Biznes jutra | Bibby Financial Services

Jeszcze niedawno chińskie samochody na polskich drogach budziły przede wszystkim ciekawość. Dziś coraz wyraźniej zmieniają obraz rynku. Ich udział w rejestracjach nowych aut przekroczył już 11 proc., a tempo ekspansji pokazuje, że nie mamy do czynienia z chwilową modą, lecz z trwałą zmianą układu sił w branży motoryzacyjnej.Co rosnąca obecność chińskich producentów oznacza dla europejskich koncernów, polskich dostawców i firm działających wokół motoryzacji? Czy Europa ma narzędzia, by skutecznie odpowiedzieć na konkurencję wspieraną ogromnymi inwestycjami i dopłatami?O tym w najnowszym odcinku podcastu „Biznes Jutra” od Bibby Financial Services Paweł Oksanowicz rozmawia z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. To ekspert, który reprezentuje interesy branży na forum Unii Europejskiej oraz uczestniczy w pracach rządu i komisji parlamentarnych nad regulacjami dotyczącymi rynku motoryzacyjnego.Dynamika zmian robi wrażenie. Pod koniec 2024 roku chińskie marki odpowiadały za niespełna 2 proc. polskiego rynku. Rok później ich udział zbliżył się do 8 proc., a w pierwszym kwartale 2026 roku przekroczył 11 proc. Zdaniem Jakuba Farysia o dalszym sukcesie nowych graczy zdecyduje jednak nie tylko cena czy wyposażenie samochodów. Kluczowe będą także wartość rezydualna pojazdów, dostępność serwisu oraz części zamiennych.Ma to szczególne znaczenie w Polsce, gdzie około trzech czwartych nowych samochodów osobowych kupują klienci biznesowi. Dla flot liczy się bowiem nie tylko koszt zakupu, ale również przewidywalność całego okresu użytkowania pojazdu i jego późniejszej odsprzedaży.W rozmowie pojawia się także pytanie, czy Europa jest w stanie konkurować z chińskim modelem wsparcia przemysłu. Odpowiedź nie jest prosta. Europejskim krajom brakuje zarówno porównywalnych budżetów, jak i społecznej akceptacji dla finansowania prywatnych przedsiębiorstw ze środków publicznych na tak dużą skalę.Skutki transformacji branży już dziś odczuwają producenci oraz firmy dostarczające komponenty. Jak zauważa Paweł Oksanowicz, każdego dnia w europejskich przedsiębiorstwach związanych z motoryzacją pracę tracą średnio 142 osoby. Jakub Faryś podkreśla, że w tej sytuacji czekanie może być dla firm najbardziej ryzykowną strategią.– Na miejscu szefa firmy, która dostarcza części i podzespoły, raczej nie czekałbym, lecz byłbym proaktywny – mówi gość podcastu.Rozmowa dotyczy również unijnego Industrial Acceleration Act i zasady „made in Europe”, przechodzenia branży na technologie zeroemisyjne oraz konsekwencji tej transformacji dla producentów części do samochodów spalinowych. Eksperci poruszają także temat recyklingu baterii, dostępu do surowców i strategicznego znaczenia metali ziem rzadkich pochodzących między innymi z krajów Mercosuru.To odcinek o branży, która znalazła się w punkcie zwrotnym. O nowych konkurentach, zmieniających się regulacjach i decyzjach, których europejskie firmy nie mogą już dłużej odkładać.Zapraszamy do wysłuchania całej rozmowy.Posłuchaj nas i zacznij działać skuteczniej w biznesie !

Przez lata wiele firm rozwijało się niemal naturalnie — dzięki rosnącemu popytowi, dobrej koniunkturze, determinacji właścicieli i energii zespołów. Dziś coraz częściej okazuje się jednak, że sam rozpęd już nie wystarcza. To, co kiedyś napędzało wzrost, zaczyna go ograniczać. A największe bariery nie zawsze znajdują się na rynku. Często są ukryte wewnątrz firmy: w sposobie zarządzania, organizacji pracy, przywództwie, finansach i zdolności do wdrażania strategii.W najnowszym odcinku podcastu Biznes Jutra od Bibby Financial Services Paweł Oksanowicz rozmawia z Irkiem Bilińskim, prezesem firmy doradczej 4Results, ekspertem od doskonałości operacyjnej i organizacyjnej. To rozmowa o tym, dlaczego firmy, które dynamicznie rosły, nagle zaczynają tracić tempo — i co zrobić, aby wzrost nie zamienił się w chaos.Irek Biliński zwraca uwagę na trzy wyzwania, z którymi coraz częściej mierzą się przedsiębiorcy. Po pierwsze, skalowanie biznesu jest dziś znacznie trudniejsze niż jeszcze kilka lat temu, szczególnie w branżach, które odczuwają spadki sprzedaży i presję kosztową. Po drugie, szybki rozwój wielu organizacji zostawił po sobie tzw. dług przywództwa — firmy urosły, ale kompetencje menedżerskie nie zawsze nadążyły za ich skalą. Po trzecie, nawet najlepsza strategia nie wystarczy, jeśli organizacja nie potrafi przełożyć jej na codzienne działania.W rozmowie pojawia się także ciekawy wątek chińskich producentów. Biliński, który odwiedzał tamtejsze fabryki jako egzaminator Instytutu Shingo, opowiada o kulturze pracy, zaangażowaniu ludzi i jakości zarządzania, które stoją za sukcesem wielu chińskich firm. To spojrzenie, które pokazuje, że przewaga konkurencyjna nie wynika wyłącznie z technologii czy kapitału, ale również z konsekwencji, organizacji i sposobu myślenia o biznesie.Nie zabrakło również tematu finansowania wzrostu. Bo kiedy firma rozwija się szybko, potrzeby rosną równie dynamicznie: trzeba płacić dostawcom, utrzymać relacje z klientami, zabezpieczyć płynność i jednocześnie inwestować w dalszy rozwój. W takich momentach pojawia się pytanie, czy lepszym rozwiązaniem będzie faktoring, kredyt obrotowy, czy może wejście inwestora. Irek Biliński wyjaśnia, kiedy finansowanie jest narzędziem stabilnego skalowania, a kiedy staje się próbą gaszenia pożaru.To odcinek dla właścicieli firm, menedżerów i osób odpowiedzialnych za rozwój organizacji, które czują, że wzrost przynosi nie tylko szanse, ale też napięcia, ryzyka i trudne decyzje.Posłuchaj rozmowy i sprawdź, jak skalować firmę tak, aby nie stracić kontroli nad tym, co najważniejsze.Posłuchaj nas i zacznij działać skuteczniej w biznesie !