九成石油来自中东的日本 怎样对应伊朗危机？

由于美国和以色列对伊朗发动攻击，霍尔木兹海峡事实上被封锁。该海峡承担着日本94%的原油和6%的液化天然气（LNG）运输。在全球范围内，如此依赖中东石油的国家仅有日本，日本面临着空前的能源危机和石油衍生危机，运输业很多企业面临倒闭，航空燃料价格上涨速度超过原油，对航空公司经营造成严重冲击，日本制造业核心原料“石脑油（纳夫塔）”也高度依赖中东进口。石脑油是塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、涂料、医药、农药及半导体材料等的原料，石脑油短缺几乎冲击日本所有工业、民生、医疗等企业和事业机构，那么，日本现在怎样对应这一危急的呢？ 第一就是释放储备石油，和菲律宾及越南等石油储备仅有30-40几天的亚洲国家相比，日本的储备还是比较充分的。截至3月20日，估算的日本石油储备量为：国家储备146天、民间储备89天、产油国共同储备6天，总计241天。 日本经济产业省宣布，自3月16日起，将民间石油储备义务量下调15天的水平。此外，根据《石油储备法》第31条，决定暂时释放相当于1个月用量的国家石油储备。 政府首次单独从3月26日起逐步释放国家石油储备，这是继释放民间石油储备之后，又决定释放国家储备石油。为确保石油的稳定供应，将按如下方式释放国家储备原油：预计释放总量约850万千升，预计总额约为5400亿日元。 第二是日本政府还将启动确保电力稳定供应的紧急措施。作为去碳化政策的一环，此前一直被限制运行的低效率燃煤火力发电站，其运行限制将被解除。日本国内的发电量中，约有近七成依赖火力发电，其中约四成来自LNG（液化天然气），但由于霍尔木兹海峡处于封锁状态，获取LNG的难度正在加大。因此政府决定采取紧急措施，暂时提高以煤炭为燃料的火力发电站的运转率，并将对老旧、低效率燃煤电站的运行限制解除，期限为一年。 第三就是寻找其他石油来源。日本政府出资的资源开发巨头株式会社INPEX表示，将优先向日本企业销售其在中亚哈萨克斯坦和阿塞拜疆生产的原油。INPEX持有位于里海近海的哈萨克斯坦“卡沙甘油田”（日产能力约43万桶）以及阿塞拜疆“ACG油田”（日产能力约35万桶）的部分权益。这两个油田均生产“中轻质原油”，其性质接近中东产的“中质原油”。 日本政府和石油相关企业也正探索从过去有采购业绩、且具备增产潜力美国和南美等地区扩大进口。将推进扩大从美国这一中东以外最大进口来源国的进口规模，日本在2025年进口的原油中，有3.8%来自美国。 而在3月19日（日本时间20日）于华盛顿举行的日美首脑会谈上，日美两国已就合作推动美国原油增产达成一致。作为根据日美关税谈判达成的协议中的5500亿美元（约87万亿日元）对美投资的一部分，将向美国阿拉斯加的油田投资，美国本土的页岩油田也被列为选项，而通过日本的投资在美国增产的石油，将作为日美共同储备石油在日本储备。 如果从阿拉斯加运输原油，只需经过太平洋，相比中东航线可缩短将近一周的时间，因此在阿拉斯加增产原油对日本的能源安全具有重大意义。 第四，寻找其他石油运输路线。自美国和以色列对伊朗展开军事行动以来，中东产原油3月28日首次运抵日本，一艘油轮抵达位于爱媛县今治市的太阳石油炼油厂外海。这批原油未经过实际上处于封锁状态的霍尔木兹海峡，而是通过其他路线运输。这批原油先通过管道输送至面向红海的沙特阿拉伯西部延布港，并于3月1日装上油轮启航，之后在马来西亚换装另一艘油轮运往日本。 日本船主协会（由大型航运公司等组成）会长、同时也是日本邮船会长的长泽仁志于3月25日也提及这条路线，他表示，如果日本政府或客户提出要求，有必要考虑大幅绕行航线，也就是从沙特阿拉伯红海一侧装载石油进行运输。这条运送原油的路线是：绕行非洲南端的好望角，经由地中海和苏伊士运河，在沙特阿拉伯红海沿岸的延布港装载石油后返回日本。该航线往返约需100天，相比从波斯湾装载中东原油、经霍尔木兹海峡进入印度洋再运往日本的传统路线，所需时间约为其2.5倍。 就是从哈萨克斯坦和阿塞拜疆向日本进口石油，也将通过沙特阿拉伯西侧的红海航线，或从地中海绕经非洲好望角的航线运输。预计从哈萨克斯坦需35至55天，从阿塞拜疆需25至50天。与经由霍尔木兹海峡约20天即可运抵日本相比，所需时间大增，运输成本也将随之上升。 目前沙特阿拉伯已经开始使用霍尔木兹海峡的“替代航线”，例如将石油运输路线改为从面向红海的延布，经由曼德海峡通行。 但是红海路线最近也出了问题，在美国和以色列与伊朗开战满一个月的3月28日，一直保持沉默的也门亲伊朗武装组织胡塞派宣布将对美国和以色列发动攻击。胡塞派在3月28日早晨承认向以色列发射了导弹。 胡塞派是伊朗在中东各地构建的反美、反以色列网络“抵抗轴心”的一部分。该组织原本是以也门北部山区为根据地的武装力量，但在2015年掌控了首都萨那，目前实际控制着也门北部大部分地区。 胡塞派在2023年10月以色列对巴勒斯坦自治区加沙地带发动攻击后，表态支持加沙的伊斯兰组织哈马斯并参与战事。除了对以色列发动攻击外，在2025年10月停火之前，还对航行于红海的商船发动了100次以上的袭击。作为全球航运要冲的埃及苏伊士运河通行量大幅减少，对世界经济造成了巨大影响。今后，如果胡塞派在红海周边反复袭击船只并封锁曼德海峡，这些替代航线也将陷入瘫痪。 因此连一滴原油也不产的日本现在非常着急，他们最希望的就是美国及以色列能与伊朗言和，开放霍尔木兹海峡，也正在通过各种渠道，为停止战事做积极的外交努力。