融合、带有升力体布局特征，具备隐身能力的大型加油机，它针对的是美军未来加油机项目KC-Z及其演变项目。其次是KC-390中型加油机。KC-390改装自巴航工业C-390运输机，能够提供基于中型战术运输机平台的短距和非铺装跑道起降优势，实现灵活部署能力，基于良好的低速载重飞行性能，为直升机空中加油提供支持。此外该项目还包括一种小型无人加油机，目前没有具体信息，但定位可能类似于波音的MQ-25“黄貂鱼”无人机。从近年来公开的美空军未来装备路线规划来看，诺格集团主推的这两种中小型加油机，很大程度上对应着美空军着重强调的“ACE能力”。这种能力强调装备必须快速响应非常规的部署要求，特别是突发的、没有确定期限的部署要求；且能够在偏远、环境恶劣的地区进行长期驻扎。    KC-390方案最引人注意的部分是该机具备硬管加油系统。该系统和其他任务设备的研发集成主要由诺格集团负责。

聚焦最新低空动态，见证新兴产业腾飞。我国“十五五”规划纲要明确提出要“推进低空经济健康有序发展”。中国航空报社“低空产业大脑”推出“低空资讯七日速览”，带您前瞻这一培育新质生产力的关键领域，直击政策、技术与产业市场最前沿。3月18日至24日，我国低空经济产业多点发力，涉及政策定调、技术突破和商业项目加速等层面。产业发展逻辑正在切换，从“快速起势”转向“体系竞争”新周期。政策持续加力2月18日至24日，全国各地在政策层面继续加码，强力推动低空经济向支柱产业转型：北京发布了122项未来产业任务；福州设定了低空数字经济9000亿元目标；重庆公布了35家企业产品名录并推动产业链升级；广东推出了105项低空场景清单；福建三明获得低空应急产业示范基地授牌。基础设施与产品并进如果说政策布局解决的是“能不能飞”的问题，那么基础设施则能够决定低空飞行器“飞得好不好”。过去七天，国内首个“路空一体”试验场在广东韶关启用，为飞行汽车测试提供真实环境；全国多地开通了无人机物流航线，低空运营网络持续扩展。在产品端，国产低空航空产品不断突破边界：国内2吨级大型物流无人机SUNNY-T2000完成首飞；由航空工业成飞自主研制的长航时静音混合动力氢能源无人机完成首飞；AC332“吉祥鸟”直升机完成审定试飞。可以看到，从轻小型无人机到中大型飞行平台，产品谱系正快速丰富。

在美国空军对未来空中预警与控制（AEW&C）体系的规划中，E-7“楔尾”原被视为承前启后的关键装备：一方面，能替代日渐老化的E-3“望楼”预警机；另一方面，还能为更远期的天基预警体系争取时间。但关于该项目的争议近两年来一直没有停息，甚至愈演愈烈。截至目前，北约国家全部表示将放弃采购，美国国防部也曾提议取消该项目，但美国国会却非常支持该项目，E-7项目的前景依旧不那么明朗。北约多国弃采，E-7海外遇冷2025年11月，荷兰国防部正式宣布，荷兰与多个北约欧洲伙伴国，包括挪威、德国、比利时、罗马尼亚、卢森堡等，已决定取消原计划采购6架E-7预警机的项目。该项目本来旨在替换北约空中预警与控制部队（NAEW&CF）现役的E-3A机队——该型号自1982年就开始服役。荷兰国防部明确表示，E-7项目已经失去了“战略和财政基础”。此前，在2025年6月，美国国防部也在预算文件中提出要取消E-7采购，理由包括成本持续攀升、进度延误，以及在高强度对抗环境中的生存能力存疑等。尽管最终美国国防部表示将保留两架E-7用于快速原型验证，但这一“半退出”姿态的影响显然是巨大的。荷兰国防部表示：“美国在2025年7月的退出说明，该项目正经历重大调整。”在缺乏美国这一核心用户和资金支柱的情况下，北约AWACS替换计划的战略与经济可行性迅速瓦解，其余成员国迅速表示会暂停E-7采购，转而“探索替代方案、寻找新的合作伙伴”。可以推测的是，此前在该项目评估阶段中败给E-7的萨博“全球眼”（GlobalEye)预警机，必然会因其“欧洲本土研制”的特色与更灵活的平台特性重新获得关注。很快，法国武器装备总局在2025年12月31日签署了购买2架“全球眼”预警机的合同，并保留增购2架的选择权，预计在2029年至2032年间交付。后续不排除其他北约国家跟进采购“全球眼”的可能性。综合而言，目前在美国之外的市场上，E-7遭到了北约多国弃采、韩国未选、英国订单缩减至3架等情况，国际市场的扩张趋势已大不如前。

根据芬兰国家广播电台等媒体报道，芬兰政府在3月5日正式提出了一项法律草案，该草案主要内容是允许芬兰在其境内运输、储存并实际部署核武器。对此，俄罗斯表示“这只会给芬兰带来‘更大的风险’”，并声称可能采取“适当的反制措施”。1987年，芬兰通过了《核能法》，明确禁止核爆炸物在芬兰境内的存在和引爆，哪怕是在战时状态下。而近期芬兰政府提出的法案草案，是希望修改这项规定，令其能够“基于国土防御、北约集体防御或者其他防务合作的要求”，解除此前的核武器相关限制。芬兰与俄罗斯有很长的陆地接壤边界，而且该边界地区距离俄罗斯首都圣彼得堡并不远，且扼守圣彼得堡通往波罗的海的出海通道。这种地缘背景，成为二战时期苏芬战争爆发的关键原因。二战结束后，芬兰在北约和苏联之间保持中立国的身份，一直避免在政治和军事上过度刺激苏联。这也是冷战时期芬兰一直在核武器相关政策上比较克制的关键原因。尽管如此，由于历史原因，芬兰诸多民众一直将苏联作为主要的假想敌。2022年俄乌军事冲突全面爆发以后，芬兰决定加入北约阵营。此次芬兰政府决定修改核武器法律条文修改，一方面是两国历史积怨和对抗心态进一步发展的结果；另一方面，也反映了一种认知——正因为乌克兰放弃了核武器，才最终导致俄乌冲突爆发。目前来看，芬兰能够引入的核力量大概率会来自美国和法国，并且都以飞机作为投放平台。需要注意的是，基于戴高乐主义的政治路线，法国虽然是北约国家，但并没有加入北约核计划小组（NPG），保持了核力量的独立性。NPG是北约内部负责核政策、核威慑及核武器相关事务的最高权力机构和决策咨询平台。除法国外，几乎所有北约国家都参加了NPG，包括芬兰。根据多家媒体的分析，如果芬兰引入美国的核武器，大概率是B-61系列核弹，引入方式大致有两种：第一种方式是，完全由美军自主控制B-61系列核弹。具体方式是美军的F-35A战斗机或B-2/B-21轰炸机临时进驻芬兰基地进行演习，或进入高度戒备状态。在这种方式下，核弹头可能并不长期储存在芬兰，而是随母机或运输机临时调动。这不需要芬兰深度参与核任务，只需提供基地保障。

2月底，在海外社交平台X上，一些航空摄影爱好者发布了日本新型电子战飞机的照片。照片中，一架外形明显不同于标准构型的运输机出现在日本航空自卫队岐阜基地。一些媒体解读称，这架飞机正是日本研制的新型EC-2电子战飞机。根据日本防卫省的规划，该机将接替已服役近40年的EC-1电子战飞机。而EC-2出现在岐阜基地，很可能象征着该项目已经进入试验试飞阶段。日本为何更新其电子战飞机要了解EC-2的由来，首先必须回到EC-1。EC-1是日本航空自卫队现役体系中极为特殊的一型飞机。该机以川崎C-1运输机为基础改装，于1983年启动研制，1986年正式服役，是日本在冷战后期推动电子战能力“国产化、自主化”的重要产物。EC-1搭载了J/ALQ-5电子干扰系统（后升级为J/ALQ-5改）和东芝研制的电子情报（ELINT）设备，并辅以部分美制电子系统。在机体特征上，其黑色球状机鼻、尾部雷达罩，以及分布在机身两侧的多处天线与整流罩都相当有特点，可对雷达与通信信号进行侦测、分析和干扰。从技术上来说，受限于C-1平台性能，EC-1的航程、滞空时间和系统扩展能力并不强。加上近年来，随着日本防卫省对亚洲地区军事形势判断的变化，如“区域军事平衡正‘急剧且快速’演变，日本面临战后最复杂严峻的局面等”，日本政府认为，必须发展一型更大、更稳定、可长期承担作战支援任务的电子战平台替代EC-1。EC-2的定位与任务空间EC-2电子战飞机以川崎C-2运输机为平台。C-2为中型战略运输机，全长约43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大载荷约37吨，最大航程约7600千米，能够为电子战系统提供充足的空间、电力与冷却条件。根据日本防卫省的规划，EC-2电子战飞机项目包括两个阶段：第一阶段（2020—2026年）将重点发展数据链干扰能力并整合多电子战系统；第二阶段（2023—2032年）则会对相关技术进行完善、测试和实用化，最终形成稳定可部署的作战能力。从已曝光照片和官方资料来看，EC-2在外形上进行了大幅改装：机头安装了大型球形雷达整流罩；机身上方布置有两个明显的鼓包；主翼与水平尾翼之间的机身两侧，预计还将设置额外设备舱段。这些特征，均指向电子战与信号处理用途。

