争夺市场，西科斯基和空客纷纷将经典直升机改为无人版

据美国防务新闻网的报道，在今年10月底举行的美国陆军协会博览会（AUSA2025）上，西科斯基公司首次展示了代号U-Hawk的UH-60“黑鹰”直升机无人货运版。西科斯基表示，该型号是在UH-60平台基础上，结合其在自主飞行领域的积累而推出的全新无人型号，代表了其在未来军事后勤和自主作战领域的新思路。从“黑鹰”到U-HawkUH-60“黑鹰”直升机自1979年服役以来已经交付多国，全球服役数量超4000架，是多个国家武装力量中主力的中型多用途直升机。整体来说，“黑鹰”直升机平台成熟、维护体系较完善，是持续发展系列化型号的理想平台。基于此，西科斯基公司也不断发展“黑鹰”的改装型号，发掘其市场潜力，2019年，西科斯基便对“黑鹰”直升机进行了无人系统升级改造，并进行了多轮试验，表示试验获得成功。在此基础上，西科斯基表示，研制U-Hawk仅用了10个月，即从概念提出到首机亮相，用时不到一年。开发U-Hawk来自于西科斯基对美军近年来新战略和新需求的解读。美国陆军在未来作战概念中非常强调“分布式作战”和“前沿机动保障”，这要求战略补给系统必须具备更高的自主性与风险承受力。在这些概念的指导下，西科斯基研发了U-Hawk，贝尔公司研发了X-Plane，空客研发了MQ-72C，这些产品的目标都是为了抢占未来军用自主运输的市场份额。更高效的“空中骡子”从公开的宣传材料来看，取消了有人驾驶舱的U-Hawk通过改变传统的座舱布局，成功扩展了约25%的货舱空间。而货舱空间的扩大，也顺理成章地提升了其运载任务的灵活性，可以携带更多、尺寸更大的弹药、医疗物资、武器装备和地面无人载具等。此外，U-Hawk还采用了“滚装渡轮式”的对开舱门设计，可直接装卸地面无人车辆，提高任务周转效率。动力与结构上，U-Hawk延续了“黑鹰”的设计，采用第三代电传飞控架构，并整合了西科斯基自研的MATRIX自主飞行系统。