Aitor Navarro, Concejal de VOX, nos explica por qué hay que prohibir las ZBE

Aitor Navarro, Concejal de VOX, nos explica por qué hay que prohibir las ZBE ZBE en el punto de mira Analizamos el “reel” que se hizo viral sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con su autor, Aitor Navarro (concejal de VOX en Santa Coloma de Gramenet), y contrasta sus tesis con datos reales de emisiones. Navarro sostiene que la ZBE “es clasista”: penaliza por antigüedad, no por lo que contamina cada coche. Pone como ejemplo un Opel Corsa 2000 (sin etiqueta) que declara 155 g/km frente a un Corsa 2005 (B) con 127 g/km y un Corsa 2017 (C) con 119 g/km; y remata con el PHEV de 232 g/km con CERO. En su ciudad, de 125.000 hab. y renta baja, el 37% del parque (sin etiqueta + B) sería el afectado real, aunque el informe municipal hable de solo 1,2% de impacto inicial. En Santa Coloma, además, la propuesta extiende la ZBE al 99,8% del término (cuando la ley nacional obliga a implantarla, como mínimo, en un 25%). Vox ha presentado alegaciones y avisa de recurso si se aprueba en octubre para entrar en vigor en enero. Su argumento técnico: la estación de calidad del aire local registra valores por debajo de los límites legales (NO₂ ~29 μg/m³ con tope en 40; PM10 <40; PM2,5 <25) y mejoría desde 2017 sin ZBE. La mesa aporta mediciones empíricas de un laboratorio acreditado con sensores remotos OPUS RSE (“radar de emisiones”) instalados en vía pública. Dos conclusiones clave: 1) Dentro de una misma etiqueta (o incluso del mismo modelo) hay diferencias de hasta dos órdenes de magnitud en NOx, partículas, CO y HC según mantenimiento/averías; 2) Solo el 1–3% de vehículos genera hasta el 40% de las emisiones locales. Es decir, prohibiciones generalistas son poco eficientes: mejor identificar quirúrgicamente a los “supercontaminadores” y sancionar/obligar a reparar. En transporte pesado, los datos de Irún y C-32 muestran que >90% de camiones emiten muy poco (equiparable a un turismo nuevo). El problema se concentra en un pequeño porcentaje manipulado (p. ej., AdBlue anulado). De nuevo, la solución pasa por tecnología de cribado y control dirigido, no por vetos indiscriminados a la movilidad urbana que apenas moverían la aguja (mejoras “residuales”). Señala incoherencias prácticas: ZBE activas solo de lunes a viernes, accesos industriales “fuera” de ZBE pero imposibles de alcanzar sin pasar por cámaras, multas a históricos que luego el ciudadano debe recurrir… y promesas políticas de “eliminar ZBE” que acaban en expansiones. Propuesta final: ayudas efectivas (y pagadas a tiempo), mantenimiento y diagnóstico real del parque, sensores remotos para detectar a quien de verdad contamina, y respeto a la libertad de movimientos mientras se protege la salud pública con medidas selectivas y basadas en datos. Escúchanos en: www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: autofmradio Twitch: AutoFMPodcast Youtube: @AutoFM Contacto: [email protected] Descubre el programa completo: https://go.ivoox.com/rf/156970305