聚焦最新低空动态，见证新兴产业腾飞。我国“十五五”规划纲要明确提出要“推进低空经济健康有序发展”。中国航空报社“低空产业大脑”推出“低空资讯七日速览”，带您前瞻这一培育新质生产力的关键领域，直击政策、技术与产业市场最前沿。3月11日至18日，我国低空经济领域政策暖风频吹，产业活动精彩纷呈，技术创新亮点突出，资本合作持续深化。政策风向标这一周，低空经济政策层面动作频频，从国家立法到行业规范，再到地方试点，整体呈现出“顶层设计+地方落地”的双轮驱动。在国家层面，司法部部长贺荣在十四届全国人大四次会议上宣布，今年将重点推进人工智能、低空经济等新兴领域的立法工作，并修订道路交通安全法及制定空域管理条例。行业监管方面，无人机迎来关键规范升级。中国民用航空局发布了《关于民用无人驾驶航空器系统网络式运行识别有关事项的公告》。根据公告，未来新生产无人机必须具备网络运行识别能力，存量设备也需限期完成改造。配套的统一管理平台将实现飞行数据集中接入，有望有效治理“黑飞”问题，推动行业走向规范化、可监管。地方政策层面，重庆率先“破题”。重庆落地了全国首个低空责任保险强制投保试点，希望通过共保体机制整合多家保险资源，为无人机运行提供风险兜底。这不仅填补了低空保险制度空白，也为行业商业化提供关键保障。基建与产品推进这一周，我国多地围绕低空产业展开布局：西部低空经济博览会加速筹备，浙江临平、河南新密、山东菏泽等多个城市新增低空物流航线，显示出产业从“概念验证”向“实际运营”的转变。与此同时，围绕低空飞行的配套体系也在完善。上海市正通过本地算力布局补强低空飞行对实时计算与数据处理的需求，与“东数西算”形成协同格局，为未来高密度低空运行提供技术支撑。

根据《防务要闻》（breakingdefense）等网站报道，以色列埃尔比特公司已经选择了本国洛文塔尔混合动力公司（Lowental Hybrid Ltd.）的新型油电混合动力发动机，作为包括自杀无人机在内的多种小型飞行器的动力系统。埃尔比特是以色列主要的无人机研制生产商，也是世界无人机市场上活跃的销售商。埃尔比特制造的无人机已经装备多个国家，并参与了近年来的多起军事冲突和战争。例如，其“空中打击者”系列自杀式无人机/巡飞弹，在阿塞拜疆与亚美尼亚的纳卡冲突中就摧毁了大量防空系统和装甲目标。两家公司都表示，新型动力系统的使用，有望将小型无人机的续航时间提升数倍，从而使其战场效能获得变革性的突破。从这两家公司发布的宣传资料来看，在对于小型无人机动力系统的发展趋势描述中，他们都相当强调声学隐蔽性，这是传统无人机系统和动力系统供应商不经常宣传的性能。对于低空低速飞行的无人机，分布式的声学传感器阵列，受探测视野盲区等因素的影响很小，能够在雷达锁定目标之前，先行探测到推进系统的特征信号。在部署了声学侦测或地震探测网络的战区，无人机系统可以在距离目标数公里外就被探测到——这一时间差足以让防御方做好拦截准备工作，或者重新部署。需要说明的是，无人机，尤其是燃机无人机飞行时，噪声的声波传递到地表，会在地表形成有别于自然地震、车辆行进等常见的信号特征，可以被针对性的识别出来。这是一个近年来获得业界关注的新领域。目前，业界已经可以采用非传统的探测手段，以先进传感器和信号处理算法的进步作为基础，对于体积比较大、噪声比较强烈的无人机实现初步的识别。从声学隐蔽性来说，无论是活塞还是小型涡轮发动机，燃机面对纯电动力系统都有较大劣势。但在对重量极其敏感的飞行器上，电池的储能密度则面临更严重的劣势。只有混动系统才能尽可能的实现“燃油储能+纯电飞行”的联合优势。尽管从实际角度而言，混动系统只能间歇性地支持一定时间内的纯电飞行模式，但这足以使无人机的末端飞行突防能力获得很大的提升。

民品军用，CCA小推领域的跨界入局者当前，为美国空军的协同作战飞机（CCA）研制动力系统的参与者们中，除了诸多防务巨头旗下的“创新工厂”与核心骨干出走后创立的新公司外，还有以喷气猫防务（JetCat Defense）为代表的一类企业。这些企业过去通常专注于民用的、航模/遥控飞机级别的微小推力发动机的研发和生产，如今却开始涉足军用小推力发动机了。这类企业得以入局的原因，是CCA、自杀式无人机和防区外弹药等装备带来的小推力动力需求激增。而且这些应用场景对发动机的性能要求已经发生了显著变化：不再追求数千小时服役寿命、高可靠性，而是注重“够用就好”的性能、极低的成本和更快的交付速度。在这一新趋势下，发动机性能指标的取向转变了，技术门槛也相对降低了，为喷气猫防务这类企业创造了入局的机会，使其得以向行业上游高价值领域进军。2025年3月，德国小型发动机厂商喷气猫与以色列企业BSEL联手在美国俄亥俄州成立了合资公司喷气猫防务，旨在将成熟的系列化商业产品转化为能够满足防务需求的涡喷发动机。目前，喷气猫防务公司已经推出了100、200磅推力的P420和P850发动机。见叶知秋，美国国防采购改革的实践案例总之，围绕CCA动力需求，几大行业巨头的入局，叠加蜂巢工业、喷气猫防务等新创动力企业的涌入，让这个沉寂已久的航空动力细分领域迎来发展热潮。而这一局面的形成离不开美国空军的推动。在目前CCA增量2阶段技术路径尚不明确的状况下，美国空军匆忙启动了小推力发动机的招标流程，推动多家厂商研制新发动机，核心目的是让作为甲方的美国空军在接下来的发动机竞标选型中掌握更多主动选择权，预留充足的选择空间。这一举措可以被看作是美国战争部正在“敲锣打鼓”推进的国防采购机制改革的一部分。    美国战争部这一新型采购机制改革的思路，以及对竞标主动权的把控，在多个方面都有所体现：例如，在CCA增量1阶段，安杜里尔和通用原子两家还在你追我赶，美空军就启动了CCA增量2阶段的合同，网罗了9家公司来参与竞标。此外，在CCA项目中，美空军打破行业惯例，制定了A-GRA（自主政府参考架构）标准来让CCA制造商与软件厂商角色分离，将CCA底层的基础飞行控制软件（Flight Control Software）与协同任务自主软件（Mission Autonomy Software）彻底解耦。

