Czy Europa przespała chińską rewolucję motoryzacyjną?

Jeszcze niedawno chińskie samochody na polskich drogach budziły przede wszystkim ciekawość. Dziś coraz wyraźniej zmieniają obraz rynku. Ich udział w rejestracjach nowych aut przekroczył już 11 proc., a tempo ekspansji pokazuje, że nie mamy do czynienia z chwilową modą, lecz z trwałą zmianą układu sił w branży motoryzacyjnej.Co rosnąca obecność chińskich producentów oznacza dla europejskich koncernów, polskich dostawców i firm działających wokół motoryzacji? Czy Europa ma narzędzia, by skutecznie odpowiedzieć na konkurencję wspieraną ogromnymi inwestycjami i dopłatami?O tym w najnowszym odcinku podcastu „Biznes Jutra” od Bibby Financial Services Paweł Oksanowicz rozmawia z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. To ekspert, który reprezentuje interesy branży na forum Unii Europejskiej oraz uczestniczy w pracach rządu i komisji parlamentarnych nad regulacjami dotyczącymi rynku motoryzacyjnego.Dynamika zmian robi wrażenie. Pod koniec 2024 roku chińskie marki odpowiadały za niespełna 2 proc. polskiego rynku. Rok później ich udział zbliżył się do 8 proc., a w pierwszym kwartale 2026 roku przekroczył 11 proc. Zdaniem Jakuba Farysia o dalszym sukcesie nowych graczy zdecyduje jednak nie tylko cena czy wyposażenie samochodów. Kluczowe będą także wartość rezydualna pojazdów, dostępność serwisu oraz części zamiennych.Ma to szczególne znaczenie w Polsce, gdzie około trzech czwartych nowych samochodów osobowych kupują klienci biznesowi. Dla flot liczy się bowiem nie tylko koszt zakupu, ale również przewidywalność całego okresu użytkowania pojazdu i jego późniejszej odsprzedaży.W rozmowie pojawia się także pytanie, czy Europa jest w stanie konkurować z chińskim modelem wsparcia przemysłu. Odpowiedź nie jest prosta. Europejskim krajom brakuje zarówno porównywalnych budżetów, jak i społecznej akceptacji dla finansowania prywatnych przedsiębiorstw ze środków publicznych na tak dużą skalę.Skutki transformacji branży już dziś odczuwają producenci oraz firmy dostarczające komponenty. Jak zauważa Paweł Oksanowicz, każdego dnia w europejskich przedsiębiorstwach związanych z motoryzacją pracę tracą średnio 142 osoby. Jakub Faryś podkreśla, że w tej sytuacji czekanie może być dla firm najbardziej ryzykowną strategią.– Na miejscu szefa firmy, która dostarcza części i podzespoły, raczej nie czekałbym, lecz byłbym proaktywny – mówi gość podcastu.Rozmowa dotyczy również unijnego Industrial Acceleration Act i zasady „made in Europe”, przechodzenia branży na technologie zeroemisyjne oraz konsekwencji tej transformacji dla producentów części do samochodów spalinowych. Eksperci poruszają także temat recyklingu baterii, dostępu do surowców i strategicznego znaczenia metali ziem rzadkich pochodzących między innymi z krajów Mercosuru.To odcinek o branży, która znalazła się w punkcie zwrotnym. O nowych konkurentach, zmieniających się regulacjach i decyzjach, których europejskie firmy nie mogą już dłużej odkładać.Zapraszamy do wysłuchania całej rozmowy.Posłuchaj nas i zacznij działać skuteczniej w biznesie !