El peligro de un "Like" en el Dakar

Seguridad Vial en la etapa 5: El engaño de la V16 en la ITV y el peligro de un "Like" en el Dakar En este quinto episodio especial desde el Rally Dakar 2026, José Lagunar y el equipo analizan la actualidad de la carrera, pero ponen el foco en tres temas de seguridad vital: las prácticas engañosas con la baliza V16, la imprudencia de los espectadores en busca de la foto perfecta y la importancia técnica del mantenimiento preventivo. 1. La baliza V16 y la ITV: Que no te engañen José Lagunar lanza una advertencia técnica y legal de suma importancia para todos los conductores españoles. Se ha detectado que en algunas estaciones de ITV, durante el proceso de pago de tasas, se está realizando publicidad subliminal o directa sugiriendo la compra de la baliza V16. La V16 NO es necesaria para pasar la ITV: Aunque es obligatorio llevarla en el vehículo según la normativa vigente, su ausencia no es un defecto que impida superar la inspección técnica del coche. La ITV se centra en el estado mecánico y de seguridad del vehículo, no en este accesorio de preseñalización. Cachondeo de precios: Se denuncia la falta de rigor en el mercado. Balizas fabricadas en España que costaban 60 € bajaron a 30 € justo antes de Navidad. Protesta cívica: Algunos usuarios están optando por no adquirirla como medida de protesta ante una normativa que consideran una "patraña" y de la que España es el único país pionero en el mundo. 2. El peligro de la "Superfoto": ¿Vale más un like que tu vida? A raíz de un vídeo viral donde una influencer casi es arrollada por un Ford de competición en el Dakar, el equipo reflexiona sobre la pérdida de la percepción del riesgo en la era de las redes sociales. Zonas de exclusión: Aunque existan áreas delimitadas, el público debe ser consciente de que está en una pista de competición donde los vehículos pueden salirse de la trayectoria en cualquier momento. Profesionales vs. Amateurs: Los fotógrafos profesionales utilizan teleobjetivos para mantenerse a distancias prudentes. Jugarse el tipo por un selfie o un vídeo para Instagram es una temeridad que ya ha costado vidas en la historia del rally. El factor suerte: En el caso de la chica del vídeo, se salvó gracias a la pericia del piloto al clavar los frenos y, como indica José, a un "empujoncito de un ser divino". "Disfruta el momento, que el recuerdo se quede en tu mente y no solo en una galería de fotos que nunca volverás a ver", reflexiona el equipo. 3. Mantenimiento Preventivo: Lecciones de la etapa Maratón En el Dakar, cuando no hay asistencia, los pilotos deben revisar sus propios vehículos. Esa misma disciplina debemos aplicarla antes de cualquier viaje largo, pero con una antelación de 15 o 20 días (no 10 minutos antes de salir). El neumático: Tu único contacto con el suelo Presión: Debe consultarse siempre la pegatina del fabricante (habitualmente en el Pilar B al abrir la puerta del conductor). Es vital diferenciar la presión para coche vacío frente a coche cargado. Profundidad del dibujo: Mínimo legal: 1,6 mm. Recomendación técnica: 3 mm. Por debajo de 3 mm, la capacidad de evacuar agua se reduce drásticamente, aumentando el riesgo de aquaplaning. Temperatura y frenado: Por debajo de los 7°C, un neumático de invierno frena mucho mejor que uno convencional. La diferencia es abismal incluso a 0°C.