巨头旗下创新工厂积极参与这一轮动力竞赛对于为美国空军的协同作战飞机（CCA）研制动力系统的行业巨头们来说，这将是一场对自我的多方位超越乃至颠覆，更是对其企业创新能力、敏捷研发能力和制造能力的一次集中“大考”。而这些巨头企业创新能力的一个典型载体就是其内部设立的快速原型和先进技术研发部门，这类部门多被称作“高级技术部”或“某某工厂”（××Works）。这类“某某工厂”往往被视作巨头们针对老生常谈的“大公司病”所给出的一种解决方案——在大型公司内部设立跨职能的垂直整合的团队，与合作伙伴、上下游供应商达成更紧密的协同，与客户深度合作。它们作为严格保密的、前沿技术的探索者、攻关者和创新者，有高度的预算自主权与技术路线决策权，力求具备堪称小型初创企业的效率、敏捷性和创新能力。这样的角色，在防务业界有着鼎鼎大名的洛马的“臭鼬工厂”、波音的“鬼怪工厂”。在航空动力领域，GE航空航天的公司则拥有“爱迪生工厂”、罗罗有“自由工厂”、普惠有“短吻鳄工厂”（GatorWorks）等。根据行业报道，普惠公司在其最新的CCA动力的开发上，就使用了此前“短吻鳄工厂”在TJ150（推力150磅）涡喷发动机和FJ700（推力700磅）涡扇发动机上的技术和经验积累。可见，航空动力巨头们行业领先的工程技术水平和技术资产，为如今它们投身CCA动力研制打下了坚实基础——这也意味着，当下CCA动力这一复兴赛道的竞争，核心角力点早已不只是纸面性能指标的优劣，更在于企业长久以来的技术积淀。要在CCA赛道中“胜出”，必将经历一场产品实力、技术积累与转化能力、新动力产品的谱系化系列化开发能力等多方位的综合比拼。明星初创企业是该赛道的新势力不过，这些传统防务制造业巨头旗下的创新工厂，并不一定能完全“笼络”住核心人才，更未必能孵化出创新性、颠覆性成果。西方的防务行业中，始终存在巨头们的核心业务骨干、技术人员向外流动的现象，这些人才或加入自由度更高的中小型企业，或自主创业，探寻新技术快速落地的全新路径。此次获得美国空军合同的蜂巢工业公司，便是这一现象的典型案例。

2月初，诺斯罗普·格鲁门公司召开2025年第四季度财报电话会议。根据对这次会议的报道，诺格公司已经完成了美国海军F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机最后一批结构部件的交付，这批结构件包括最后一批“超级大黄蜂”的中机身、后机身及垂直尾翼组件。这意味着最后一批“超级大黄蜂”的制造进入了尾声，按照美国战争部的计划，如无意外，在完成这批“超级大黄蜂”的生产后，这条产线将永久关闭。产线关闭进入“倒计时”据媒体报道，在此次诺格的财报会议中，公司首席财务官约翰·格林表示，相关组件生产已于2024年完成，在2025年年内完成了对波音公司的交付。几天后，面对媒体对相关问题的询问，波音公司发言人表示：“诺格公司作为‘超级大黄蜂’的分包商主要承担F/A-18后部与中部机身段、垂直尾翼的制造及子系统集成工作。目前，最后一架全新‘超级大黄蜂’的对应机身段已交付完毕。”波音公司发言人还表示，目前正有序进行F/A-18的新机生产工作，预计在2027年完成交付。而EA-18G“咆哮者”电子战飞机的新机生产工作也已经完成。“未来，波音公司将持续为全球现役的‘超级大黄蜂’与‘咆哮者’机队提供技术支持。我们承诺，未来十年内，所有接受寿命延长改造的Block II型‘超级大黄蜂’都可以升级至Block III标准；‘咆哮者’机队亦将通过专项改进计划，集成更先进的电子攻击能力。”早在2023年，波音公司就表示将于2025年关闭“超级大黄蜂”的生产线，但因美国海军于2024年追加订购了17架飞机，因此最终的产线关闭时间被延至2027年。

在2026年全国两会上，低空经济再度成为会场内外热议的焦点。从连续两年写入政府工作报告、升级为新兴支柱产业，到纳入“十五五”战略性新兴产业布局，再到空域管理、标准体系等配套政策密集落地，我国低空经济正实现从顶层设计到产业实践的关键跨越，迈向规模化、体系化发展的新阶段。顶层设计下，政策与标准要落地在今年的全国两会上，围绕低空经济政策落地、标准实施与空域治理等关键议题，各界建言更重实操、更贴近产业，行业发展重心正从“呼吁建标准”转向“推动标准用起来”。在标准体系构建与产业协同方面，全国政协委员、中国航空工业集团首席技术专家吴希明建议，应结合技术研究、装备研制、基础设施建设和应用实践，组织编制覆盖行业各层级的低空产业标准规范，以标准引领促进低空载运工具、通信导航监控、运行管理体系、适航技术等领域高效协同发展。在顶层设计与空域管理方面，全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚建议，制定低空经济“十五五”专项规划，编制低空数字空域图，构建“干—支—末”三级航线网络，为产业发展提供清晰的顶层指引。全国政协委员吕红兵从法治保障角度提出，应从产业促进法层面健全相关法规体系，明确低空空域的国家所有权属性，统筹规范数据安全与飞行安全等核心内容，让低空经济“在规则框架内有序腾飞”。值得注意的是，今年的提案已从原则性倡议深入到标准“如何落地”的实操层面。港区全国人大代表冼汉迪建议，加快推动全国低空航图体系统一规范、互联互通，以场景应用驱动标准落地，让规则真正服务于飞行与运营。

自2月28日美国与以色列对伊朗发起大规模军事打击以来，截至目前战事已进入第11天。本周，美军在中东地区的武器部署出现重大调整，同时美国总统特朗普就冲突前景频频发声。3月9日，特朗普在美国佛罗里达州召开了对伊朗发动军事打击以来的首次正式新闻发布会。发布会上特朗普表示，美国对伊朗的军事行动会“很快结束”，但也表示“不会”在本周结束。与此同时，美军依然动向频频。根据3月7日美国福克斯新闻频道的报道，美军航母“乔治·H·W·布什”正在前往中东的途中，准备参加对伊朗的作战行动。另外两艘航母“亚伯拉罕·林肯”号和“杰拉尔德·R·福特”号已经身处“战区”，这意味着美军三艘航母将同时齐聚中东。而据韩国媒体3月10日报道，驻韩美军的“萨德”（THAAD）反导系统部分装备已启运前往中东地区。同时，以色列对伊朗首都德黑兰等地的空袭仍在持续，这些都意味着双方博弈更趋复杂。在19世纪后半叶内燃机被发明之后，石油在工业上的用途就被发现了，随着人类工业能力的不断发展，石油越来越得到重视。1908年，英国公司在伊朗（当时称波斯）的马斯喀特苏莱曼首次发现了石油，在这里建设了不仅是伊朗，也是整个中东地区第一口具有商业开采价值的油井，开启了中东的石油时代。随后，在巴林、沙特阿拉伯和科威特等国家和地区均发现了优质的石油资源。自此，中东地区一直是世界上最主要的油气产区之一。同时，由于中东地处于亚洲、非洲、欧洲三大洲交界处的地理位置，控制着苏伊士运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡等重要海上通道，在全球物流格局中也占据了举足轻重的地位。正因如此，历史上，英国、法国、美国、苏联等国家都尝试过以各种方式对中东地区施加影响，甚至通过建立殖民地、实施军事管控来掌控其石油资源。目前，美国对于中东地区有很大的政治和军事影响力。这不仅体现在沙特等国是美国的重要军事盟友，装备有大量美制装备；更直接体现在美国在中东多国都部署有军事基地。这些基地根据所处地理位置的差异，承担着不同的战略和战术功能定位，彼此间的装备和人员构成往往有很大区别。美军在中东地区的基地可以分为两种类型。一类是传统意义上的美军基地体系，美军基地具备排他性的独立控制权。另一类是通过与当地国家建立政治军事合作框架，在该国的本国基地中成建制的长期驻扎，并具备实际任务执行能力。

