またしても北陸新幹線が大活躍してる訳だが… from Radiotalk

大阪延伸を計画してると言っても、なかなか進展しないのは、その初期投資が一部、沿線自治体負担である事と、整備事業に関して必要性が充分に理解できてない人が多過ぎるからです。もっと苛烈に言えば、東京-大阪間での利用が多いビジネスマンや旅行者からすれば、滋賀県や京都府の言い分なんて“知るかボケ”であって、況や東海道新幹線の線路許容範囲が既にパンク寸前であり、そのバイパス路線整備が急がれてるのに、金銭的負担のみで物事を喋る者が多い上に主語が大きいから、対話になってないのです。 況や、滋賀県はただでさえJR東海やJR西日本からケチ付いてる時点で、話の輪に入る事すら許されてない訳で、京都府や京都市も、オーバーツーリズムや財政問題をやり始めると、背に腹変えられない状況なのを、理解してないとダメな立場です。つまり、JR西日本が米原ルートは選択肢にない理由も、JR東海が東海道新幹線に北陸新幹線の乗り入れを拒むのも、そもそもの計画上、無理難題なのです…現状の整備計画では。 何度もオイラが提唱してる、関西本線の木津-亀山間と、学研都市線(片町線)木津-長尾間の三セク化と引き換えにする新ルートを、三重県と交えて協議するならワンチャンあっても、そういう交渉すらやらずに喚くのは、利用者視点でも国交省的にも、何ならJRグループ内でも、大迷惑でしかありません。