Luchtvaartrevolutie

De Nederlandse top van het bedrijf gaat daar trouwens helemaal niet over. Voor zover ik weet hebben de Fransen het nog altijd voor het zeggen in het fusiebedrijf. Dus totdat Parijs anders beslist kan de KLM top niet anders dan de officiële lijn volgen en zeggen dat ze samen verder willen met Air France.Ondanks die bestuurscrisis en de al maanden durende stakingen aan de Franse kant, die het concern dit jaar naar schatting zon 400 miljoen euro kosten. De frustraties over Air France moeten intussen wel enorm zijn opgelopen bij KLM.Ook al omdat de Fransen qua prestaties structureel achterblijven bij de Nederlandse partner. Dat blijkt wel uit de meest recente vervoerscijfers.Vorige maand vervoerde het kleinere KLM voor het eerst meer passagiers dan zn Franse grote broer. De enige reden voor ons om bij de Fransen te blijven is om samen de concurrentie in de luchtvaartindustrie het hoofd te bieden. Met een dubbel netwerk en dubbele investeringskracht. De consolidatie in de luchtvaart is enorm. Als kleine zelfstandige speler zul je het niet lang uithouden, is de overtuiging. De vraag is alleen of het samen wel lukt. Want traditionele airlines hebben hun beste tijd wel gehad. Die moordende concurrentie komt vooral van nieuwkomers - budgetmaatschappijen als Ryanair enEasyjet. Die niet alleen het verdienmodel radicaal hebben veranderd, maar ook de oude luchtvaartcultuur volledig op zn kop hebben gezet. Een cultuur die voor de KLM nog altijd bestaat uit Hollands glorie en nationale trots. Romantiek en nostalgie. Alsof de Uiver niet in 1934 maar vorig week nog de luchtrace naar Melbourne heeft gewonnen. Met zn heldhaftige bemanning, drie passagiers en een postzak voor Batavia. Het is oude economie, op fossiele brandstof. Met veel staatsbemoeienis en een netwerk van landingsrechten en allianties. Allemaal subsidies en veel arrogantie, die leiden tot marktverstoringen kunstmatig hoge ticketprijzen. Maar vliegen is intussen de gewoonste zaak van de wereld geworden. Miljoenen toeristen en zakenreizigers stappen dagelijks aan boord van een vliegtuig. In de meeste gevallen is het een stuk sneller en goedkoper dan de trein. Het is massavervoer. Als KLM niet radicaal zn strategie omgooit is hun rol over een paar jaar hoe dan ook uitgespeeld. Met of zonder Air France. Prettige maandag! See omnystudio.com/listener for privacy information.