从2月美国空军向发动机制造商授予初步概念设计合同开始，新一轮CCA发动机型号研制与市场竞争已然启动。航空动力领域的几大行业巨头都积极投身小推力发动机的开发工作，让小推力发动机这个沉寂已久的细分领域一下子沸腾起来，也预示着接下来的竞争必将更加激烈。这次行业巨头的“大象转身”，带着它们长期积累的业界资源、技术和资产。比如，GE航空航天的“资产”是“拥有百年推进技术专长”，“拥有约4.9万台商用飞机发动机和2.9万台军用飞机发动机的装机量”；霍尼韦尔专精辅助动力装置（APU）领域，已生产超过9.5万台APU、超过3.6万台APU在翼使用，年产约2500台；普惠同样是家“百年老店”：“自1925年以来，我们的工程师一直致力于开发革命性的飞机推进技术。”新动力必须超越经典不过，当这些巨头着手研发新型小推力发动机时，该领域的诸多经典型号仍不容忽视。当前，多型CCA（特别是在处于原型机开发阶段时）通常选择FJ44-4涡扇发动机，它是一款经典的小推力发动机：这款商用发动机来自威廉姆斯国际公司，已经大规模量产，在民用航空领域在役飞行数百万小时，性能高度成熟可靠。威廉姆斯国际公司是全球小型军民用涡扇发动机市场的重要参与者，是美军主力巡航导弹的主要（或者说唯一）动力供应商，“战斧”、AGM-86、JASSM（联合防区外空地导弹）系列导弹基本均以该公司的F107、F415系列发动机为动力。FJ44/FJ33系列涡扇发动机在役数量已超过8200台，累计飞行超2100万小时，全球70%以上的轻型/超轻型喷气公务机以此为动力。在当前的CCA热潮中，这两型发动机是市面上为数不多、在尺寸和功率都契合CCA动力需求的商用发动机。而且，近年来威廉姆斯国际公司持续投资扩产，FJ44/FJ33产能充足。根据安杜里尔公司和洛马公司的报道，这两家的YFQ-44A和“维克蒂斯”（Vectis）原型机均选择了FJ44这款货架动力产品。根据一些媒体报道，YFQ-42A目前也以其为首选动力。FJ44的推力为3600磅、重量为303千克。而尺寸更小、重量为145千克的FJ33发动机，其推力为1850磅，这一指标非常接近当前几方在CCA增量2阶段要求研发的新发动机的推力范围（800至1600磅）。所以，要研发新的CCA动力系统，其“成功之路”一定绕不开对FJ44/FJ33的超越。

2月28日，美国与以色列联合对伊朗发动了军事打击，伊朗随即宣布反击。伊朗在与美以存在装备代差的背景下依然在对美国驻中东地区军事基地和以色列本土进行反击。美国总统特特朗普表示，对伊朗的军事行动可能还会持续一段时间，整体需要四到五周。一些媒体称，伊朗强烈的反击超出了特朗普的预料，战事的发展并没有按照美国和以色列预想的“剧本”演进。本轮双方冲突以空中作战和打击为主，包括导弹、无人机在内的多国航空装备成为了影响冲突走向的关键力量。那么美伊新一轮冲突中双方航空力量的表现如何？美以空中力量遭受损失本轮冲突初期，美以凭借先进的航空装备，对伊朗高层实施了精准打击行动，试图通过摧毁伊朗指挥中枢，快速结束战斗。根据英国广播公司BBC的报道，美以联军动用F-35、F-15等先进战机，配合电子战飞机和精确制导炸弹，对伊朗最高领袖哈梅内伊的官邸实施突袭，精准命中目标建筑，导致哈梅内伊及40多名伊朗军政高层遇难。但伊朗并未因高层遇袭而陷入混乱，而是持续作战。其中，航空装备与导弹、无人机协同，成为伊朗的核心反击力量。根据伊朗政府此前公开的信息，多年来，伊朗制造了大量无人机，目前多数已编入作战序列，涵盖打击型、侦察型、电子战型等多个类别，具有对中东地区美军基地实施大范围打击的能力。此次冲突期间，伊朗发起了大规模的无人机和导弹袭击，多次打击美军位于巴林、科威特、阿联酋等国的军事基地，在3月3日伊朗对巴林谢赫伊萨空军基地的袭击中，20架无人机和3枚弹道导弹命中目标，摧毁了该基地的主指挥楼，并点燃了燃料库。此外，美军3架F-15E重型战斗机在科威特坠毁，这是美军该机型史上最大单次战损。尽管美方表示这是“友军误伤”，但伊朗军方却快速认领了这一战果，称其被“伊朗防空系统击落”。在导弹和无人机反击之外。伊朗空军的米格-29、F-4、雅克-130等战机也持续升空巡航、参与空战，牵制了美以部分空中力量。

近年来，伊朗一直重点发展其先进防空体系，希望能获得有效探测和打击西方隐身战机的能力，不仅从俄罗斯引进了Rezonans-NE远程雷达和S-300PMU2防空系统等，也自主研发了多型装备，比如Ghadir远程雷达和多型中远程防空系统等。不过，从2024年至今以色列和美国对伊朗发起的多次军事打击情况来看，伊朗防空体系的建设工作并未达到预期。除了内外多重政经条件约束之外，从技术角度来说，反隐身防空体系的建设工作确实难度极大，这也是重要的原因。隐身战机的低特征与强干扰耦合特质事实上，在实战状态下，F-22等隐身飞机的突防能力并不仅仅来源于其较小的信号特征，也就是隐身能力本身。F-22和F-35等隐身战机的完整突防能力源于三个要素耦合所实现的“1+1+1＞3”强化效果。这三个要素分别是：较低的信号特征，强力的被动/主动侦测能力和强力的电子干扰能力，这使得地面雷达在探测隐身飞机时，在尚未探测到目标在哪里时就暴露了自身的信号特征和方位，同时还可能遭遇强烈的电子干扰，最终“致盲”。在这种状态下，地面雷达对于隐身飞机的可靠发现距离会被压缩到很短，隐身飞机甚至可以在安全距离上发射反辐射武器，然后迅速脱离。隐身飞机的这种高威胁性来自多方面设计的协同。举例而言，其中一个关键环节来自以雷达为核心的综合射频设计。由于天线面积和发射功率上的优势，战斗机的有源相控阵雷达在电子战性能上远高于传统的独立设备。在被动接收电子信号时的侦测定位能力上，传统机载ESM（电子支援措施）设备的天线增益能力只有0到数分贝，F-22装备的AN/APG-77则可以达到35分贝。这就导致在远距离上，传统机载ESM一般只能截获目标雷达的主瓣波束信号，但AN/APG-77可以远距离截获微弱得多的旁瓣波束信号。

2月23日，空中客车集团发布了2025年财报。根据这份财报，2025年，空客共获得1000架民用飞机订单，其中净订单为889架。截至2025年底，空客的民用飞机储备订单创纪录地达到了8754架。在2025年这个空客的“丰收年”里，A220的表现相当不错。从交付数据来看，2025年空客向客户交付了793架民用飞机，其中多数为A320系列飞机，但也包括93架A220飞机。空客计划在2026年将A220的月产量目标提升到每月12架‌。此外，近来还有媒体报道称，空客正准备为A220-500（加长版，座位数量达180座级）正式询价，且计划在今年7月的英国范堡罗航展上官宣启动该项目。可以说，在收购了庞巴迪C系列并将其重新命名为A220系列之后，空客借助该型号获得了100到150座级民用飞机市场的入场券，并正在逐步扩大市场占有率。说到这里，就不得不回顾：为何庞巴迪会放弃C系列这棵“摇钱树”？凭借支线客机商业决策上的精准定位和品质口碑，庞巴迪在20世纪80至90年代获得了爆发式增长。到21世纪10年代，庞巴迪一度成为仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机研制商。但进入21世纪后，全球主要民用飞机市场的变化骤然发生。巴航工业迅速推出了新一代支线飞机E系列飞机和100座级飞机E2系列，无论是在产量还是订单数量上，这两个型号都迅速对庞巴迪的C系列飞机形成了巨大优势，甚至支持着巴航工业逐步取代庞巴迪原有的世界第三大商用飞机研制商地位。很快，由于无力应对财务等方面的危机，庞巴迪全面剥离并出售了民用飞机业务，在航空领域仅专注于公务机市场。为何C系列的推出会晚于巴航工业的产品？庞巴迪在市场开拓和产品定位上又有哪些失误？这是庞巴迪留给全球航空业参与者的重要教训。庞巴迪的首个民机产品是支线飞机CRJ系列，衍生自加拿大航空的“挑战者”601双发涡扇公务机。CRJ系列飞机在技术应用和设计能力上都相当成熟，研发和量产工作进展迅速。自1987年项目启动后，1992年量产机就开始交付客户，是世界上最早投入运营的50座级喷气式民用支线飞机。当时，支线飞机还普遍采用涡桨动力，噪声和振动大，驾乘舒适性差，飞行速度慢。CRJ系列率先为乘客提供了近似公务机的舒适性和飞行速度，这令其在支线飞机领域异军突起，也让CRJ全系列的产量达到了1945架。而CRJ系列也衍生了100至1000等多个型号，覆盖了50至100座级的各种范围。从20世纪80年代末期开始到21世纪初，在市场定位、研发能力、交付速度和产品口碑等多重因素的支持下，庞巴迪长期维持着对巴航工业等竞争对手的显著优势，一度坐稳了世界第三大商业飞机制造商的“宝座”。

