新幹線整備事業の問題における、根本的な思考のズレ。 from Radiotalk

一言でいえば、“どの立場の意見優先？”って事です。特に北陸新幹線の関西延伸がなかなか進まないのも、西九州新幹線が佐賀県内で着工すらできないのも、根本的に“誰目線での話”であるかを、理解してないとややこしい事になる訳で、リニア中央新幹線に至っては、静岡県“だけ”が駄々捏ねてる話になってるから、どうしようもないのです。そしてその背景には、並行在来線の三セク化移行に“反対”してる人達もいる訳です。 ぶっちゃけ、JRグループ的には国鉄時代から検討されてた全線改軌を、新幹線整備事業の名の下で達成させたい部分があり、現在の土木技術であれば、より直線的で高速運転ができる路線への変更も可能ですが、その建設費を賄うには、無尽蔵に借金して路線維持をする訳にもいかないのです…民間企業で株式を上場してる以上は。国鉄のままであれば、並行在来線を残して利用客に選択させる手も使えるし、なんなら優等列車を(国政選挙の票稼ぎも兼ねて)無理矢理停車させるダイヤを組む事も吝かではなく、そういう請願駅は、新線計画時から織り込む事も可能だったでしょう。しかし、収益性を考える民間企業だと、駅を作る前に沿線周辺整備で下地を作ってからでないと難しく、駅周辺の街づくりが失敗すると、財務破綻待ったなしです。