Транспортні парадокси | Чому більше доріг не рятує від заторів? | Арсен і Лев

У цьому випуску ми, транспортні планувальники Арсен Мартищук та Лев Іванець, розбираємо парадокси міського транспорту — ситуації, у яких інтуїтивні рішення насправді можуть погіршити рух у місті.Чому нова дорога інколи робить поїздки довшими? Чому розширення хайвею не гарантує менших заторів? Як якісний громадський транспорт може покращувати рух навіть для тих, хто їздить автомобілем? І чому забрати смугу для авто — не обов’язково означає перенести весь трафік на сусідні вулиці?🎧 У цьому епізоді:що таке парадокс Бреса та чому нове дорожнє з’єднання може погіршити рух;як працюють індукований і прихований попит на автомобільні поїздки;що стверджують постулат Льюїса-Могріджа та “залізний закон заторів”;чому закриття або звуження вулиці не завжди переносить затори на сусідні дороги — і як “випаровується” частина трафіку;як якісний громадський транспорт впливає на швидкість автомобілів: парадокс Доунса-Томсона;чому більше пасажирів може означати частіший транспорт і менше очікування: ефект Мьорінга;як парадокс Джевонса пояснює, чому ефективніші автомобілі або швидші дороги не завжди зменшують споживання ресурсів;що таке константа Маркетті та чому швидший транспорт часто збільшує відстані щоденних поїздок;чому інша смуга в заторі весь час здається швидшою;приклади Бостона, Києва та Х’юстона.Затори - це не просто проблема недостатньої кількості доріг. Це питання того, як у місті розподілено простір, які способи пересування доступні людям і чи може транспортна система працювати як єдине ціле.1) Парадокс Бреса: Price of Anarchy in Transportation Networks: Efficiency and Optimality Control, 2008: https://www.researchgate.net/publication/23315945_Price_of_Anarchy_in_Transportation_Networks_Efficiency_and_Optimality_Control (Прикладів дії парадоксу Бреса на відрізках вулиць у Бостоні, Лондоні, Нью-Йорку)How bad is selfish routing?, 2002: https://www.researchgate.net/publication/2911558_How_bad_is_selfish_routing (Теоретичне дослідження принципу парадоксу)2) Парадокс Доунса_ТомсонаThe self-defeating nature of urban road capacity policy: A review of theories, disputes and available evidence, 1997: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0967070X96000303 (Аналіз даних за 30 років про швидкість руху в центрі Лондона, що показує зниження швидкості слідом за розширенням дорожньої мережі й скороченням фінансування метро)3) Постулат Льюїса-Могріджа, індукований попитThe Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities, 2011: https://ero.ontario.ca/public/public_uploads/2024-11/duranton-turner-2011-the-fundamental-law-of-road-congestion-evidence-from-us-cities.pdf (На основі даних з міст США у період з 1983 по 2003 рік встановлено, що еластичність попиту при збільшенні кількості смуг близька до 1)Congestion in Highways When Tolls and Railroads Matter: Evidence From European Cities, 2020: https://ieb.ub.edu/wp-content/uploads/2020/11/Doc2020-11.pdf (Підтвердження високої еластичності автомобільного попиту на даних з 545 європейських міст)Підтримати подкаст: https://send.monobank.ua/jar/A8o4hNKvUn Telegram: https://t.me/cursus_publicusSpotify Podcast: https://open.spotify.com/episode/6M6SkCyWftYpj22cvgDa8X?si=Kw9XlcInSBOtbKQUI-16Kg YouTube: https://youtu.be/NqPBKeg3WBA