自从2月底美国和以色列发起对伊朗的军事打击之后，伊朗已经对中东地区多个美军基地和以色列发起反击。但是由于伊朗空中力量无论是性能、数量还是体系均不占优，因此反击主要以导弹和自杀式无人机为主，包括以色列在内的多个中东国家已经启动了各自的防空系统以抵御来自伊朗的袭击。本文重点论述以色列和伊朗建设各自防空系统的情况。在2024年至2025年美以两国对伊朗的打击中，以色列和美军对伊朗的防空体系实施了有效的压制和摧毁，两国的先进军机一度在伊朗领空内通行无阻。以色列甚至宣称，“已经摧毁了大部分伊朗防空力量”。彼时，伊朗对以色列也发起了大规模的弹道导弹和自杀式无人机攻击，其中一小部分穿透了以色列的防空系统，造成了杀伤性破坏。总体而言，伊朗的防空体系要大幅度落后以色列，而且其中技术层面的原因只是一部分，甚至有可能不是最重要的。以色列防空系统并非全能，但相对高效以色列和伊朗的地缘政治背景存在明显差异，最大的区别在于以色列国土面积狭小，人口和重要设施高度集中，紧邻周边国家和地区的敌对武装势力，最近距离甚至只有几千米——这意味着从这些地方发射的土制火箭弹等武器能够快速完成飞行并击中以色列境内的地面目标。对此，以色列规划了三层反导拦截体系，平衡了作战效能、部署灵活性、经济成本、弹药数量等各方要素。以色列防空体系由远及近分别是“箭”系列远程反导系统，负责大气层外拦截，主要针对伊朗境内发射的中程弹道导弹；“大卫投石索”系列中远程反导系统，射程在数十到数百千米，主要负责在大气层内拦截巡航导弹或弹道导弹；“铁穹”近程反导系统，主要发射相对以上两层更为廉价的弹药，在几千米到十几千米内快速拦截迫击炮弹、火箭弹等目标。近年来，随着制造成本在数百到数千美元的廉价自杀式无人机的普遍使用，以色列“铁穹”系统的拦截成本劣势被进一步放大；同时，随着攻击次数的增加，“铁穹”也暴露了严重的拦截效率短板。这些廉价自杀式无人机不仅数量越来越多，而且攻击路线更为隐蔽，进一步削弱“铁穹”系统的拦截效率。因此，以色列又开发了名为“铁光束”的激光防空反导系统，作为“铁穹”系统辅助，形成了“3+1”的防空体系。

1月3日当地时间凌晨2时，美国发起特种作战行动，突袭了委内瑞拉首都的军事基地，并且强行控制了时任委内瑞拉总统马杜罗及其夫人。此次行动中，美军多个单位的特战人员组成了地面突击组，承担了强行控制马杜罗夫妇的任务。不过，从总体行动来看，包括超过150架飞机和直升机在内的美国军用航空器是此次行动的主体装备。从多家媒体的报道来看，美军空中力量主要承担了以下任务：针对委内瑞拉防空系统和地面力量实施电子干扰和防空压制任务；对委内瑞拉防空火力单元和地面重装备部队实施精确打击；对目标区域的地面力量进行火力压制；运载特种作战人员进行强行登陆和后撤。其中，隶属于美国陆军航空兵的第160特种作战航空团（下称160特航团）负责了主要的特种人员运输和近距离火力支援任务。从媒体报道来看，该团的一架MH-47G特种直升机是此次行动中唯一被委内瑞拉地面防空火力击伤的装备。可以说160特航团是支持美国特种部队实施此次纵深任务的重要力量。因此，本文将着重叙述美国陆军航空兵160特航团的装备能力建设情况，尤其灵活着陆、大纵深投放/回收特战力量、隐蔽突袭和火力支持等方面。以载人直升机为主要装备160特航团在战事中的核心任务是将特种人员投放到尽可能接近目标的地点，因此，其主力装备必须具备垂直起降能力。目前，160特航团主要装备三种直升机，分别是基于CH-47“支奴干”改装而来的MH-47G、基于OH-6“小鸟”发展而来的火力突击型AH-6和运输型MH-6，以及基于UH-60“黑鹰”改装而来的多个改进型。160特航团的“黑鹰”装备至少有三种：第一种是以运输为主的MH-60M。第二种是在MH-60M基础上改装的DAP“武装渗透者”，该机增加短翼，用于提供局部战场遮断和火力支援。需要注意的是，DAP还可以在几小时内通过快速安装拆卸武装套件而改变作战用途。第三种是具备隐身化特征的不知名“黑鹰”改型，而且具体型号很可能不止一种。此外，还有一些来自媒体和社交平台的信息称，多型无人“黑鹰”正在该团开展试验试飞活动。

当地时间2月28日上午，美国联合以色列对伊朗发动了军事打击。随即，伊朗迅速对伊拉克、阿联酋等中东地区国家的美国军事基地和以色列发起了多轮以导弹和无人机为主要武器的反击。从目前的形势来看，由于空中力量和地面防空体系的薄弱，伊朗在本国领空的制空权争夺上处于较为被动的地位。近代以来，伊朗的科研和工业基础较为薄弱；1979年之后，伊朗又经历了“两伊战争”，并长期被西方国家施以经济技术封锁制裁。因此，伊朗的航空工业获取新型技术装备的渠道和财力十分有限，装备总体较为落后。2024年至2025年，以色列和美国对伊朗发起了三次大规模的空中打击。在这三次打击中，伊朗均无空军战机起飞迎敌的可查记录。根据媒体报道，其防御作战主要依赖地面防空系统，反击作战主要依赖导弹和自杀式无人机。从伊朗的角度来看，这样应对的主要原因，一方面是为了避免防空火力误伤，另一方面是伊朗确知与美以两国空中装备存在代差，因此选择尽可能保存战机。伊朗空军主要装备现状速览部分媒体报道称，伊朗空军的战机是美以这一轮军事袭击的重点打击目标。如3月1日，以色列宣称，已经摧毁了包含假目标在内、所有以军已发现的伊朗空军F-14，并发布了多个F-4、F-14等飞机被摧毁的视频。2023年，伊朗与俄罗斯签署了48架苏-35SE战斗机的采购合同，在本轮美以对伊打击之前，伊朗曾表示已完成了前期的人员培训等内容。但截至目前，没有可靠信息显示这些苏-35SE已经交付伊朗。伊朗空军目前保有的最著名战机是巴列维时代进口的F-14A。但这些1974年以前获得的飞机，机龄已经很大，配套的核心武器AIM-54导弹也已库存耗尽。在美国针对性地销毁了其国内全部封存的F-14后，伊朗就失去了获取部分零备件的非正常渠道，只能通过拆解同型飞机获取零备件，以保障少数机体处于可飞状态。2018年，伊朗曾表示依然保有近40架F-14，其中一部分经过现代化改装。以色列在2025年6月空袭伊朗后，发布了至少5架F-14在地面被摧毁的视频，在本轮美以打击发生之前，伊朗依然保有的F-14数量未知。有部分媒体称，此前伊朗空军仍有10至12架F-14A可以飞行。    1990至1991年，伊朗从苏联进口了一批米格-29，又接收了一些来自伊拉克的米格-29，此后机群的总体规模不详。在俄罗斯的支持下，伊朗米格-29机群的状态相比F-14更好。2016年，俄罗斯媒体报道称，伊朗有36架米格-29A/U/UB处于服役状态，其中30架经过翻新，具备挂载纳斯尔-I型反舰导弹的能力。目前可用的具体数量和技术状态不详，不同的媒体提供的可用飞机数量通常在18至25架之间。   伊朗的第三代战斗机中，具备一定威胁的型号主要是F-4D/E，该机主要执行多用途攻击任务。由于F-4系列的生产和装备国家数量远高于F-14，因此该机群虽然更老，但伊朗获得零备件的渠道却更多。

