長榮航(2618)AI貨運賺翻與配息兩難

一、 財務績效與營運現況 114 年前三季表現： 截至 114 年 9 月 30 日止，九個月累計營業收入為 1,626.8 億元，本期淨利為 195.9 億元，基本每股盈餘為 3.43 元。 業務比重： 113 年度客運營收佔約 65%，貨運營收佔約 24%。客運市場受惠於旅遊需求暢旺，貨運則因 AI、新能源產品及電商需求增溫而價量齊揚。 股利政策： 維持穩定的股利發放，114 年（針對 113 年度盈餘）配發每股 2.4 元現金股利，現金殖利率超過 6%。 二、 航網擴張與市場策略 北美航網深化： 長榮航空利用台北的地理優勢經營「第六航權」轉運模式。預計於 115 年（2026年）6 月開航 華盛頓（IAD） 航線，屆時北美航點將達 10 個，成為台灣至北美最大的航網。 日本市場領先： 截至 115 年（2026年）3 月，共營運 14 條日本航線，覆蓋 11 個機場，平均載客率表現優異（如成田及關西航線載客率均超過 91%）。 貨運布局： 積極爭取包機包艙銷售，特別是針對輸美核心貨源、AI 伺服器及半導體高階製程需求。 三、 機隊現代化與更新計畫 空中巴士採購： 為進行機隊更新，已訂購 24 架 A350-1000 廣體客機（預計 116 年起交付）以替換 777-300ER，以及 18 架 A321neo 窄體客機（預計 118 年起交付）。 波音機隊引進： 持續引進 波音 787 夢幻客機，預計 118 年機隊規模將達到 30 架。 現有機隊升級： 115 年（2026年）起將針對 777-300ER 進行客艙改裝，導入新一代皇璽桂冠艙與豪華經濟艙，以維持五星級服務競爭力。 -- Hosting provided by SoundOn