根据飞行国际等媒体报道，韩国韩华集团正在紧锣密鼓地生产和测试将装配KF-21的、首批量产型有源相控阵雷达。该批雷达的生产合同签署于2024年。按照合同要求，韩华集团将在2026至2028年期间交付40套雷达。目前看来，首台产品将在今年正式交付。韩华集团主要负责该雷达的硬件设计制造，软件系统由LIG Nex1公司研发。从媒体报道来看，韩华集团针对这款雷达开展了广泛的测试工作。在2022年11月到2023年2月期间，该雷达样机装载在一架由波音737-500客机改装而来的航电验证飞机上，进行了多项测试。这款航电验证机隶属于南非飞机仪表与电子公司。2023年3月，该雷达首次搭载在KF-21第三架原型机上进行了试飞。2025年8月底，韩华集团在其位于韩国龙仁市的研发中心为首台量产型雷达的下线举办了仪式。这个新研发中心是韩华集团为了进一步加快推动有源相控阵雷达研发工作而专门建设的。据报道，韩华集团为该研发中心配备的测试评估设施“可以满足1000个收发模块雷达的相关需求”。目前，韩华集团是韩国唯一一家成功开发、批量生产并已经出口先进军用雷达的公司。韩华集团在有源相控阵雷达领域的迅速进展，凸显了韩国作为目前消费电子领域全球市场的重要生产国，在电子电气领域较为雄厚的研发能力。在市场或政府需要的情况下，一些企业能够将其能力从消费类电子延伸至军品领域。近年来，韩国、日本等战后承接了美国相关产业转移的国家已经具备了较强的电子电器类产品研发能力。在适合的政经背景下，这些能力极有可能很快地转化为军用雷达产品。结合近年来全球电子电气领域的多个重要变化，这些消费电子领域的研发能力更显重要。

近来，从多家媒体的最新报道来看，美军无人作战航空器研发已进入多军种协同推进、实战化验证阶段。工作核心是强化无人机的人工智能与自主系统，基于其构建有人机与低成本、可消耗无人平台协同作战的体系，旨在应对高端对抗环境，争夺战场优势。目前，美国海军、海军陆战队与空军根据各自任务需求，选择了不同的发展路径，近期均在人工智能、自主能力等关键领域开展了密集测试。美海军：渐进与集成之路据“飞行国际”网站2026年1月中旬的报道，美国海军正加速推进无人战斗机的研发工作。其侧重点在于对舰载环境的适应性与成本控制。美国海军现阶段采用“替代平台”进行相关系统的快速迭代。自1月中旬以来，美海军使用BQM-177A亚声速靶机完成了多项测试。该机型成本较低、可靠性高，主要作为先进自主飞行控制软件的测试平台。美国海军并不是为了验证靶机本身的战斗力，而是为未来的舰载无人战斗机测试自主任务系统。此次测试中采取了“实况-虚拟-构造”的环境，这也是测试得以展开的关键手段，该环境能够将实体无人机、模拟有人机（如F/A-18）和模拟敌机纳入同一网络，在降低成本和复杂度的同时，模拟了未来高强度、信息化的作战场景。在此次测试中，模拟有人战机作为长机，指挥两架由“蜂群智能”系统控制的BQM-177A执行防御性巡逻，并在视距外自主识别、响应模拟敌机的威胁。这符合美国海军的核心战术概念：由有人战机，如F-35C或未来NGAD舰载机担任指挥节点，指挥具备高度自主能力的无人僚机群执行前沿侦察和区域拒止等任务，从而扩展航母舰载机联队的作战范围并降低有人平台风险。美海军选用无人机自主系统，核心是护盾人工智能公司的“蜂群智能”产品。根据介绍，“蜂群智能”能指挥无人机实现去中心化、自适应的群体协同，不依赖持续远程遥控，这在强对抗通信环境中至关重要。美国海军的最终目标在于实现无人系统与航母作战体系的深度融合，包括起降、保障和指挥控制。从远期来看，当前的低成本测试是美国海军实现技术积累的第一步。按计划，美国海军将于2026年开展更复杂的蜂群演习，为研制可上舰的原型机进一步奠定技术与战术基础。 　美国海军陆战队：需求明确另据美国军事媒体“战区”分析，与美国海军的渐进路线不同，美国海军陆战队在无人战斗机项目上更重视快速研发先进战斗机的能力。近期，美海军陆战队签订了其首型无人战斗机的合同，该无人机硬件平台将基于克拉托斯XQ-58A“女武神”无人机发展而来，并搭载诺斯罗普·格鲁门公司研发的任务系统与传感器。XQ-58A本身是具备低可观测特征、成本可控的“忠诚僚机”验证平台，这说明美国海军陆战队希望加速形成战斗力。这一决策与其“部队设计2030”转型及“远征前进基地作战”的概念密切相关。“远征前进基地作战”的概念，要求美国海军陆战队以小型、分散的部队在前沿岛屿或海岸区域部署。在这样的背景下，传统的集中式航空兵力难以对这类分散单位提供及时、持久的支援。因此，美海军陆战队的无人战斗机需求相当明确：必须能够为远征部队提供专属、可随时召唤的空中力量，能够部署在简易前沿基地，执行持久的情报监视侦察、目标指示、电子战及精确打击任务。尽管该平台与美空军的测试型号有共通之处，但美国海军陆战队对无人战斗机的需求，在任务定位、指挥链和作战设定上均有所不同，它更偏向于战术级、支援地面战役的无人作战飞机，是构建分布式杀伤链、增强独立作战能力的关键装备。

据美媒“战区”网站报道，美国空军公布的新空运战略显示，现役C-17“环球霸王”Ⅲ运输机或将持续服役至2075年，届时部分C-17机龄将达到80年。根据美国空军空中机动司令部文件，新一代空运飞机（NGAL）将从21世纪40年代起逐步替换C-5M“银河”和C-17A机队，以维持美国全球战略投送能力。美国运输机全球忙截至2025财年初，美国空军共保有‌222架C-17A“环球霸王”III运输机‌和‌52架C-5M“超级银河”运输机‌。‌其中，美国空军接收的最后一架C-17A是在2013年。如果退役节点在2075年，那么就意味着即便是机队中最“年轻”的飞机，到退役时，机龄也会高达62年，而早期生产的C-17，服役生涯更要超过80年。  近年来，美国空军的战略运输机队，特别是C-17非常繁忙，机队持续处于超负荷运转状态。从2021年阿富汗混乱而仓促的撤军行动，到2022年俄乌冲突爆发前后，一直持续至今的大规模、高频率对乌军事援助运输，再到2023年10月巴以冲突爆发后，在整个中东地区承担各种应急支援任务，美空军C-17机队在美国的全球部署中扮演着不可或缺的角色。

根据“战区”等媒体报道，美国护盾人工智能公司（Shield AI）旗下X-BAT无人机项目已经完成概念论证和总体规划工作，进入风洞测试等实质性研发阶段。   核心软件在俄乌冲突战场获得验证包括X-BAT在内，当下制约全球无人机真实作战能力的核心技术挑战已经不在结构设计制造、基本飞行控制和气动外形隐身处理等传统设计环节，而主要在于自动化的任务管理能力，尤其是在导航、通信中断情况下的自主决策能力。发展该领域的能力，正是护盾人工智能公司的核心业务之一，也是其技术“护城河”所在。具体到X-BAT项目上，其核心能力在于软件功能以及支持模式。    根据护盾人工智能公司的公开信息，X-BAT的软件系统以护盾人工智能公司旗下另一款无人机V-BAT机所使用的“蜂群智能”（Hivemind AI）软件为基础，功能更多、更复杂，能够执行复杂的制空和对地对海攻击任务、电子战任务等，还能够处理更为广阔的任务区域等。根据各方报道，目前该系列软件已获得验证的核心优势主要有以下三点：GPS拒止环境下基于有限成本的自主导航能力通过摄像头等图像和光学传感器，V-BAT的“蜂群智能”软件能够对地形地貌和标志性特征实施视觉识别，保证无人机在“GPS拒止”的强导航干扰环境下依然能准确的实现自身定位和导航，并能准确捕获目标的地理位置信息。X-BAT版本的该软件预计将引入更多较高成本的导航用途传感器，导航机制将更为复杂。

根据“战区”网站报道，乌克兰正与澳大利亚就“虎”式武装直升机的转让展开谈判。澳大利亚在2001年订购了22架“虎”式的“武装侦察直升机”（ARH）型。此前，乌克兰从北欧获得了数百枚“地狱火”导弹（包括许可生产型），但苦于没有飞行器能携带，因此这批导弹一直难以发挥作战价值。澳大利亚的“虎”式具备“地狱火”的发射能力，一旦乌克兰获得该机，将在作战一线形成较强的空中对地打击能力。    这些直升机服役于2004年，但直到2016年才宣布形成最终作战能力，且当时仍有76项能力不足需要纠正。后来澳大利亚决定向美国引进AH-64“阿帕奇”直升机，淘汰“虎”式直升机。澳大利亚“虎”式直升机曲折的服役情况与该国引进NH90有很多类似之处：两款机型都有跨国联合研发背景，都应用了先进技术，功能复杂且完善；但二者也同样具备功能验证不充分、系统整体成熟性不足和环境适应能力差的特点。相对而言，“虎”式的问题不及NH90严重。由于NH90故障和事故频发，售后不到位，澳大利亚在决定采购“黑鹰”直升机替代MH90（NH90的澳大利亚版本）后，甚至拒绝将这批直升机应乌克兰的请求援助给他们，而是将45架尚余很长机体寿命的NH90全部拆解，在回收发动机和航电等高价值机载设备后，将剩余的机体部分全部填埋。“虎”式直升机由法国宇航公司和德国MBB公司（均为欧洲直升机公司前身）于20世纪80年代研发，是一种双发中型攻击/侦察直升机。和NH90类似，它也大量应用了当时的前沿先进技术，包括吸波涂层、刚性无铰旋翼、复合材料、数字式自动飞控系统等，并配备了具有复杂作战功能的航电系统。“虎”式直升机装备了法国、德国、西班牙、澳大利亚四个国家。综合四国的使用反馈来看，“虎”式直升机的优点是获得公认的，包括飞行性能和操纵响应特性好，在无故障状态下战场感知能力和攻击能力也相当出色。但是这些优点，也无法抵消其较高的故障率、检查维护修理工作烦琐困难等缺点。对“虎”式直升机评价最高的用户是法国军队，但能获得这样的评价是有原因的：首先，法国是研发“虎”式直升机的主导国，该机主要是以法军面临的任务场景为依据进行项目论证规划的。其次，在“虎”式直升机的配套体系中，培养空地勤人员的专门培训学校就在法国。

据《土耳其今日报》1月16日报道，土耳其无人机公司拜卡技术在完成了对意大利比亚乔宇航公司（Piaggio Aerospace）的收购后，拜卡科技公司总经理兼比亚乔航空董事长哈鲁克·拜拉克塔尔（Haluk Bayraktar）表示，将把比亚乔主要产品P.180的生产能力提高5到6倍。此外，拜卡科技公司还计划为比亚乔引入无人机制造、发动机零部件升级以及MRO等新业务，试图把比亚乔塑造成一个兼具民机、无人机与发动机制造维护能力的综合型航空企业。比亚乔航空自2018年进入破产重组程序，长期处于特别管理状态。但拜卡科技公司高层的表态，说明自2024年12月27日意大利政府批准土耳其拜卡技术收购比亚乔宇航之后，比亚乔宇航即将迎来一次方向明确、节奏紧凑的“再启动”。新升级、新改进，P.180能否重回巅峰哈鲁克·拜拉克塔尔近日在接受媒体采访时表示：“比亚乔拥有完整的设施、生产体系和供应链基础，完全有能力年产25至30架飞机。”他指出，比亚乔目前在意大利拥有两处核心设施，一处用于制造P.180公务机，另一处用于生产发动机的零部件并维修发动机。从拜卡科技公司管理层的规划来看，P.180公务机依然将是比亚乔宇航“复兴路径”中的重要抓手。P.180是其王牌产品之一，自1986年以来已经累计生产了250多架，目前仍有约220架在役飞行，全球机队累计飞行时间超过110万小时。这220架在役飞机中，约100架在美国，约100架在欧洲，其余分布在全球其他地区。这意味着，围绕P.180形成的供应链、维修网络和运营基础至今依然在工作。拜卡科技显然试图在比亚乔宇航原有的产业体系上进一步投入资本，通过整合全球市场资源、开辟市场需求，推动P.180重新回到批量生产状态。对此，拜卡科技围绕P.180提出了“下一代阿凡提”（Avanti Next）的一揽子升级计划。根据拜卡科技与比亚乔宇航的宣传资料，“下一代阿凡提”是一项覆盖航电、内饰和维修维护体系的综合现代化方案，升级重点包括：全面进行航电系统升级，将向佳明（Garmin）航电系统过渡；推出全新客舱内饰方案，在保留意大利设计风格的基础上加入现代化风格；引入数字化客舱增压系统和新一代环境控制系统，对卫星通信技术进行系统性优化，延长检查与维修间隔周期。

2025年11月28日，土耳其拜卡科技公司宣布其“红苹果”无人机成功发射土耳其国产“游隼”空空导弹，并命中了一架靶机。不久后的12月8日，波音公司的MQ-28A“幽灵蝙蝠”无人机在澳大利亚进行了试验，首次发射AIM-120先进中程空空导弹并成功摧毁靶机。密集测试无人机空战2025年11月28日，拜卡公司在社交媒体发布了“红苹果”无人机与土耳其空军4架F-16战斗机共同起飞进行测试的视频。不过，根据媒体报道，此次实弹测试事实上共使用了5架F-16，其中一架负责安全护航；另有一架“游骑兵”高空长航时无人机协助护航。视频显示，“红苹果”的外部挂架携带了两枚“游隼”空空导弹。由于外挂武器会对其宣称的雷达隐身性能产生一定影响，拜卡公司已经表示，计划未来为该无人机配备内部弹舱，以在携弹时保持低可探测性。根据靶机拍摄的视频画面，导弹在发射后以接近迎面拦截的方式命中了目标。土耳其空军司令表示，此次测试是全球首次由无人机自主发射雷达制导空空导弹并成功命中目标。不久后的12月8日，波音在澳大利亚伍默拉靶场完成了MQ-28A“幽灵蝙蝠”无人机的首次空空导弹实弹射击。测试中，该无人机发射了一枚AIM-120先进中程空空导弹，击中了一架澳大利亚制造的“凤凰”喷气式靶机。此次演练由一架E-7A预警机与MQ-28A协同作战，并由一架F/A-18F战斗机提供支援。MQ-28A将AIM-120导弹外挂于机身左侧下方。据媒体报道，目前MQ-28A尚无内置弹舱，但未来可能进行相关改进。澳大利亚国防部表示，此次演示标志着MQ-28A作为一种先进的协同作战飞机已具备初步作战能力，展现了其为澳空军带来新作战模式的潜力。波音也表示，此次试射模拟了“具有战术意义的场景”。但双方都没有公开更多细节。

2月3日，第十届新加坡航展正式开幕。本届航展上，包括中国航空工业集团、中国商飞、空客、波音、巴航工业等一众航空制造企业均带了当家产品参展，其中有中国商飞C919、C909，空客A350-1000、A220，巴航工业E-195 E2等。这些飞机或参与飞行展示，或参加静展，范围涵盖宽体干线客机、窄体干线客机、支线客机等多个品类。在公务机领域，湾流公司带来了最新的G700公务机，与庞巴迪的环球7500公务机“分庭抗礼”。而达索也在开展前夕官宣，对标上述两款机型的猎鹰10X将在2026年3月10日正式推出。在初创企业方面，不仅有多家电动垂直起降航空器（eVTOL）厂商高调参展，如Radia这样面向重型运输机研发的企业也首次亮相新加坡。“ABC”未能如愿齐聚，但都有收获2024年新加坡航展上，空客、波音、中国商飞，这“ABC”三家真机齐聚樟宜机场。反观今年航展现场，则似乎有些单调，空客、中国商飞、庞巴迪、巴航工业等客机厂商都派出了自己的拳头产品。其中，A350-1000和C919在专业日每天都进行精彩的飞行表演，但波音的客机今年又缺席了。空客今年依旧派出大批民用真机参展，A350-1000进行飞行展示和静展，A220支线客机、H160和H145M也均有亮相。据空客介绍，此次参展将重点展示最新一代产品，致力于强化区域安全并推动低碳飞行转型。而在航展前曾备受热议的A220-500机型是否会在本届航展上开展一些活动，依然有待观察。空客展台重点展示了A350F货机和A321XLR，为A350F设置了货舱模拟场景。根据现场介绍，A350F最大载荷可达到111吨，货舱空间717立方米，和同级机型比，碳排放和燃油消耗减少40%。而波音在本届航展的民机领域仍稍显“低调”，并未派出真机参展。不过，波音展台依旧非常吸睛，作为此次主打产品，巨大的777X模拟客舱段吸引了很多观众的目光。该客舱段展现了777X客机的3-4-3经济舱布局，舱段外也展示了对应的公务舱座椅。在订单方面，截至本届新加坡航展开幕第一天，波音和柬埔寨航空已官宣了20架737MAX8订单（其中10架为确认订单），这是波音客机第一次打入此前一直以空客系列和ATR系列为主的柬埔寨民航市场。

根据“战区”等网站报道，法国政府近期表示，尽管在流程上，其新一代航母PANG（Porte-avions de nouvelle génération）的“全面开发与建造合同”仍未正式签署（截至2026年1月19日），但其设计方案已经确定，已进入详细设计和初期部件采购阶段。据报道，PANG的“全面开发与建造合同”之所以被延误，仅仅是基于财政体制的技术性处理，并不存在政府内部的路线争议等问题。由于全新的核动力航母需要巨大的资金和资源投入，“全面开发与建造合同”尽管只是首批拨款，但所需的预算额度已高达50至60亿欧元。在2025年末的节点上看，这笔庞大的开支只有下一年度的预算框架才能容纳。纵观PANG航母的整个项目历程，包括坚持采用核动力，且从2024年4月就开始采购以K22核反应堆的锻造容器为代表的一系列长周期部件等，可以看出法国政府对于开发新一代航母的意愿十分强烈。显然，在整个PANG项目的规划中，法国政府更为重视的目标是扶持核产业和向外宣示国家实力等。   根据公开信息，PANG的吨位级别大幅度超越了现有的“戴高乐”号，满载排水量达到7.5至8万吨，几乎是“戴高乐”号航母4.25万吨的2倍。PANG长度310米，宽度85米；装备两台K22压水反应堆。K22的单台热功率220兆瓦，两台K22总输出轴马力预计超过80兆瓦，可以驱动PANG实现最高27节的航速，燃料更换周期为10年。PANG的总体费用目前存在争议，但多数观点认为考虑到通货膨胀等因素，项目总金额应该会逼近100亿欧元。要注意的是，PANG的全面建造合同主要覆盖了舰体和核动力系统的建造装配，以及部分舰载系统的集成费用；弹射/拦阻等进口系统的采购安装费用并未包括其中。此外，还会有一些配套项目需要巨额支出，比如随着PANG体型和吃水深度的增大，原有的母港土伦军港无法适配新的航母，需要大规模的疏浚和码头改造。在核心的舰载设备上，尤其是弹射和拦阻系统，法国依然选择了从美国进口。不过，随着技术的进步，以及为未来战场环境对弹射/回收各种不同重量级别无人机的需求，PANG还计划装备电磁弹射和拦阻回收系统。美国已在2021年批准了通用原子和法国的军售合同，总金额大概在13.2亿美元左右。

2025年年末，挪威政府宣布，已经与空客旗下NHI公司（NHIndustries，简称NHI）就十余年的NH90直升机订单退货纷争达成和解。根据和解协议，NHI将收回此前交付给挪威的全部NH90直升机、相关备件和任务设备，并向挪威政府支付总计3.75亿欧元的赔偿款。NH90直升机自交付以来，尽管已经交付多国使用，但是市场口碑并不好，不断发生停飞、维修甚至退货纷争。如果回顾NH90直升机项目的历史，可以发现NHI公司在推进NH90项目的过程中，花费了太多的资源和精力用于维持和发展欧洲航空工业，包括推动材料设备产业发展、协调各国利益矛盾等。这也一定程度上使得NHI减少了对NH90直升机的设计和制造工作的重视。综合来看，NH90的设计重心几乎都放在了堆叠先进技术，严重忽视了对客户需求和使用场景的调研，也没有做好售后维护体系的建设。NHI是空客集团旗下的企业，自然也带有空客天然的欧洲多国背景。该背景之下，如果整合得宜，将会使项目获得来自技术、市场和资金方面的多国优势互补，形成“1+1>2”的效果；但如果整合不当，则会体现为产业链混乱低效、用户需求参差不齐，硬软件构型繁多等问题。显然，NH90身上显示出了后面的诸多问题，最终呈现为一款故障高发又难以修理的产品，还附带技术升级和备件供应迟缓低效等问题。相关设计与使用场景严重不匹配从德国、澳大利亚等客户的反馈来看，NH90的很多问题来自于设计未经充分论证，尤其是不注重吸取传统的设计经验。例如，NH90的很多天线和传感器被安置在了机身底部区域，但德国在试用该机后提交的报告指出，该设计使得NH90必须在障碍物高度小于16厘米的硬质地面上降落。也就是说，仅此一项设计，就使得NH90无法具备战术运输直升机应有的强行降落能力。NH90采用了可收放起落架。在实际应用中，如果起落架遭遇故障，无法放出，机身底部和地面的安全间隙就会被大大缩小，直接影响直升机的降落能力。可以说，NH90的设计团队在这一点上缺乏思考：对于NH90这种需要具备战场强行起降能力的战术运输直升机来说，为什么要使用收放式起落架？NH90还存在诸多不合理设计。例如，其座椅的最大承重为110千克，但该指标根本无法满足全副武装士兵的需求。舱门尺寸设计也不合理，会阻碍士兵的进出。部分的设计问题在NH90的后续版本中得到了改进修复，但由于很多问题涉及直升机的基本布局和结构，无法得到实质性改善。

近日，据央视军事新闻报道，我国舰载战斗机部队正在推进基于“岸舰一致”原则下的训练改革。在新的训练要求中，以歼15为代表的我国舰载机部队，即使是在地面机场降落，也会将跑道当作航母甲板，以标准的着舰动作完成进近和落地。陆基降落，宽松条件下的“丝滑”优雅相较于航母甲板，陆地跑道不存在摇晃起伏等挑战，而且空间开阔，允许飞机在降落时接地点有较大误差，尤其是前后方向上。这种条件下，包括战斗机在内的多数飞机在训练中，降落流程的重点优化方向，首先是在保障效率的前提下，放缓降落过程中的节奏，让飞行员可以有更长的反应时间，这有助于提升飞行员的自信心，减轻飞行中的心理压力。其次，是在确保轮胎能稳固接触地面——比如在雨天能穿透积水的前提下，引导飞机以尽可能缓和的姿态和轨迹接地。这不仅能令飞行员感到更加舒适，也能使飞机机体遭受的冲击和振动更小。    陆基起降训练中，很多飞行员会尽可能地让接地过程更加轻柔。这种情况有悠久的历史，也是很多中外飞行员广泛追求的目标。但需要说明的是，在如今的飞行训练中，很多飞机制造商、航空相关的管理部门和诸多航司都会通过规章制度和体系化化培训强调不应过度追求轻柔地接地。因为过于轻柔的接地无法确保轮胎能与地面建立可靠的摩擦关系，也容易让感应飞机接地的传感器出现错误。而在舰载机设计和训练领域，对“丝滑降落”的追求更不是其训练目标了。理想状况下，陆基飞机在降落的最后阶段，会沿着2.5至3度的轨迹下滑，以0.8米/秒至1米/秒左右的下降率实现主起落架轮胎接地，接地时过载大约在1.1至1.4G之间。根据这一标准，在陆基战斗机的着陆设计中，结构设计允许的最大下降率通常在2.5米/秒至3米/秒之间，最大接地过载在2.5至4.0G之间。要在陆基跑道上实现这种比较柔和的接地，飞机要经历一个被俗称“拉平”的过渡阶段：即将接地之前，飞行员会大幅减小甚至收掉全部油门，然后拉杆使机身上仰。上仰带来的迎角增大，能减缓升力减小的趋势，减小飞机接地前的下降率。缩小输出的动力，则确保飞机会在空气阻力作用下可靠减速，使升力和高度稳定和缓的降低，直至接地。